【卡車之家 原創】來了來了！斯堪尼亞新車V8終于登陸中國市場了！介紹的這款斯堪尼亞S系列V8車型已經在海外市場上市有一段時間了，不過在國内很少能見到這款車的身影。即便國内有不少斯堪尼亞S系列車型，但大多都是搭載直列六缸發動機，但這款斯堪尼亞S系列車型是采用V8發動機。

那本期卡車之家給卡友介紹的就是這款斯堪尼亞S系列V8牽引車，該車型主要針對幹線冷鍊運輸等長途高附加值貨物運輸市場，那這款車型具備怎樣的優勢呢？咱往下看！

● 家族式外觀設計 細節處的設計讓人折服

在外觀設計上，這款斯堪尼亞650S V8車型與在售的S系列車型幾乎沒有變化，采用在售S系列同款駕駛室，寶石紅的塗裝和中國傳統意義上紅色很類似，看上去十分吸睛。側面标配側裙擾流闆，采用和車身一樣的油漆塗裝工藝，整體顯得格外高貴。

在車頭側面的拉花部分，之前的斯堪尼亞車型都是采用鷹師的造型，而這款斯堪尼亞650S V8車型則是換成了特别定制的金龍。作為華夏兒女，我們都知道龍是中國傳統的圖騰，而這款V8采用龍形拉花，其中的深意不言而喻。

不管是外觀還是駕駛室，大家看到最多的就是這個V8專屬标識。如側裙闆、前面罩、駕駛室内座椅、方向盤等，處處彰顯車輛的不凡和定制化，那為什麼這麼突出V8标識呢，小編先賣個關子，稍後告訴你！

卡友們都清楚斯堪尼亞一直被稱作“公路之王”，能得到如此贊美，不僅依靠紮實的底盤設計，還離不開斯堪尼亞在細節處精益求精的追求。在細節處設計上，斯堪尼亞車燈帶有自檢功能，通過對車鑰匙的操控，可以對車輛燈光是否存在問題進行檢查，避免一些安全隐患發生。

相較于大部分的國産卡車，斯堪尼亞車型的後視鏡采用“上小下大”的結構設計，一定程度的傾斜角度設計可以給到駕駛人員更多的觀察視野，而且每一塊鏡片都是支持電動調節及電加熱功能。

在國五版本的斯堪尼亞車型上，大多是不帶駕駛室後窗，斯堪尼亞在深入市場調研後發現，國人用車比較喜歡帶有後窗駕駛室，所以斯堪尼亞國六版本車型增添了駕駛室後窗。不僅如此，斯堪尼亞還将電源開關從駕駛室内部移到了外面，這樣使用起來也就更加的方便。

● 16升650馬力發動機 匹配斯堪尼亞自家12擋手自一體變速箱

進入國六時代後，市面上不管是進口車還是國産車，其馬力段大多是在450-550馬力，但這款斯堪尼亞650S V8車型是個例外。因為該車搭載了型号為DC16 118 650的發動機，最大輸出功率能達到650馬力，16升排量，最大輸出扭矩為3300牛米，符合國六排放标準。

前面小編有說到為什麼這麼突出V8标識，就是因為這款斯堪尼亞650S最為核心的就是其搭載的V8發動機。通過某些資料小編了解到，這款發動機為V型8缸設計，是目前斯堪尼亞旗下最為強勁的發動機之一。

與之匹配的變速箱同樣是來自斯堪尼亞的GRSO926R 12擋手自一體變速箱，發動機、變速箱均為原廠品牌，這樣整個動力傳動匹配度會更好。此外，該車标配有原創液力緩速器，型号為SCANIA R4100D，其最大制動扭矩達到4100牛米。

底盤方面，這款斯堪尼亞650S V8采用AM420S前橋、AS400SA後橋，速比為2.92。這一整套的斯堪尼亞底盤設計不僅可靠性毋庸質疑，傳動效率也非常給力。該車的輪胎來自米其林品牌輪胎，其規格為295/80R22.5，全車輪圈均為鋁合金材質。

