2008年末，第一台雪佛蘭Cruze在巴黎車展上正式發布，這款采用通用全球化緊湊車型“Delta”‖平台打造而來的車型，在早期的主要開發任務由歐寶承擔。

海外版本的第一代科魯茲

2009年，國産第一代科魯茲上市，當時的官方以“性能中型車”的名号推廣，加上棱角分明的外形和“美式肌肉車”（主要源自電影變形金剛中的大黃蜂形象圈粉無數）的腦補畫面，讓其成為了不少年輕消費者的情人。

經典科魯茲

随後，雪佛蘭推出了1.6T車型，這台動力由此也成為了當時動力最強的科魯茲車型，1.6T發動機可以說是給科魯茲帶來了真正意義上的運動。

而對于國内消費者、現在的80後來說，09款經典科魯茲可以說是他們那一代人心中完美的座駕。那時的一句“熱愛，我的熱愛”，是能讓多少年輕人為之興奮的話語，什麼卡羅拉、思域，什麼朗逸、速騰，在那個時候哪裡能有科魯茲這樣的火熱，正是這樣也可見，當時的科魯茲是一款多麼讓人為之動容的車。

經典科魯茲掀背版

随後，科魯茲推出了掀背版，以滿足更細分化的需求和市場。

新科魯茲

再到了2014年，雪佛蘭将經典科魯茲換代，于是也就出現了當時的“新”科魯茲。這款車也是用全新平台打造而來，而且發布時間還比海外的第二代車型更早，但作為區分，官方将其定名為“新”，而非“全新”。

但是，自從這一代車型開始，科魯茲這三個字便再也不是金字招牌。

科魯茲經典在剛09年剛推出之時銷量曾一度達到月銷2萬輛，絲毫不比現在的大衆朗逸銷量差

銷量是每況愈下，就連原先積累的口碑和消費者對這款車的關注度也在逐步降低，到這裡我們就不禁想問：是曾經的80後長大了，成家立業？還是現在的世界已經成為了90、00後的天下？這裡我們不想過多地去揣測，但從科魯茲的銷量中我們能看出，這款車是真的老了。雖然它換上了美美的新顔，但它在人們的心中，是真的老了！

全新科魯茲

現款科魯茲車型于2016年7月20日正式上市，它的出現是真正意義上的全新，它擁有更新的設計、更新的配置、更大的尺寸，以及“新銳性能中級車”的全新市場定位。但是，就算是挂着所謂的“新銳性能中級車”名号，科魯茲的銷量也是再難以回天。

在最近三個月的銷量上，5月雪佛蘭科魯茲賣出3849輛，排在轎車銷量排行榜的第65名。6月雪佛蘭科魯茲銷量有所增長，共賣出6191輛，排在銷量排行榜的第49名。7月雪佛蘭科魯茲銷量再次略有小幅提升，共賣出6989輛，排在銷量排行榜的第46名。這樣的銷量算好嗎？我想應該沒有人會覺得這是個好成績吧。

再看看同級的英朗、卡羅拉、朗逸、軒逸，哪個不是月銷3萬輛，所以，科魯茲和這些主流緊湊型車所差的銷量數據可真不是一星半點。

如今，2018款的雪佛蘭科魯茲已正式上線，新車仍一共推出搭載1.5L/1.4T動力、包含兩廂版和三廂版的10款車型，售價區間仍為10.99-16.99萬元。隻是在尾部采用了最新的标識進行命名。

配圖為科魯茲2017款1.4T 創:戰紀定制版

在購車優惠方面，即日起凡是購買新款科魯茲全系車型的消費者均可享購置稅全免、價值百萬商業險以及18期0利率金融貸款方案。可以說，這應該算是科魯茲至今每月還能維持在四五千台銷量上的X元素。如果沒有這些，那科魯茲的銷量恐怕會更低。可能很多人這時會問，科魯茲為什麼會從當初的神壇之上走到如今的不溫不火呢？問題當然很有針對性，我們再接着往下聊。

