寶馬X5在豪華品牌中大型SUV中是極具影響力的存在，相信它也是不少人的夢想座駕。今年3月，由華晨寶馬生産的長軸版X5正式上市，提供xDrive 30Li和xDrive 40Li兩個版本，指導價格區間為60.5-77.5萬元。此前我們已經體驗過2.0T車型（加長13厘米還便宜9萬多！真不給對手留活路啊！），而此次輪到3.0T車型閃亮登場了。

華晨寶馬X5 xDrive 40Li尊享型M運動套裝

指導價格：77.5萬元

動力總成：3.0T L6發動機 48V輕混

最大功率：333馬力

峰值扭矩：450牛·米

傳動系統：ZF 8速手自一體變速箱

四驅形式：适時四驅

長寬高（mm）：5060/2004/1779

軸距（mm）：3105

駕駛|妙趣橫生

48V輕混系統具有能量回收、滑行以及輔助加速出力的作用，同時也對提升燃油經濟性有積極影響。相比2.0T車型，這台3.0T版本最大的感受就是動力儲備底氣十足，就跟剛發工資的你在飯館點菜一樣有底氣，而且這種動力輸出是貫穿整個法定限速區間的，甚至在速度超過120km/h之後還有不錯的加速力道（封閉賽道體驗）。

粗壯的方向盤握感飽滿，低速時手感更偏輕盈，速度攀升之後轉向阻尼随速增加。國産寶馬X5雖然軸距加長130mm，但方向盤指向性出色，車頭也會迅捷地響應你的轉向指令，在非性能取向的SUV中妥妥屬于第一梯隊。

舒适模式下，ZF 8AT變速箱的升降擋邏輯和速度都毋庸置疑，正常加速它會積極升擋，需要宣洩動力時也能果斷降至合适擋位，而且它還會“完美隐身”，讓你幾乎不會察覺到它的存在。

切換至運動模式，變速箱升擋時機滞後換來更強勁的扭矩輸出和更積極靈敏的動力響應，即便右腳“淺吟低唱”也會得到加速度反饋。在節能模式下，油門響應會慵懶一些，個人覺得适合封閉路段巡航使用。

懸架采用前雙叉臂 後多連杆獨立懸架組合，試駕車型還搭載了自适應雙軸空氣懸架，支持高低和軟硬調節，高低調節範圍為±40mm。在舒适模式之下，懸架具有出色的濾振能力，碎石路段的連續小颠簸會被從容過濾，經過減速帶時懸架紮實穩健不會有突兀沖擊和多餘動作。

在賽道體驗時開啟運動模式，空氣懸架自适應降低帶來更出色的紮實感和貼地感。在中低速彎懸架可提供不錯的側向支撐，在高速彎或者高速并線産生重心轉移時，你在車内會看到車輛左前或右前位置會有一個短暫“下沉”動作，随着空氣彈簧迅速回彈車輛姿态恢複如前，而且在減振器抑制下車輛基本不會有多餘動作。

精準的轉向以及壓縮回彈迅速且中後段具有不錯支撐的懸架系統減少了這台X5給人的“大車感”，再加上充足的動力儲備，在賽道駕駛它也别有一番趣味。

越野|踔絕之能

寶馬X5全系标配xDrive适時四驅系統，前後軸動力傳遞依靠多片離合器式限滑差速器，輪間依靠電子限滑。開始越野體驗之前先将空氣懸架高度升至最高，再通過換擋撥片将擋位鎖定在1擋（扭矩更充沛），陡坡緩降功能也被打開待命。

無論是36°還是42°坡，隻需穩住油門這台X5便可輕松登頂。在上坡輔助功能幫助下，坡道中途刹停再重新起步也不會有溜車情況。沒有豐富越野經驗的話，在上坡過程中視線朝天的情況還是比較吓人的，通過大屏查看四周實時影像既能提升安全性，也能一定程度消除恐懼感。

在下坡過程中，陡坡緩降功能便迎來了用武之地，當傳感器識别到車輛開始下坡時陡坡緩降功能開始工作，儀表盤會顯示當前速度，初始速度為3km/h，你可以通過方向盤左側按鍵調整速度。

如果你很少體驗開車下陡坡的話，那麼在剛開始下坡時你大概率會不自覺地踩刹車，這台X5的陡坡緩降值得你信任，你隻需優雅從容地坐在座椅上控制好方向即可。

蝴蝶谷項目這台寶馬X5也能從容應對，在車輛形成交叉軸時隻需穩住油門即可，電子限滑系統會對懸空車輪制動，接近角、離去角也不用擔心，通過輕松惬意。

在此前同場地測試中，沒有配備空氣懸架的2.0T車型，在應對42°坡時接近角、離去角剩餘空間不大，而且在蝴蝶谷項目中尾部出現了輕微刮蹭。以上這些情況在配備空氣懸架的車型上都不會發生，将底盤升至最高（可提升40mm），即便軸距加長了130mm通過性也不用擔心。

炮彈坑項目是應對連續交叉軸的挑戰，車輛通過性不用擔心，而你要做的就是握好方向盤并穩住油門，斷斷續續給油會影響電子限滑系統的工作效率，穩住油門把握節奏就可從容通過。

上側坡的時候會形成交叉軸，這對X5不構成威脅，在側坡上行駛時車輛表現非常穩健，前後軸都不會有掉墜感也不會發生側滑，前275/後315寬的輪胎在此項目中發揮了積極作用。

靜态|似是故人來

國産長軸寶馬X5與進口标軸版本在外觀上具有高度的一緻性，僅針對細節進行了調整，比如前包圍兩側加入了折線形鍍鉻裝飾，車尾加入了華晨寶馬、xDrive 40Li字樣。此外，由于軸距加長的原因，後門長度有較為明顯的增加。

新車内飾同樣是我們熟悉的寶馬家族式設計，豪華感、檔次感出衆。相比于進口車型，國産長軸寶馬X5調整了中控T型區的設計，擋杆前方設置了手機無線充電面闆，右側銀色飾闆還加入了X5字樣以表明身份。

軸距加長130mm之後，國産寶馬X5的軸距來到了3105mm，與大型SUV寶馬X7一緻，而且軸距加長的部分都給到了後排乘客，乘坐空間有了質的飛躍。

結語

相比進口車型，國産寶馬X5有非常明顯的優勢。首先，省下關稅和運輸等成本之後國産X5價格降低，入門車型指導價才60萬出頭，頂配車型也便宜了6萬多；其次，加長軸距令後排空間直接“扶搖直上九萬裡”，完美迎合中國消費者的喜好；再次，國産X5在配置方面也有升級，以試駕車型為例，其增加了48V輕混系統、空氣懸架等功能。

空間更大、配置增加、價格下探，在這三者綜合作用下國産X5的綜合實力大幅提升，吸引力也更上一層樓，這點從國産寶馬X5上市以來破萬的訂單量便可佐證。最後，我距離開上寶馬X5又近一步，畢竟便宜的幾萬塊能讓我少奮鬥兩年...想想還挺開心！

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