19世紀以來，人類對于内燃機的追尋腳步從未停下，無論是燃料的升級、動力的上升還是效率的提高，動力機械的革命推動了工業的進步，而這其中最大的“受益者”，還數汽車。

到21世紀，汽車上搭載的四沖程發動機已經變得更加完善、更加先進。但在茶餘飯後，不少車主們還是會冥思苦想：既然今天全世界對發動機的要求都那麼高，難道就沒有一種油耗低、排放少、動力強的發動機能站出來？難道21世紀就隻能任由電動車喧嚣？

這樣的“狠角色”當然有，它便是“六沖程發動機”。

本期，我們将回答以下三個問題：

1、何為六沖程發動機；

2、六沖程發動機的優缺點；

3、六沖程發動機的前景和啟示。

PS：這篇文章也許不會讓你成為“老司機”，但一定能讓你長見識，現在，靜下心來好好感受工程師們的腦洞吧！

一、什麼是“六沖程發動機”？

四沖程發動機示意圖

首先我們要知道，市面上車輛使用的往複活塞式發動機，絕大部分是四沖程發動機（部分摩托車使用二沖程發動機，有興趣可自行了解），四沖程，也就是它的工作過程分為四個行程：進氣、壓縮、做功、排氣。在這四個行程中，發動機共做功一次、曲軸旋轉兩周。

可以說，六沖程發動機是在四沖程發動機的基礎上誕生的，也就是當發動機完成“進氣、壓縮、做功、排氣”四個行程後，立馬把水噴進高溫的氣缸裡，水在高溫下會立即變成蒸汽，體積急劇膨脹，氣缸内産生的強大壓力再次推動活塞做功，最後再把水蒸氣排出氣缸。

六沖程發動機示意圖

因此，六沖程發動機的工作過程是：進氣、壓縮、做功、排氣、噴水汽化做功、排氣。

不難看出，六沖程發動機比四沖程發動機多做了一次功、曲軸也多轉一周，但二者使用的燃油量卻是相同的，隻因六沖程發動機在第二次做功的時候，借助了第一次做功後缸内的高溫環境，把水受熱變成水蒸氣的巨大力量利用了起來。

據悉，六沖程發動機的效率比四沖程發動機效率提升40%，而如果是柴油發動機，效率則提升45%。

這是不是有點像不同類型的兩個人跑步？一個人跑夠五十米的時候直接刹停下來，另一個人跑夠五十米後卻借着慣性又跑出去了十幾米。

二、六沖程發動機的優缺點

六沖程發動機的優勢顯而易見，首先當然是提升了燃油經濟性、減少了有害氣體的排放，它把那部分原本“浪費”的熱能給利用了起來，真正做到了榨幹每一滴燃油的能量；其次是轉速高，因為六沖程發動機特殊的氣門結構，它需要應對的慣性更小，安全轉速極限更高；最後，因為六沖程發動機的特性，它的低扭更強（同等扭矩下，六沖程發動機轉速比四沖程發動機低1000r/min）。

說到這裡，大家應該早就意識到了六沖程發動機的“不對勁”，畢竟它又燒水又燒油的......

是的，六沖程發動機沒有被普遍運用到汽車上，确實是遇到了不少技術難點。

其一是發動機的潤滑問題。作為發動機五大系統之一，潤滑系統在發動機運轉的過程中起到了至關重要的作用，根據六沖程發動機的原理，在前面四個行程中，發動機還可以正常潤滑沒有問題，但到了第五個噴水汽化做功行程，含有水分的氣缸又怎麼實現潤滑呢？

倘若水和機油混在一起，機油會變質不說，到第六個行程，缸内排出的水蒸氣需要回收到泠凝器裡，如果有機油夾雜在一起回收，不但水會被污染變質，管道還有可能被堵塞。發動機不潤滑顯然是不行的，金屬與金屬之間摩擦如果沒有了那層“油膜”，其磨損之大不難想象。

其二是缸體及其它零部件的耐用性，氣缸在高溫下瞬間又去接觸相對低溫的水，完成一次循環之後又再噴入燃油燃燒，這“冰火兩重天”，試問誰頂得住？再說了，水對于金屬本來就有一定的腐蝕性，因此在六沖程發動機生産制造時，材料及其成本就成為了難題！

綜上所述，六沖程發動機雖然優勢明顯，但卻有着難以解決的，甚至可以說是緻命的缺點，因此，六沖程發動機隻能停留在實驗階段，距離量産似乎還有很長一段距離。

三、六沖程發動機的前景和啟示

那麼，技術難題解決不了，是不是就可以說六沖程發動機是個廢柴？對于普通消費者來說，可能暫時是這樣，畢竟民用車、民用發動機追求的一大要素就是耐用性和可靠性，如果這點都保證不了，再好的動力又如何？再好的燃油經濟性又怎樣？

但對于内燃機領域乃至整個汽車行業而言，六沖程發動機卻算得上是一次技術的突破和觀念的颠覆，畢竟它打破了四沖程發動機的概念，就像當初轉子發動機相對于往複活塞式發動機的“另類”一般，技術在進步，材料也在不斷革新，如果未來内燃機能夠不死，六沖程發動機就還有機會。

當初不被看好的轉子發動機，在馬自達手裡卻成為了“金不換”，雖說轉子發動機在今天面臨着環保、排放的問題，但馬自達不也還是沒有放棄嗎？六沖程發動機能否迎來春天，除了要靠大環境和時代，還要看車企、工程師們的努力。

毋庸置疑，當下解決能源、環保問題最直接的辦法還是上電機，電動車可以做到很強勁的動力、很優秀的科技感，但對于真正熱愛機械、癡迷于内燃機的人來說，電機恐怕還是單一、呆闆、沒有魅力的。在此，我們希望汽車不會完全抛棄内燃機，不會放棄這份“機械之美”，希望内燃機能夠與時俱進、生生不息！

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