從1971年至今,尼奧普蘭Cityliner已經誕生了51年了。作為尼奧普蘭旗下的旗艦巴士,尼奧普蘭Cityliner憑借優秀的綜合表現在業内享有盛名,也成為了巴士發展曆史上的經典車型系列,至今已經進化到了第六代。那麼,如今的巴士發展日新月異,如果從新時代的角度來評析第一代尼奧普蘭Cityliner,那會是一種什麼樣的體驗?
在今天的文章裡,歡迎和提加商用車網一起踏上這次的時光之旅。在這篇文章裡,讓我們先梳理一下第一代尼奧普蘭Cityliner的傳奇之始。
尼奧普蘭Cityliner的故事要從1970年開始說起。當時,來自德國柏林的觀光公司 Severin und Kühn正尋求拓展自身的業務。這家公司想要一台類似尼奧普蘭Skyliner的巴士,但與Skyliner不同的是,新巴士需要采用單層設計,提供更大的内部空間,便于乘客觀賞城市風景。于是,當時的尼奧普蘭首席設計師Bob Lee便以1961年推出的尼奧普蘭“Humburg”漢堡車型作為藍本,進行了重新設計。
在當時,計算機輔助設計等先進的設計手段仍不存在,所有的設計工作都需要設計師在繪圖紙上手動完成。Bob Lee在Hamburg車型的基礎上進行了很多重新設計,并于1971年完成首台制造,由于這款車主要瞄準城市觀光和通勤應用,于是,這款改進的車型就被叫做Cityliner了。
上圖是1971年款初代尼奧普蘭Cityliner(N116)的車身骨架,它采用了全承載的結構,帶來更好的舒适度和更輕的自重。司機區域被降低,駕駛視野更好,而乘客區域則略高于司機區域。不僅為乘客提供了更好的觀光視角,同時也為乘員艙下方的行李艙留出了布置空間。車輛還安裝了空調、衛生間等舒适性配置,乘客體驗更上一層樓。此時的初代Cityliner後門位于後輪之後,在後期發展中,後門被移到了車體中部,優化了車身結構的布置。
完成車身蒙皮的安裝之後,這台計劃交付給 Severin und Kühn公司的尼奧普蘭Cityliner披上了公司塗裝,之後前往摩納哥參加了第20屆BusWeek展。作為歐洲第一款采用了High-Deck結構的豪華客車,它給參會者留下了深刻的印象。在展會上,Cityliner的訂單紛至沓來,尼奧普蘭迎來了發展高峰,也留下了優秀的口碑。
初代兩軸版本Cityliner車長為12米,内部能夠布置51個座位。除了廁所、廚房以及司機休息室等舒适性配置之外,車輛還具有10.5立方米的行李艙空間,而它的整備質量隻有16噸。同時,車輛的後橋固定點進行了特殊設計,采用了獨立懸挂,保證了旅行的舒适性和行駛穩定性,獲得了許多司機的好評。時至今日,這些當年的創新配置都成為了尼奧普蘭的标準。
第一代Cityliner的外觀設計十分具有辨識性。車輛頂部采用弧形風擋,面積巨大提供了更好的視野。上層側窗也采用了弧形設計,與車頂融合在一起,使光線能夠自然射入。此外,車輛的前面罩、保險杠都采用了鍍鉻的設計,十分經典。在第一代尼奧普蘭Cityliner的生涯中,車輛設計進行了多次升級。例如車門設計、駕駛員側玻璃設計以及上層前風擋設計都有些許修改。
初代Cityliner采用了一台排量為12.5升的Henschel柴油發動機,來了十分優秀的整體油耗表現。車身蒙皮大面積使用玻璃纖維材料,有效降低了整車自重,這都提升了尼奧普蘭Cityliner的整體競争力。
1971年,尼奧普蘭交付了30台Cityliner客車,并于1973年達成了總交付量100台的裡程碑。為了适應更多不同的需求,尼奧普蘭還推出了三軸版本的Cityliner客車,載客量更大。
1978年,尼奧普蘭公司在Cityliner三軸車型的基礎上開發出了上圖中的這款怪物巴士。它的名字叫做尼奧普蘭Highliner(N120/4),有沒有讓你想起尼奧普蘭旗下另一款經典巴士:JumboCruiser?這台Highliner在保留了Cityliner大緻車體結構的前提下,為車尾增添了鉸接棚,鉸接了一截車廂。鉸接後,Highliner的車體長度達到了18米,能夠塞下更多的乘客。鉸接棚與後輪轉向的加入,讓它在城市環境下也具有不錯的機動性。Highliner共制造了五台,是第一代Cityliner車型中最特别的衍生車型之一。
第一代尼奧普蘭Cityliner從1971年誕生一直生産到1979年,總共銷售了超過1000台。由于尼奧普蘭和跑車公司保時捷的總部都在德國斯圖加特,當時,尼奧普蘭Cityliner赢得了“豪華巴士界的保時捷911”的美稱。
1979年上市的第二代尼奧普蘭Cityliner進行了許多現代化的設計。在這代Cityliner上,鍍鉻保險杠消失,取而代之的是更為現代化的塑料部件。車身蒙皮更加光滑,采用了許多玻璃纖維增強塑料材料。尼奧普蘭還為這種材料開發出了防腐工藝,讓車輛的耐久性站上了新台階。
在它的基礎上,尼奧普蘭還推出了傳奇的Spaceliner車型,它的靈感來源于日新月異的太空技術,駕駛艙下沉一層,乘客艙完全獨立于車體上部,這帶來了更好的觀光視野,也是所謂“一層半”客車的鼻祖車型。
位于智利的Chile-Bus Internacional公司基于三軸版本尼奧普蘭Spaceliner推出了四軸版Spaceliner客車(N119/4),載客量更大,軸荷更低,更适合南美洲環境的使用,許多南美國家都訂購了這一車型。
同時,尼奧普蘭也推出了鉸接版本的Spaceliner客車,它被叫做Spacelongliner (N121/4),誕生于1979年。主車體基于三軸版本Spaceliner而來,車尾鉸接有附加的車體,車長也為18米。
感謝您閱讀本篇文章!至此,第一代尼奧普蘭Cityliner的傳奇故事就大緻梳理完畢了。由于各方收集而來的資料略有出入,如文章出現纰漏,還請您在評論區指正補充。受制于篇幅限制,關于第二代到第六代尼奧普蘭Cityliner的故事以及那些饒有趣味的衍生車型,提加商用車網将在之後的文章中為您講述。同時,提加商用車網還準備了第一代Cityliner的詳細實拍,帶您一起感受這位老baby的魅力。鎖定後續内容,别忘了關注我們哦!
文:heseaotter
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