近幾年，中國輪胎行業迎來大洗牌，一些輪胎企業甚至大型的輪胎制造商也在市場洗牌的沖擊下土崩瓦解，從輪胎商業的統計數據，近5年将近百家中小輪胎企業走上了破産，重組的道路。其中很多輪胎企業曾經也是輝煌無比，發展的十分不錯，因此他們的倒閉破産也令很多輪胎人感到扼腕歎息。

01

永泰集團

永泰集團成立于1995年，破産于2018年。根據美國《輪胎商業》2016年度全球輪胎75強排行榜，山東永泰排名全球輪胎企業第32位，成為新晉全球輪胎龍頭企業，名列全國輪胎企業第十名。其“盾輪”牌子午線輪胎，曾被評為重點培育和發展的山東省出口名牌，産品入選科技部的國家火炬計劃項目。并在2016年入選中國化工企業500強榜單，排名第70位，綜合實力列山東輪胎行業第七位，董事長尤學忠更是獲得了“中國優秀民營企業家”稱号。

90年代，42歲的尤學中接盤了僅有幾十個工人的小廠，幾年後，他把工廠改名為永泰，此後，輪胎制造成為永泰的唯一主業，直至2016年，永泰（集團）已跻身全國化工企業500強，及全球輪胎業排名第32位，成為一個名副其實的業内“巨無霸”。

2013年永泰集團斥資3000萬英鎊（約合人民币2.7億元），并購了英國考普萊國際控股有限公司，考普萊是捷豹路虎零部件的唯一供應商；2年後又花了2 800萬英鎊（約合人民币2.5億元），并購了日本本田汽車旗下“UYT”汽配工廠。

很多人将永泰的失敗歸因于盲目擴張和投資，從2009年開始，永泰投建泰貸光伏項目，進入輪胎之外的新領域。之後一段時間内，不斷涉足新能源、太陽能、光伏電池、礦業、金融、科研工貿、房地産等領域。

都說尤學忠的多元化發展害了永泰，那是因為永泰敗了，如果永泰成功了，也許江湖上又會是另外一套說辭。

02

盛泰集團

宋家在廣饒輪胎産業相信很多業内人士都廣為熟知。這裡就不多講了。盛泰集團在2017年全球75強中位居30多名，曾是中國輪胎排名前10的輪胎企業。

根據其官方資料顯示：盛泰集團成立于2002年，坐落于“中國輪胎第一村”、山東省最大的輪胎制造基地—山東西水。集團經過多年發展，打造了了以汽車輪胎生産為主，上下遊産品集群發展的産業鍊條。成為集汽車輪胎生産、銷售、新産品開發研究于一體的大型企業集團。

集團下轄盛泰集團有限公司、山東鑄盛華橡膠有限公司等。有職工4000餘人，工程技術人員860人，占地面積80多萬平方米，總資産40億元。具有全鋼載重子午胎300萬套、高性能半鋼子午胎600萬套、車輪200萬套的年産能力。

盛泰的破産是因為嚴重困擾東營輪胎企業的互聯互保，以及銀行後期的斷貸和抽貸，資金鍊斷裂是主要原因，也是壓死很多廣饒輪胎企業的最後一根稻草。

一位在廣饒幹了幾十年的資深輪胎人表示：廣饒很多輪胎企業資金鍊都有問題，由于此前的粗放野蠻的發展模式，輪胎企業大都缺乏精細化運作，對于當前消費市場的變革和走勢把控不夠。

03

德瑞寶

德瑞寶輪胎有限公司成立于2009年12月，是集全鋼子午胎、半鋼子午胎研發、生産、銷售和國際貿易于一體的大型現代化輪胎企業，注冊資本2.1億元。

2010年初，該公司投資50億元新上年産600萬套的高性能低碳全鋼子午胎項目和年産2400萬套半鋼子午胎項目，項目分三期建設。一期年産300萬套全鋼子午胎工程，投資12億元，于2010年3月16日開工建設，主體設備從意大利、德國等國家引進，制造工藝達到國際領先水平。一期工程于2010年12月17日正式竣工投産，2011年8月份實現年産300萬套的産能，年實現銷售收入55億元，利稅6億元。

德瑞寶本着高起點設計，高标準建設，在短短10個月内實現了單體車間建設規模第一，建設速度同行業屬國内第一，另外還擁有全球最大的煉膠中心，一流的工程師和技術研發團隊。德瑞寶認為自己在産品性能和設計上擁有絕對的優勢。

和其它企業不同，德瑞寶馬不停蹄緊接着上馬二期和三期建設。二期年産2400萬套半鋼子午胎項目于2011年3月10日正式開工建設，于2011年底建成投産。三期年産300萬套全鋼子午胎項目于2011年底開工建設，2013年建成投産，項目全部達産後，可實現銷售收入260億元，利稅18億元，安置就業5000餘人。

