■位于同安的福州動車段廈門北動車組運用所。

■動車檢修最先要經過兩大關。

根據客流情況，3月21日起，廈門往返深圳北、福州南等方向部分列車将階段性停運，包括部分經停廈門北站的列車也将停運，預計4月初恢複開行。

公交車沒開的時候停在場站，那停運的動車組停在哪裡呢？位于同安的福州動車段廈門北動車組運用所，是動車組的“車庫”和“4S店”。廈門火車站始發終到以及經停廈門北站的動車組，如果停運，大多就停放在這裡檢修，最多的時候可同時停放動車組達80多組。

一級修就像小車保養，當天完成就能“上崗”

廈門北動車組運用所技術人員蔡樟鵬說，廈門北動車所主要承擔廈門至杭州、甯波、深圳、上海虹橋、昆明等方向動車組的日常運行和檢修，屬于福州動車段下設四個運用所之一。列車完成運輸任務，停靠終點站，客運人員完成最後工作下車後，動車組司機經由專用路線将動車開到動車所進行日常檢修。

“動車要先經過兩大關，一個是輪對踏面檢測裝置，一個是受電弓檢測裝置，簡單說就是檢查輪子和供電設備。”蔡樟鵬說，檢修設備有點像停車場裡的自動洗車裝置，動車進入“架子”内，設備還能對動車組的整體車輛狀态進行智能檢測，發現故障就會報警，工作人員再次進行确認後檢修。這是一級修，一般是針對裡程數達到6600公裡（CRH380車型要達到7700公裡）的動車組進行檢測，就像小車定期去4S店保修一樣。動車所還有大型洗車機，打開“蓮蓬頭”，用“搓澡布”———立刷、斜刷、裙刷等，配上“沐浴露”，自動清潔車身、圓弧玻璃和裙闆處，重點部位還要人工再“搓洗”一遍。

動車組的一級修一般在兩個半小時内完成，包括兩次有電作業和一次無電作業。需要檢修的動車組停在存車線，排隊進入檢測，需要上線的動車組完成一級修後，當天就能“上崗”。

裡程數達到6萬公裡的動車組要進行二級修，也叫專項修，顧名思義就是專門檢修某個部件，如車門、座椅等，一般在白天完成，從上午9點到下午4點，所以檢修當日，動車組就不安排上線。最近，動車所平均每天要進行2組動車組二級修和11組動車組一級修。

動車組可運行不同車次

滿足速度要求就可上線

所有停運動車組都停在廈門北動車所麼？蔡樟鵬說，不一定。同一組動車組可以運行不同車次，如廈門北發往北京南的G356次列車停運，但動車組可以去運行其他線路車次。開行計劃由南昌局集團有限公司統一安排，先下發給福州動車段調度組，再層層下發給動車所調度組。接到每日開行計劃後，動車所根據動車組情況安排車次運行所需動車組，調整上線車組，一般一型車、二型車用來運行D開頭的車次，也就是俗稱的動車；CRH380運行G開頭的車次，也就是高鐵。車次會提前固定下來，不同車型隻要滿足速度要求，都可以上線運行。

動車停運一般有哪些原因？蔡樟鵬說，原因有很多，最近主要是受疫情影響，控制上座率，同時根據客流情況安排。其他時候，有時是受冰雪、台風等惡劣天氣影響，有時是線路故障需要檢修等，這些都有可能造成動車停運。

廈門北動車所的檢修工作看起來枯燥重複，但是每一個零件檢修、每一個故障處理，都涉及列車是否可以在線上安全載客運營；每一組列車上線前的調度，都會影響到列車是否可以滿足運輸任務。動車所默默守護進站“休息”的列車，讓每一組列車都能以最好的狀态迎接下次上線。（文/圖 記者 呂嘉捷）

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