本期的主角，是2019新款蘭德酷路澤。

這一代LC200蘭德酷路澤，是從2007款開始推出的。在2016款的時候，進行過一次中期大改款，而真正的大換代，預計會在2021款實現。在換代到來之前，蘭德酷路澤借着2019款的推出，又進行了一次輕度小改款。而這一次小改款的重點，就是推出了都市化的GT版車型，應用在酷路澤4000和酷路澤4600上面。

在我身邊這台，就是2019款酷路澤4000 GT版，也是全國第一台GT版車源。所謂GT，全稱是Grand Touring，意思是長途旅行，定位偏向于城市巡航。跟老款型号以及常規型号相比，GT型号有六大特征：

第一，是采用了新樣式的中網，格栅部分由老款的三道杠，變成了“兩道半”，視覺上會産生一種面積變大了的錯覺，但其實并沒有。

第二個特征，是采用了全新樣式的大包圍。老款的大包圍，鍍鉻部分是八字形狀，而新款大包圍則變成了“倒八字”造型。

GT的第三個特征，是熏黑大燈。在老款型号裡頭，熏黑大燈是限量版的特權，如今被應用到了所有GT型号上。

GT的第四個特征，是20吋雙五幅大輪圈。這款輪圈，過去隻有全系最頂配的型号，比如5700 VXS和VXR底升版，又或者4500亞瑟王神劍版之類的才能擁有，如今，也應用到了所有GT型号上。

GT的第五個特征，是電動尾門，這過去也是隻有5700型号才有的。

而第六個特征，來自車内，GT型号都配備了4.2吋彩色行程電腦屏，這在以前也是5700才有的特權。

除了上面這六項共同特征之外，有部分GT高配型号，還會獲得兩種新樣式的真皮座椅，一種是真皮搭配菱格翻絨材質，而另一種則是采用新款“放射形”縫線的打孔真皮座椅。

并且，在部分型号上，還出現了後視鏡流水轉向燈，很有檔次感。

簡單的說，就是豐田以推出GT版為名，将一堆都市化的頂級配置，賦予給了酷路澤4000和4600，并且貼上了GT版尾标。

那頂級排量5700和柴油版4500呢？新款酷路澤5700的高配型号，也會采用GT版外觀。

以阿聯酋版為例，2019款5700的GXR和VX型号，都會統一采用GT外觀方案，包括新款中網、新款大包圍、20吋大輪圈、電動尾門等等，都會标配在5700的高配型号上，但是，這些型号不會标配熏黑大燈，車尾也不會貼有GT尾标，也就是說，5700的高配型号，雖然擁有GT的外觀，但并不屬于GT型号。

原因是，5700的高配型号，本來就是城市巡航的GT定位，而且GT版裡的都市化配置，很多都是取自5700。所以，采用GT方案，對4000和4600來說是一個重大改變，但對5700來說隻是順理成章，因為它一向如此。

至于柴油版4500，目前2019款仍然在采用老款的外觀方案，并沒有獲得GT外觀，今後會不會獲得，暫時還無法确定。

需要說明的是，GT版型号，取代的是老款的大包圍型号，而其他型号，包括基本型、前小杠和刀片小包圍型号，在新款中都會繼續保留。

對于4000和4600的消費者來說，GT型号的推出當然是好事，因為能夠以更低的價格門檻，買到最高級的外觀。但對于5700的高配型号來說，就有點尴尬，100多萬的價格，外觀檔次卻跟4000和4600GT沒啥差别，隻能通過翼子闆上的5.7标志來彰顯身份。

目前，酷路澤5700和酷路澤4000的新款車源，都已經開始陸續到港。前期進入中國的車源，是以阿聯酋版和沙特版為主，由于這兩個國家都沒有丐版，所以，目前新款車源也沒有丐版，起步就是次低配的高丐。

以酷路澤4000為例，目前2019新款車源大緻可以分為四個檔次：次低配的GXR高丐版，中配的EXR和GXR常規版，高配的GXR絲絨GT版，以及頂配的GXR真皮GT版。