說到科魯茲，很多人腦海中浮現的都是它初代車型方頭方腦的樣子，時尚運動的外觀讓它當時吸粉無數，成為很多年輕人的心中的DreamCar。

如今，全新科魯茲換裝了雪佛蘭家族式的前臉外觀，初代車型上剛毅的影子已經完全消失不見，扁長上下雙層前進氣格栅拉寬了橫向視覺感受，相比于舊款科魯茲也要精神了不少；

車身側面的線條刻畫得很深，營造出挺強的立體感，而新車的軸距已經達到了2700mm，在同級别屬于領先的地位。

有人說正是因為這大換臉後更時尚的外形毀了它，也有人說是當前市場更為激烈的競争讓消費者有了更多的選擇，總之，它變得沒那麼讨人喜歡了。

而在内飾上面，科魯茲的中控台使用了對稱式的設計，飛翼式的造型顯得十分舒展，這樣的感覺在同級别車型中更容易讓消費者傾心，高級感營造的很得當，當然這種高級感更強的馬鞍棕内飾配色是高配車型才能有的禮遇。或許正是因為大多數人都習慣性的選擇中低配車型，所以這樣的檔次感才沒能享受得到吧。

配圖為低配版車型内飾

乘坐空間方面科魯茲做的不錯，以體驗者1.85米的身高在保證主駕正常的坐姿下還能獲得1拳4指的後排腿部空間還是足夠給力的，後排地闆的中央凸起也不誇張，除了沒有後座中央頭枕，其他沒有什麼可挑剔的。

動力方面，全新科魯茲搭載了1.5L、1.4T兩款發動機，1.4T最大功率150馬力，最大扭矩240牛米。1.4T發動機匹配通用自家的7速雙離合變速箱，而1.5L發動機則有6擋手動和6擋手自一體變速箱供消費者選擇。

駕駛感受方面，1.4T直噴渦輪增壓發動機最大功率150馬力，最大扭矩能達到240牛·米，參數看上去很不錯。實際動力感受也不錯，開着它至少不會讓人着急。實測的0-100km/h加速成績是9.55秒，不算快，主要是因為雙離合變速箱在起步時有較為嚴重的保護，轉速拉上來之後，動力輸出還是很順暢的。

平日裡變速箱升擋也很積極，不過降擋還是和以往一樣慢半拍。通用的變速箱總是不能讓人徹底滿意，尤其是雙離合産品，低速換擋平順性不如6AT，換擋速度與大衆的DSG相比也沒有優勢，手動換擋按鍵還被設計在擋把表面，使用起來很不方便。對于這款車，這台變速箱是讓人唯一不太滿意的地方。

底盤是科魯茲相比同價位其它車最大的優點，整個底盤感覺很紮實，馬牌MC5的輪胎抓地力也足夠了，配合精準的轉向，讓這台科魯茲開起來很有運動潛質。它的減振過濾能力很好，同時在激烈駕駛時，支撐力又足夠，車身不會出現劇烈的前後左右搖晃，穩定性突出。尤其是底盤的反饋更是非常出色，車輛在彎道中并沒有出現明顯的推頭迹象，車頭的指向性很好。刹車熱衰減是在所難免的，隻要進行合理的散熱，它就可以讓你玩得很開心。

最後，要承認全新科魯茲雖然外形上進化了不少，但依舊秉承初代科魯茲年輕運動的風格，全新加入的1.4T搭配7速雙離合的動力搭配也為它帶來了新的活力。而内飾方面全新科魯茲也做的比較出色，帶有MyLink車載互聯系統的七英寸中控屏幕全系标配，并且支持CarPlay功能，再加上不錯的乘坐空間，如果你的購車訴求是年輕時尚的全家用車，那麼全新科魯茲是個不錯的選擇。所以，新款車型在有着大優惠的前提下，師哥認為這款車依舊還是值得考慮的。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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