最便宜的“大奔馳”，長5370mm比GL8都大，能坐7個人，不到29萬

這兩年國内MPV銷量呈持續大幅下滑的态勢，其實并非大家對于MPV的消費熱情下降了，而是目前真正适合家用的MPV，可選擇的車型不多，合資品牌幾乎鮮有全新MPV引入，自主品牌先後推出的比亞迪宋MAX、吉利嘉際、傳祺GM6等，反而上市後有着不錯的市場反響。對于商務出行為主的中高端MPV領域，别克GL8依然是一家獨大，今年累計銷量已超12萬輛，别克GL8在國内商務MPV市場的霸主地位堪稱穩如泰山，那麼，它就真的沒有對手了嗎？以至于如此寂寞。

其實别克GL8價格并不便宜，目前新一代GL8車型的售價為28.99-44.99萬元，老款為23.29-27.29萬元。細數别克GL8的一衆對手，如奧德賽、艾力紳、奔馳威霆、進口大衆凱路威等等，銷量是一個比一個低。其中原因自然是複雜甚至難以言明的，但我們試着從中探索一些所以然來。

别克GL8的對手中，您會發現有一款來自奔馳品牌的車型，作為豪華品牌的翹楚，奔馳S級在行政級商務轎車市場的江湖地位無人撼動，而在商務MPV領域卻不如别克GL8。問題的關鍵是，新奔馳威霆起步價僅28.98萬起，甚至比新别克GL8的28.99萬還略便宜一丢丢，顯示出奔馳對于這款車其實是寄予一點期望的，至少希望在定價讓大家看到奔馳的誠意。作為最便宜的奔馳MPV，實際市場反響，從銷量上看，似乎潛在消費群體依然不太買賬，今年前10月國産奔馳威霆累計銷量僅9622輛，還不到别克GL8的1/10。

奔馳威霆引入國内的時間還挺早的，2010年4月國産威霆上市，當時的指導價為31.6萬起，推出後一直是不溫不火的狀态，月銷量徘徊在幾百輛左右，屬于比較小衆的存在。2016年9月，國産新一代威霆上市後，銷量開始有了小幅起色，月銷時常能達到千輛出頭，相比别克GL8依然是差距極大。那麼為何新威霆依然沒能起到力挽狂瀾的效果，還是被GL8壓制？

作為商務型MPV，威霆采用了奔馳最新設計理念打造，尤其是外形，看着豪華大氣又不失穩重。從車正前方觀察奔馳威霆，顯然是高大威猛的，碩大的奔馳LOGO映入眼前，在氣勢上完全不弱于别克GL8。

轉到車身側面，威霆類似廂式車的方正造型，相比别克GL8确實是兩種完全不同的風格，而且沒有配備後排隐私玻璃，中低配都隻有配備後側手動側滑門，頂配才有雙側手動側滑門，相比新别克GL8入門版就配備有雙側手動側滑門，中高配還是右側電動，對于要時常接待貴賓的商務MPV來說，威霆這樣的配備顯然是不夠到位的，或許，奔馳是有意為之，畢竟價格更貴的奔馳V級是有配備電動側滑門的。尾部設計上，延續了筆直方正的風格，尾燈為全鹵素光源，并且僅頂配車型配備倒車雷達，全系沒有倒車影像，對于尺寸巨大的MPV來說，無疑增加了泊車的難度。

尺寸上，威霆挺有優勢，長寬高分别為5370/1928/1880mm，軸距3430mm，比别克GL8要大一号。奔馳威霆内飾樸素而簡單，也沒有應用最新的奔馳内飾風格，檔次确實不高。全系均沒有配備多媒體系統，以至于中控區域空蕩蕩的。具體細節配置上，如果買入門版售價為28.98萬的2.0T 精英版 7座威霆，有的是雙安全氣囊、疲勞駕駛提示、定速巡航、多功能方向盤、鹵素大燈、自動空調、後座出風口、皮質座椅等配置，而座椅為手動調節（全系手動），由于沒有配備滑軌，入門版第二排座椅不支持前後調節。其實，奔馳威霆中高配還是八座和九座版，實用性是足夠強的。

全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出155kW/350Nm，匹配的是7速手自一體變速箱。前置後驅布局，懸架則是前麥弗遜後半拖拽臂式獨立懸架。

小結：作為最便宜的奔馳MPV，威霆在配置上以及内飾豪華氛圍的營造上都沒有優勢，中低配車型僅一側有手動側滑門，第二排還是不能調節的非獨立座椅等。可見，即使價格相對便宜，但很難滿足購買這一類車型人的需求。其實，也很好的解釋了為何别克GL8能夠持續笑傲江湖，畢竟對于商務型MPV來說，消費者對它的功能性需求是剛性的。

當然，由于奔馳威霆本身價格确實不算貴，畢竟尺寸巨大，入門版價格還不到29萬，頂配才34萬出頭，有不少家庭買來改裝成房車，也有公司買來将内部改裝得更豪華大氣，但畢竟還是少數人會這麼做。所以威霆本身的産品定位，似乎決定它難以在銷量上與别克GL8媲美。

如果您的預算在30萬左右，打算購置一輛商務型MPV，會考慮購買奔馳威霆還是别克GL8，歡迎留言讨論。

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