目前市面上的車型普遍搭載渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機，在購車時，車主朋友們也難免會處在自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機的抉擇當中。要想選擇适合自身的車型，适合自身駕駛習慣和滿足自己主要訴求的車型，我們首先得弄明白兩者之間到底存在什麼差距，以及各有什麼優勢？

自然吸氣發動機，我們從字面意思上也能窺見一二，進氣功能是依靠大氣氣壓來完成。所謂的自然吸氣這個形式指的是在不用任何增壓器的情況下，大氣壓将空氣壓入燃燒室從而産生能量。

渦輪增壓則是利用内燃機運作所産生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術，結構上比自然吸氣發動機多了一個"空氣壓縮機"。

兩者各有各的優勢，自然吸氣發動機因為經過了更長時間的技術積累以及時間的檢驗，産品上更加完善，可靠性方面更有信服力。在油品上也沒有渦輪增壓的要求高，結構上也更有利于維護以及保養。表現在實際的操控感受上，自然吸氣發動機相比渦輪增壓發動機一般情況下動力輸出更加線性，加速平穩，更加容易掌控，而且基于結構上的優勢，在發動機運作狀态下的靜谧性上是渦輪增壓發動機所欠缺的。

渦輪增壓發動機是目前的一個主流趨勢，特别是小排量的渦輪增壓發動機被廣泛的用于各類家用車型甚至是豪華車型上。因為它的優勢也是很明顯的，渦輪增壓發動機就是人們追求更高動力性能的産物，在渦輪介入之後動力充沛，初段提速感受明顯，你能從中獲得更強的感官刺激。另外，渦輪增壓發動機更容易做到降低排放，所以就從車船使用費、購置稅上面來說，它比自然吸氣發動機更有優勢。

雖然目前渦輪增壓處于一個領導地位，但是自然吸氣發動機的天然優勢依然受不少消費者的青睐。接下來，就推薦三款大排量的自吸車型，供大家參考。

第一款：廣汽豐田凱美瑞

指導售價：17.98萬-27.98萬

作為豐田在全球市場的"常青樹"，凱美瑞這一款車型為豐田賺足了聲望和口碑。這一代的凱美瑞較前代車型在外觀以及内飾上，都做出了颠覆性的改變，僅從外觀和内飾論競争力的話，在中型車市場，凱美瑞也足夠亮眼。

車身的長寬高分别為4885/1840/1455mm，軸距為2825mm，長軸距帶來了同級别突出的空間表現，在後排乘客的乘坐舒适度上面，凱美瑞做了細心周到的考慮。柔軟的座墊材質帶來了沙發般的乘坐感受，角度可調的後排座椅也使得你能找到更适合自己的位置，此外老闆鍵、獨立的空調、兩個USB接口也都是同級别車型當中少有的配置。

動力方面，秉承一貫以來主打舒适的風格定位，搭載2.0L、2.5L以及2.5L混動的動力。凱美瑞動力系統的調教風格一如既往的"溫順"，油門的靈敏度适當放低之後給人更加沉穩的感覺，再配合8AT變速箱，換擋動作細膩且平順。凱美瑞從自然吸氣發動機的天然優勢出發，運用自身的調校技術，使這款車具備了清晰的性格。舒适，就是诠釋它動力最恰當的詞，也是中意自吸車型的客戶群體所最看重的。

第二款：斯巴魯力獅

指導售價：20.48萬-24.78萬

國内汽車市場發展迅速，國産和合資車型的水準日益提升，進口車型早已不具備往日的光環。斯巴魯力獅也漸漸的被邊緣化，但是作為一款日系的進口中型車，它依然是保留着它獨特的調性。

外觀和内飾上，放在現今一衆的合資車型當中，貌似并不符合現今一個主流審美。退一步說，如果外觀能夠稱之為耐看的話，那内飾上完全就是一個十年前的設計了。力獅車身的長寬高分别為4815/1840/1500mm，軸距為2750mm，因為是進口的車型，定位也偏向于運動，所以在軸距參數上并不占優勢，但實際的乘坐空間上力獅的表現并不弱。

力獅搭載的是一台2.5L水平對置發動機，目前還在用水平對置發動機的車企除了保時捷就隻有斯巴魯了。發動機能夠輸出最大馬力175匹，最大扭矩235牛·米，并且标配全時四驅系統。發動機偏重低扭的設定，讓力獅的初段提速很輕松，不過，這種調校雖然加速感受提升了，但卻是少了自然吸氣發動機那種線性的加速感受。這種一給油車就蹿的現象，并沒有給人留下太多好感，因為畢竟自身最大馬力隻有175匹。

第三款：馬自達阿特茲

指導售價：17.58萬-23.98萬

馬自達阿特茲從來不缺少話題，作為标杆性的運動中型車，雖然銷量來看算不上大紅大紫，但是卻打下了不錯口碑和樹立起了一個良好的産品形象。在8月20日改款上市的阿特茲，外觀和内飾上均有改動。外觀上的改動好看與否因人而異，但是内飾的改動卻可以稱之為一次小小的升華。

車身的長寬高分别為4870/1840/1445mm，軸距為2830mm，雖然軸距參數比凱美瑞還要大一些，但是經過切身體驗之後，實際的乘坐感受與凱美瑞相比還是有着一定的差距。

阿特茲搭載的是2.0L和2.5L自然吸氣發動機，匹配6擋手自一體變速箱。2.0L發動機最大馬力158匹，最大扭矩202牛米；2.5L發動機最大馬力192匹，最大扭矩252牛米。新款上市的阿特茲在動力參數上并沒有變化，它也依舊不是零百加速的強者，與時下主流的渦輪增壓發動機車型相比較，它的加速表現算不上很亮眼，不過這也不屬于現今阿特茲主打運動性所要展示的特點。阿特茲的駕駛感受是輕松和舒适的，油門的響應速度比較敏捷但是不蹿，與力獅的調校還是有很大的不一樣。阿特茲搭載了馬自達的GVC Plus系統，通過控制橫擺力矩，抑制轉向過度，從而帶來更多的可玩性。

以上三款搭載自然吸氣發動機的車型因為車企不同的調校，個性也都不一樣。如果你鐘情于自吸車型，喜歡它的可靠、低噪以及相對較低的用車成本，不妨去4S店一一試駕這幾款車型吧，畢竟隻有實際去感受過，才會知道究竟哪款車型适合自己。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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