德瑞寶的倒下同樣是因為互聯互保以及資金鍊斷裂，巨輪股份的一份擔保公告顯示，截至2011年12月31日，德瑞寶輪胎資産負債率48.20%，這也反映了德瑞寶借債擴張的現實。

從德瑞寶的發展來看，是為數不多幾家新生輪胎企業準備做大做強的，但是時運不濟，德瑞寶最終還是走上了破産的道路。

04

恒宇橡膠

山東恒宇橡膠成立于2005年，老闆田家禮在東營輪胎圈也算是個人物，有些戰略思想。

2005年8月恒宇集團起步，主要生産斜交胎。田家禮的這個決策讓很多人看不懂，因為當時大環境是所有人都認為斜交輪胎市場前景并不樂觀，将被子午線輪胎所替代。當時大部分企業都在紛紛上馬子午線輪胎項目，田家禮卻逆勢而為，利用很少的投資購買老舊的生産線。對于當時的決定，田家禮在後來媒體采訪中表達了當時的想法：當時恒宇橡膠選擇上馬斜交胎項目，他是頂着很大的壓力的。但是憑着自己在行業十幾年的經驗，覺得斜交胎依然有市場。雖然歐洲市場已經子午化，但是北美市場子午化還沒完成，留有10%的市場空間，同時國内汽車廠商配套市場，斜交胎也有市場空間。

正如田總的預料，通過斜交胎的生産和銷售，恒宇集團挖到了第一桶金。

2006年下半年，恒宇集團緊跟市場形勢籌劃上馬子午線輪胎項目，2007年投入生産。2008年恒宇橡膠開始在廣饒開發區建設恒宇科技，恒宇科技的設計産能是年産3000萬套半鋼輪胎、年産300萬套全鋼胎。

對于恒宇科技田家禮是寄予厚望的，恒宇科技的建設模式主要是按照外資企業模式建設，通過引進先進技術和人才，建設高端生産線。目前，半鋼胎生産線在國内屬于一流水平，就拿廠房建設來說，廠房沒有一個焊點，廠房和設備升級都很高端。山東省本地建設這麼高端生産線的企業很少，該條生産線生産的産品，重點投向是歐美市場。一期項目建成後實現年産1200萬條半鋼胎和180萬條全鋼胎。

也正式從建設恒宇科技開始，恒宇集團調整了發展戰略和思想。田家禮認為，輪胎行業的發展，前期靠銷量積累，占據市場份額。随着日益激烈的競争，質量一定要過硬，從量變向質變轉變，企業才能長久發展。恒宇橡膠要注重技術積累和研發，進行品牌建設和渠道建設。

田家禮面對市場窘态依然可以談笑風生，他認為産能過剩主要還是結構性過剩。就整個行業而言，發展環境總體不錯。在這種環境下，企業應更加關注市場，堅定信心，注重技術積累和研發，進行品牌建設和渠道建設。

田家禮說到做到，2013年開始恒宇集團對于品牌進行設計，形象升級，在國内市場，半鋼胎銷售走高端路線，優質技術保障産品質量，提升産品價格，打造高端産品形象。同時還計劃和國際一線品牌合作，借鑒國際發展經驗，利用國際品牌的名氣，打響自己的名氣度，建設自己的品牌。

恒宇橡膠做的很多事情都是國内很多輪胎企業想做但是不敢做的事情。在這方面恒宇橡膠可以說是業内領先的，所以有人覺得恒宇橡膠的倒閉非常可惜。

05

好友輪胎

公開資料顯示，好友輪胎有限公司（以下簡稱“好友輪胎”）成立于 2005年 8 月，位于焦作市博愛工業集聚區，注冊資本 2.6 億元人民币。主要資産為年産 120 萬套全鋼載重子午線輪胎、500 萬套高性能轎車子午線輪胎和 1000 萬條高性能全鋼載重子午線輪胎專用墊帶的生産線。

好友輪胎也曾經輝煌，多次進入全球輪胎企業75強，2012年排名61位，2013年排名65位，2014年排名74位，2015年排名73位，2016年71位，2017年75位。好友輪胎是河南省除“風神輪胎”外唯一具有資質與完整輪胎生産線的企業，所處地區人力資源豐富且成本較低，輪胎生産上下遊配套産業較為健全。

好友輪胎剛開始也是風光無限，先後與一汽、二汽、重汽等國内汽車制造集團提供配套，輪胎暢銷美國、中東、東南亞等國際市場。不過，最後好友輪胎同樣也敗在了錢上。

為了倒貸，好友輪胎頻繁從民間借貸，其債權總額難以統計。2015年年底，好友輪胎及其下屬公司的債務危機集中爆發。據一份公開資料顯示，好友輪胎的資産總額27億左右，但是負債總額高達307億元。

時勢造英雄，這些輪胎企業都曾英雄一時，其失敗的教訓值得其他輪胎企業好好借鑒，不要在成為下一個德瑞寶、永泰、好友！

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