在剛剛過去的成都車展，幾何汽車推出了兩款新車，G6、M6。這兩款車的命名讓人感到陌生，既不是最開始A和C的字母命名方式，也不是功夫牛、霹靂虎這種中文名字，到底G6和M6從何而來。

比起這兩款車身世和定位，幾何汽車更願意讓消費者記住他們與華為的關系：搭載華為的鴻蒙OS。無論是對幾何汽車，還是對這個級别的純電家用車來說，這套鴻蒙系統都成為了“核心競争力”，但與此同時，幾何汽車的這一選擇，意味着它已經完全否定了品牌誕生之初就确立的“科技環保”路線。

從命名到設計，幾何G6/M6徹底與過去告别，未來的日子就會好起來嗎？

幾何G6/M6

對幾何汽車稍有了解的朋友應該都知道，幾何汽車有兩款主打的家用車——緊湊轎車幾何A、緊湊SUV幾何C。這兩款車從推出市場至今都沒有迎來真正的“小巅峰”。尤其是幾何A，從被寄予厚望到淪為網約車，市場辨識度一再縮水。第二款新車幾何C沒能乘勝追擊，反而因為帝豪GSe換殼的争議而遭到了忽視。

當然了，一款車的出身并不能完全決定它的命運。比如幾何A，雖然2019年上市的時候，一度陷入了“帝豪換殼”、“油改電”的争議當中，吉利為其投入的非常多以現在眼光評價仍然十分前衛的設計，也足以讓當時的消費者感受到一輛純電車應有的新鮮感。

隻不過，幾何汽車為這款家用純電車打造的産品亮點有些脫離現實了，科技感的中控并沒有讓家庭用戶感受到信息呈現的便捷、人機交互的自然，反而被诟病為廉價感、穩定性差。而那些被官方宣傳為環保的、健康的内飾材質，最終也沒能掩蓋掉一輛電動轎車軸距隻有2700mm的短闆。

幾何A

更為難的一件事是，2019年緊湊級純電轎車的主流續航隻有500公裡左右，從性價比的角度出發，難以說服普通用戶從油轉向電，很大一部分的消費者會将幾何A納入考慮範圍，是因為他們在選購一輛網約車，而幾何A無論是價格、實用性、配置還是續航，都敗給了當時的廣汽Aion S、榮威ei5，等等。

從後來幾何A每月隻有一兩千的銷量來看，吉利對這款車的态度已經接近躺平，幾何A全面接入曹操專車平台，成為了網約車主力。外界很可能會認為，幾何汽車已經被吉利放棄了。但事實上，15-20萬元的純電家用車市場始終是一個潛力巨大、待開發的市場。與2019年網約車需求為主的市場現狀不同，如今越來越多的家用車消費者希望在這個價格段買一輛不錯的純電車，比亞迪秦EV率先崛起。

幾何A

吉利沒有在吉利品牌裡面推出這個價位的純電車，就證明幾何這個品牌還有重新出發的機會。幾何A、幾何C經曆了數次“不鹹不淡”的年款更新之後，在2022年徹底告别了過去，被賦予了一個新的身份，緊湊轎車G6和緊湊SUV M6，此前在幾何A或者幾何C上面稍顯模糊的産品标簽被徹底去掉，改為更具體、也更受消費者歡迎的“智能”。

實際上，幾何G6和M6都不是真正意義上的全新車型，在很多硬件信息上，我們能夠找到它們與幾何A、幾何C的關系。

以緊湊轎車幾何G6為例，兩款車的側面比例和腰線完全一緻，而包括前後輪位置、A柱角度、前艙蓋線條等等細節，也都表明了幾何G6就是幾何A的升級。主要變化的地方在于前臉，幾何A采用的是偏向前衛、科技的設計風格，車标放置在車頭凹凸位置之間，尤其是銀色車漆那一款，銀色的LOGO嵌入其中，看上去比較特别。

到了幾何G6，這樣的前臉風格被徹底的放棄，改用一種更圓潤的設計，從前艙蓋延伸到下包圍形成一個流暢的弧度，沒有了幾何A那種偏硬的角度變化。至于LOGO也用上了現在純電動車非常流行的發光體，與兩邊的LED日間行車燈形成一個整體，再向兩側延展的就是斜向上的LED燈組，與幾何A的燈組差異不大。相比之下，尾部的設計基本保持了幾何A的風格。

