改裝對于越野車的重要性如同化妝之于女性，但當你開始改裝，你會發現這是一個大坑。

抖動？異響？跑偏？改裝後獲得了越野性能強化的同時，也獲得了各種不好開。

這就是今天要聊的改裝後遺症。

為了提升通過性，我們做了升高，換了輪胎；為了實現安全，前後包圍、防滾架也是必不可少的。但改裝帶來的問題，同樣無法避免。

這是越野車改裝的第一步，也是提升車輛接近/通過/離去角的最直接方法。通過擡升套件把大梁或車身擡高，再搭配上大尺寸的越野輪胎，貌似這樣就完成了車輛的升高？不，事實上還要困難的多。

越野輪胎不良的公路駕駛性想必衆所周知，大花紋胎面是方向盤抖動和噪音提升的罪魁禍首，過大的輪胎直徑也大大降低了車輛的拐彎指向性，更别提沉重感、車身預判等問題了，難怪有人說開着重度改裝的越野車就像開着一輛壓路機。

升高後越野車的舒适性會打折扣嗎？答案無疑是肯定的，為了保持支撐性，升高用的避震彈簧相比原車會更硬一些。因此，在遭遇糟糕路況時，颠簸感和沖擊感也會更明顯。

既然改裝會帶來這麼多的問題，越野車是否就沒必要改裝了呢？

越野和改裝如同孿生兄弟，想出去造，你就得接受改裝，正因為有改裝後遺症，才更需要你的謹慎選擇，嚴謹改裝。

改裝前，一個完善的改裝方案是改裝成功的一半。

如何制定改裝方案呢？最直接的方法是咨詢越野圈大佬和改裝達人，借鑒他們的成功案例。但别人的方式不一定适合自己，每個越野人都希望自己的愛車是獨一無二的，集各家之長，再搭配個人特色，才是完善的方案。

同時，對愛車的車況分析也很重要。改裝不一定要最酷最拉風的，但一定要是适合自己車輛的。如果為了個人愛好，硬是把越野車改的過高，或使用過大的輪胎，不安全的搭線方式，造成不良駕駛體驗是次要，更可能在緊要關頭威脅生命。

都說玩摩托是肉包鐵，玩越野是鐵包肉，但在自然面前，再強悍的越野神車也隻是我們體驗自然的工具。

買東西我們都講究性價比，貨比三家固然重要，但好貨不便宜的理念往往有效。國内改裝市場魚龍混雜的現象早已見怪不怪，甚至出現了“山寨”産品，雖說在外觀上能基本做到和大牌極為相似，但質材、品質等不敢恭維。

說到改裝配件，當然不能不提我們T-MAX品牌了。可以說這是國内越野圈公認的國内最好的越野改裝救援供應商。

當你挑選好了避震彈簧、包圍、絞盤等大件時，還有一個細節不能忽視，即和這些硬件相匹配的配件。例如升高後方向拉杆的改動，換胎後也要考慮是否升級刹車套件等等。雖說有些配件并非非換不可，但每一次将就都可能埋下隐患。

專業細緻的越野車改裝，調校也是必不可少的步驟。不管是發動機性能，還是汽車各系統間的配合，都能使整車的性能達到最佳。

在出廠前，廠家都會給汽車做好調校，限制住汽車的性能空間，即用ECU（電控單元）控制各部分系統的性能，包括制動、四驅、懸挂等。改裝調校的一大目的是彌補硬件問題導緻的舒适性不足，需要調節的通常有懸挂軟硬度、四輪平衡、發動機氣門等等。

一個出色的改裝技師，并不是能快速完成改裝件的裝配，但他一定具有豐富的調試經驗，了解各部位的參數關鍵。一般經過調校的車，駕駛感受上很難感受到輕微的改變，但對于車子的使用等有着諸多好處。

熱愛改裝的人，才是對越野車愛得最真摯的那群人，他們喜歡創造的感覺，明知改裝這個坑又大又深，還塗滿了502，還是會奮不顧身的跳下去。

其實，越野車最大的改裝後遺症，不在車身上，而是你中的一改就不想停的瘾（滑稽）

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