作者 | 李連俊

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

故障現象：一輛2009年産北京現代伊蘭特轎車，搭載G4ED型發動機，行駛裡程9.6萬KM,用戶反應，該故障車輛最近一段時間出現發動機啟動困難現象，要啟動很久才能着車，但發動機故障指示燈不亮，着車後發動機略有抖動現象，且故障頻繁出現，用戶将故障車輛開到我店進行檢查維修。

檢查分析：維修人員接車後，打開機艙蓋，啟動發動機發現在怠速時發動機明顯抖動，但發動機并不缺缸，也未發現進氣系統有漏氣現象，維修人員進行試車，在試車過程中明顯感覺與正常車輛不一樣，發動機動力不足，急加速明顯感覺滞後，怠速時加速也一樣，類似于點火能量不足。

筆者查詢了用戶之前在我店維修履曆，該車保養情況還是正常保養，進氣系統和燃油系統都正常清洗，并且火花塞和汽油格也更換不久，接下來筆者對燃油壓力，進排氣系統和配氣正時系統都進行了檢查未發現異常現象，于是筆者連接北京現代故障診斷儀HI-DS，進入發動機控制單元，讀取故障存儲器中的故障代碼，發現系統有一個故障代碼為【圖1】P0339含義為CKP曲軸位置傳感器電路故障。

（圖1）

一般說明：曲軸位置傳感器CKP是一個能使用一個安裝在曲軸上的信号輪和一個傳感器産生電壓的霍爾效應式傳感器，信号輪上有58個槽，一個比一個長，當輪内的槽與傳感器對齊時，傳感器電壓輸出低，當輪内的金屬齒與傳感器對齊時，傳感器電壓輸出高。

在一個曲軸旋轉期間，有58個矩形信号和一個較長信号，ECM通過使用傳感器信号計算發動機RPM并控制噴射持續時間和點火正時，ECM使用由較長槽導緻的信号差确定哪一個氣缸在上止點，當旋轉一圈中的曲軸齒數不正确或曲軸信号在檢測凸輪軸信号的過程中丢失，發動機ECM會記錄P0339故障代碼。

筆者使用HI-DS故障診斷儀執行清除故障代碼命令後，發現故障代碼可以被清除，但是行駛幾公裡後故障碼再次出現，筆者找到維修手冊查看産生的故障原因：

1、信号‘搭鐵或電源電路内斷路或短路，2、連接器内電阻接觸，3、連接突緣、飛輪損壞，4、曲軸和凸輪軸皮帶輪位置失調，5、曲軸位置傳感器損壞，以上故障都會産生發動機不好啟動的現象，筆者找到曲軸位置傳感器，該傳感器共3個端子。

分别是：1号端子為電源端子，2号端子為曲軸位置傳感器信号端子，3号端子為傳感器搭鐵端子。

筆者首先對控制電源電路進行檢查，筆者拔下曲軸位置傳感器的線束，用萬用表測1号端子與車身搭鐵的電壓，在點火開關打開的狀态下電壓為12V左右，符合維修手冊中的數據，說明傳感器的控制電源是正常的，接下來筆者檢查傳感器的線束的2号信号端子與發動機ECM控制單元29号腳之間的導通性，也在正常範圍内，并且傳感器的線束的3号傳感器搭鐵端子與車身搭鐵的阻值也符合維修手冊的标準。

三個端子檢查後全部在正常範圍内，說明控制線束不存在短路或斷路的現象，筆者關閉點火開關，用萬用表測試曲軸位置傳感器的電阻值發現為無窮大，說明該傳感器已經失去效應，根據維修手冊得知，ECM收到凸輪軸位置傳感器信号，而未收到來自曲軸位置傳感器的信号時，ECM采用凸輪軸位置傳感器的信号代替曲軸位置傳感器點火。但是發動機不好啟動，會出現發動機抖動，并且發動機功率下降，ECM會記錄故障碼，當筆者拔下曲軸位置傳感器的插頭後，發動機依然可以啟動，但是不好啟動，說明該故障進入時效保護狀态。

筆者用HI-DS診斷儀測量曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的波形，發現曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的波形不同步，【圖2故障時的波形】曲軸位置傳感器為一條直線，從測得的波形可以看出，隻有凸輪軸位置傳感器的信号，而沒有曲軸位置傳感器的信号，波形分析的結果與故障碼的含義完全相符合，可以斷定曲軸位置傳感器損壞，更換新的曲軸位置傳感器後，發動機一打就着，用HI-DS診斷儀測量曲軸位置傳感器的波形與凸輪軸位置傳感器的波形同步變化，【圖3正常的波形】并且在試車的過程中急加速有力動力恢複到正常狀态，故障排除。

圖2 故障時的波形

圖3更換曲軸位置傳感器後正常的波形

故障排除：更換曲軸位置傳感器排除

回顧總結：該車故障源于曲軸位置傳感器有時不能輸出信号，造成上述故障出現。但其他大部分時間又能夠正常輸出信号，再加上維修人員一般慣性思維認為曲軸位置傳感器故障，發動機無法啟動，給故障排除帶來一定的困難。我們要充分利用診斷設備和維修手冊，注重數據和标準化診斷會縮短診斷時間。

*本文作者李連俊，北京中海同創汽車銷售服務有限公司技術經理，獲得過廣汽本田、北京現代、奧迪、寶馬高級技師廠家内部證，曾在多個4s店當任技術經理/培訓師。

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