幾何G6

幾何A

很難說從幾何A到幾何G6是外觀風格的大升級，個人認為，幾何G6的前臉甚至讓它更主流、更普通，沒有了此前幾何汽車賦予幾何A的高級感和科幻感，與現在新勢力的設計風格越來越像了。

比較大的變化在車内，幾何G6和M6把整個中控區域改為以屏幕為主、取消物理按鍵的布局， 分别是10.2英寸的液晶儀表以及14.6英寸的中控屏，貫穿式的空調出風口在中控屏的下方，與之搭配的是一個同樣細長的裝飾面闆。

幾何G6

幾何A

可以這麼說，幾何G6的内飾已經沒有半點幾何A的影子，包括方向盤樣式也做了改動，隻是從每一個功能區的布局可以看出兩者的同源關系。

但是這樣的變化，讓幾何G6一改過去幾何汽車被诟病的問題，甚至可以依靠這樣一個智能化的内飾扳回一局。首先是此前幾何A最容易被看出廉價感的儀表盤，尺寸小、顯示内容有限，放置在方向盤後方并不符合駕駛習慣，随着智能化叠代，也無法與中控屏的信息進行關聯。

于是，現在的幾何G6/M6均采用了液晶儀表，除了常規信息之外，還可以顯示駕駛輔助功能相關的提醒信息。

幾何G6

另一個被抛棄的“招牌”是當時幾何汽車率先量産的嵌入式觸屏功能鍵，放置在換擋旋鈕上方，提供了駕駛相關功能的控制。這個面闆最大的問題是實用性不強、容易受光線影響看不清、誤操作，并且不符合駕駛安全性。

為此，幾何G6/M6取消了整個功能區域，改為儲物格、充電闆，換擋旋鈕也換成了懷擋。如此徹底的告别過去引以為豪的創新設計，可以想象幾何汽車的内心有多落寞。并不是說現在新的幾何汽車設計不好，事實上這樣的10.2英寸液晶儀表 14.6英寸橫置中控屏是主流車市場的高水平了，隻是這樣的處理容易掉進同質化，加上鴻蒙OS在之後陸續搭載在更多品牌車型上，真正能讓幾何汽車形成獨特差異的東西會越來越少。

幾何G6

成都車展現場，幾何汽車公布了幾何G6和M6的預售價格，兩款車均為15.28-17.48萬元，分别提供480公裡标準續航、620公裡長續航。

與此前的幾何A、幾何C相比，定價低了，續航漲了。以幾何A為例，今年初上市的2022款Pro版頂配為15.58萬元，續航隻有430公裡，如果算上實際使用場景的續航打折，430版本可以說是毫無競争力，而600公裡續航的頂配定價17.58萬元，性價比反而更高。

目前幾何G6還沒有公布具體配置，我們以幾何A PRO兩種續航的高配車型作為參考，幾何在這個價位已經提供了L2級别駕駛輔助系統，舒适性配置也有皮/翻毛材質混搭的座椅包裹。

即便與價格相同的比亞迪秦PLUS EV旗艦版相比，幾何A也有動力參數和功能配置上的優勢，唯獨有些露怯的是它的基因——軸距2700mm并且是非獨立後懸，并不符合當今内卷社會、消費者對于一輛純電車的期待。

以目前我們對幾何G6的分析，它很有可能也是沿用幾何A的機械結構，也就是非獨立後懸。于是，幾何汽車把更多的宣傳着力點放在了鴻蒙OS系統，希望能夠在“所見即所得”的智能化配置方面，讓消費者感受到這款車的吸引力。

根據官方介紹，幾何G6/M6全系采用華為車機模組和高規格存儲組合（8G 128G），有沒有發現這個參數跟手機很像。其實這就是鴻蒙OS的賣點，交互邏輯、功能應用甚至智能生态部分、車機與手機/手表/家居的互聯，都是完全符合我們對一個數碼産品的認知。

隻不過，對于幾何G6或者M6來說，鴻蒙OS并不是有多少超越同級别的全新體驗，尤其是與問界M5這種由華為深度定制的産品相比，并不能看出幾何汽車有多少創新在裡面。隻是，作為一款15-20萬元價格段的主流家用車，幾何選擇用鴻蒙OS來做突破口，讓消費者關注到這款車還不錯的整體素質，比起之前全靠科技、前衛、環保概念打造出來的新品牌，要直接一點、省事一點。也更符合消費者對純電家用車的認知。

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