斯堪尼亞車型大多是采用6×2R後提升驅動形式，這樣配置的好處就是在重載狀況下，可以放下後提升橋增加承載能力；而空載狀況時，就升起後提升，這樣還有利于降低油耗和磨損。而且為了更好地滿足幹線物流對車輛時效性的要求，懸架形式是采用前2闆簧後氣囊的形式，好處就是更方便甩挂運輸。

這款斯堪尼亞650S V8采用雙油箱設計，左側為500L、右側為300L，800L的總容積油箱搭配上斯堪尼亞優秀的節油體系，續航能力毋庸置疑。此外，該車油箱為鋁合金材料材質，配置有燃油加熱裝置，且油箱蓋帶鎖，全方面的為卡友帶來保障。

另外，斯堪尼亞車型在底盤上也有讓人折服的細心設計。該車的擋泥闆外側采用垂直于地面的設計，這樣方便駕駛員對輪胎使用情況進行觀察；而輪胎内側的擋泥闆是采用外凸式設計，目的是為了防止雨雪天氣行車時泥水噴濺到車架内部，造成零部件的侵蝕。

● 豪華駕駛室 給人意想不到的駕乘體驗

S系列作為斯堪尼亞的當家産品，其駕駛室舒适性也不是一般産品能夠相媲美的。因為這款斯堪尼亞650S V8采用高頂雙卧平地闆駕駛室，其空間感比大家常見的斯堪尼亞G系列都要出色。

在舒适性能上，該車駕駛艙采用四點氣囊懸浮的懸挂形式，在經過一些路況不太好的國道路段時可有效降低颠簸感。而主副駕座椅均是匹配了支持多項調節的氣囊座椅，支持阻尼調節、高度調節、通風加熱以及兩級腰部支撐等多項調節功能，駕駛員可以找個自己最舒服的坐姿，來降低長時間行車所帶來的疲勞感。

斯堪尼亞将大部分的多功能按鍵，如中控鎖、後視鏡電動調節及電加熱操控按鍵、電動門窗操控按鍵、燈光調節按鍵燈等均是安置在了駕駛員左手邊的車門框處，操作時駕駛員觸手可及。

該車方向盤是可支持上下90度左右，前後10cm左右的調節，駕乘感受更舒服。而且方向盤采用雙萬向節構造，如果不幸發生劇烈碰撞，可以留給駕駛員充足的生存空間。在方向盤按鍵區域，布置有音量、頻道、菜單，定速巡航、坡道輔助等控制撥鈕，手在方向盤上就可完成大部分功能操作。

熟悉斯堪尼亞車型的卡友，想必對這個懷擋式變速箱操作杆念念不忘。因為懷擋式設計不僅節省駕駛室的空間，同時在操作上也非常的簡單，通過旋轉撥鈕的方式就能實現前進、倒退、空擋等。另外，排氣制動和緩速器的開關也在這上面。

在中控台設計上，半環繞的造型更方便駕駛員和車輛進行人機交互。在功能區，上面布置有電子駐車制動、多功能按鍵區域、7英寸大媒體大屏以及自動空調系統等功能性配置。此外，在中控台下面還布置有置物架，包含有儲物格、煙灰缸及環槽。

我們再看看卧鋪區域的設計，這款斯堪尼亞650S V8設計有雙卧鋪，滿足兩人組司機同時休息的需求。該車的下卧鋪為可伸展設計，寬度範圍在800-1000mm；而上卧鋪的寬度在800mm，躺下一個180斤的壯漢不是問題。

最後就是儲物空間方面，因為長途幹線物流運輸的裡程常常比較遠，所以駕駛艙内的儲物空間越大越好。那這款斯堪尼亞650S V8在對儲物空間的設計上很用心，如門闆上、中控台上、操作台頂部、卧鋪下方等等儲物空間，不怕你能裝滿，就怕你東西不夠多！

● 結語

整體而言，這款斯堪尼亞V8車型在國内市場登陸，想必會對國内的牽引車帶來一定的沖擊，畢竟該車在動力鍊匹配、内飾配置及底盤可靠性上确實有着不小的優勢。但基于進口牽引車的價格，估計需要付出的代價着實有些大，那麼卡友們覺得呢？歡迎大家在下方的評論區積極讨論互動！（文/劉如權 圖/陳天傑）

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