低配和中配的新款型号，在配置上跟老款其實沒什麼差别，所以價格上也跟老款差距不大，都是比老款貴兩萬元左右。

比如新款最低的底挂高丐版，目前報價在65萬元左右，而中配的兩氣後娛版和八氣外挂版，報價都在70萬元左右，至于EXR氣泵版，報價則在72萬元上下。

而2019款新增的兩個雙備胎高丐型号：雙備高丐絲絨版和雙備胎高丐真皮版，報價分别在66萬和68萬左右。

中低配型号的配置變化和配置差别，可以看這兩個表：

高配的GT型号，目前報價在78萬到82萬元左右，要比中配型号貴不少。因為GT型号除了增加GT版外觀組件、電動尾門和彩色行車電腦屏之外，還統一标配了天窗和八氣囊。

以我們這台GT絲絨流水燈版為例，它報價在79萬元左右，比老款的八氣絲絨大包圍版貴了四五萬元。

GT絲絨版和GT真皮版之間的配置差别，可以看這兩個表：

5700方面，目前新款車源有點兩極分化，隻有低配和頂配車源，而中高配車源暫時斷檔。

低配的5700 EXR天窗版，跟老款的EXR 天窗版配置基本沒差别，報價在93到99萬元之間。

頂配方面，帶有底盤升降的兩個型号——VXS和VXR底升版，目前都已經到港，主力價位在130萬到140萬之間。

需要說明的是，VXR底升版增加了一種定制版的簡配車源，帶有放射形縫線座椅，也叫“刺繡限量版”，報價110多萬元，是有史以來價格最低的5700底升型号。同時，“刺繡限量版”也出現在了最頂配的VXS上面，但所謂“刺繡限量版”，其實并不是真正意義的限量版，所以車尾不會有老款VXS限量版的限量尾标。

5700型号的配置變化和配置差别，可以看這兩個表：

當然，5700并不是重點，這次改款的最大亮點，還是酷路澤4000和4600的GT型号。

按照豐田官方的說法，為4000和4600增設GT型号，目的是讓“城市駕駛變得比以往任何時候都更加充實”，聽上去很厲害，但實際上，GT版所增加的，其實就是我們前面介紹的那六大項，至于機械層面，GT版跟老款并沒有差别。以酷路澤4000GT版為例，它最大功率仍然是275馬力，最大扭矩仍然是390牛米，變速箱也沒有變化，仍然是6AT。

在實際駕駛感受上，因為酷路澤4000GT的動力系統和酷路澤4000保持一緻，所以在動力上沒有任何變化，最大的不同是，因為4000GT改用了尺寸更大的20寸輪圈，所以在車輛轉彎時，車身的側向支撐，要好于酷路澤4000，尤其是高速轉彎時，4000GT的車身側傾幅度要小了不少，姿态更穩健，坐在車内，那種忽忽悠悠像開船一樣的感覺也小了不少。但也正是因為換裝了20寸大輪，所以也犧牲了些4000GT的車内乘坐舒适性，在行駛到坑窪路面，甚至通過減速帶時，車内乘客都可以明顯地感覺到車輪傳遞到車内的震動與彈跳。

4000GT的動力表現隻能算得上中規中矩，起步時可以明顯感覺到它與4600和5700的動力差距，油門響應雖然被調教的偏向靈敏，但整體的加速感覺卻不緊不慢，沒有明顯的動力爆發點，即便是和同為4.0排量的途樂相比，4000GT的動力和加速表現也沒有亮眼之處，隻能算得上夠用的範疇。

其實，4000GT最拿手的還是平順性，不僅發動機被調教的線性自然，這台6AT變速箱的表現也盡職盡責，雖然不是5700身上的那台8AT，但無論是換擋反應，又或者是和發動機的配合默契，6AT變速箱的表現都讓人挑不出毛病。唯一的缺點就是6個檔位的齒比稍大，加速時發動機換擋轉速略高，既影響了加速表現，也降低了燃油經濟性。

除了中東版之外，目前俄羅斯版和東南亞版的2019款蘭德酷路澤，目前也已經推出了GT版車型，但是日版、美版、歐版和澳版，目前仍在采用常規外觀，并未進行GT化改款。

排放方面，2019款中東版酷路澤，仍然隻能滿足國五标準，除非國家允許平行進口商對車輛進行排放裝置改造，才有可能滿足國六。

介紹完畢。

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