不管是《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012-2020 年）》、《中國制造2025》、《汽車産業中長期發展規劃》還是雙積分政策的落地，種種的這些政策都為我國新能源汽車明确了道路。越來越多的國家發布燃油汽車停售時間表，也說明了車行業的變革期已經到來。

新能源汽車的确是大勢所趨，這是不會有變數的。1月9日，在比亞迪深圳坪山工廠，快車哥更是見證了一個曆史性的時刻，一輛車輛識别代碼尾号為0666的比亞迪唐100正式駛下了生産線，它是比亞迪生産的第30萬輛新能源汽車。這不僅成為了比亞迪新能源領域的一個裡程碑，同時也足以說明消費者對于比亞迪産品車型的認可。

一直都是新能源領域的領跑者

比亞迪在新能源領域深耕多年，作為中國新能源汽車的引領者，新能源車的産銷規模一直領跑中國新能源車市場，而且連續3年成為全球新能源車銷量第一。

回顧曆史，看回2107年的銷量基數，截至2017年年底，1-11月比亞迪新能源乘用車累計銷售96,617輛，總銷量位列第一，覆蓋200多個城市，并提前完成全年的市場目标。而全球市場占有率已經攀升至13%，這是一個很可怕的數字，敢問在國内有誰能憑借實力，把産品打入歐美日等汽車強國的車企、打入全球6大洲？比亞迪是中國首家也是唯一一家。或許在不久将來，中國的新能源汽車真的能撬動全球整個汽車市場，颠覆傳統的汽車産業的格局。

2018年比亞迪新能源賣20萬輛，可能嗎？

而在2017年的廣州車展上，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江更是表示，比亞迪新能源汽車在2018年要賣出20萬輛。納尼？新能源車一年要賣20萬輛，比2017年翻一番，可以嗎？是在開玩笑嗎？

不是開玩笑，是絕對有可能，快車哥不妨在這裡跟大家分析一下，首先剛才提到的比亞迪在2017年新能源車的銷量，就已經證明了，它的底子很不錯！再一個，在國内市場，比亞迪新能源車有50%以上的銷量是來自于非限購城市的，這說明了比亞迪打破了新能源車隻能在雙限城市的局限，同時也打破了地方補貼的局限！還有就是鞏固了自己在市場上的地位，在13-30萬元的中高端新能源車市場，比亞迪占據了近70%的份額。

除此之外，在配套上也是下足了功夫，為了迅速完善充電網點布局。2018年将會增加3萬個充電配套設施，另外全球覆蓋城市将由200個擴大到400個，進一步推動新能源車在全球範圍内的普及。所以說，有如此好的底子基礎、如此好的布局，2018年要賣出20萬的新能源車是絕對有可能的。

未來的産品規劃！

随着市場需求與日俱增，在2018年消費者對更豐富、更多元的新能源汽車越發期盼。然而對于這些，比亞迪早就看穿了一切。比亞迪将會在年内迎來幾款車型的改款和換代，多數都将采用“平台化”，利用全新的Dragon Face設計語言，形成統一的家族風格，覆蓋王朝概念車平台的所有車型，其次把542戰略貫穿到整個産品線，形成“轎車 SUV、插混 純電、五座 七座”完善的新能源産品矩陣。

宋MAX采用了比亞迪全新的“Dragon Face”設計理念時，已經是颠覆了我們對比亞迪的認識，其銳利的大燈營造出極為兇悍的眼神，與龍怒而威的形象不謀而合。而宋MAX插電式混動版和6座版本将會在今年推出，混動版本預計會搭載與宋DM相同的動力系統，前後雙電機，最大功率均為150馬力，綜合最大功率達到453馬力，綜合扭矩為740牛·米。

至于你們最關心的全新一代唐，沒錯，在比亞迪坪山的基地裡，快車哥也有幸看見了該車的真容，和官圖幾乎一緻，不過實車氣場很強，而且大燈造型更是攝人心魄，同時尾還帶有“Build Your Dreams”的标識來彰顯自己的身份。更值得一提的是全新一代的秦也會在今年來臨，不過目前還沒有關于該車的更多消息。

總結

從2002到2018，從1到30萬，從首輛量産雙模電動汽車F3 DM到引領業界潮流的宋MAX，比亞迪将在2018年迎來王朝車型的全面疊代，建立前所未有的新能源汽車王朝。第30萬輛新能源汽車下線，也标志着比亞迪新能源技術優勢和市場領導地位已然奠定，紮實穩健的新能源戰略實現了階段性勝利。相信比亞迪後續車型的推出更值得我們期待。

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