續航測試nedc?首先應該給北汽集團正名，北京汽車制造廠(BAW)目前已經和北汽集團毫無關系，已經是獨立經營的民營企業了其次，現在這環境車展都延期了，我也沒得挑，能碰到可以評測的車就不錯了第三，這輛車開出去真的是需要勇氣的，因為圍觀的都是爺爺奶奶這歲數的人第四，這輛車是我在二級經銷商處拿的車，目前得算庫存車了，接下來我們就來聊聊關于續航測試nedc?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

續航測試nedc

首先應該給北汽集團正名，北京汽車制造廠(BAW)目前已經和北汽集團毫無關系，已經是獨立經營的民營企業了。其次，現在這環境車展都延期了，我也沒得挑，能碰到可以評測的車就不錯了。第三，這輛車開出去真的是需要勇氣的，因為圍觀的都是爺爺奶奶這歲數的人。第四，這輛車是我在二級經銷商處拿的車，目前得算庫存車了。

雖然名叫小貓，但是隻有格栅像是兒童畫裡面貓咪的嘴部。“貓耳”和“貓眼”的處理全靠人腦聯想，這種賽博朋克式的風格處理隻有在3A大作裡面才能找到。鹵素燈光源的大燈除了是成本因素所限，也是和定位有關。反正跑不快，真的是隻能在市區代步，有路燈照明也不算差。

中網并不大，實際上能滿足設備散熱需求即可。漆面看着廉價是對的，因為這輛車連鍍鉻件都舍不得給，用的是銀色飾闆。碩大的雨刮器看起來不像是專車專用，而是通用件。長得像老頭樂，讓不少大爺大媽圍觀問我這車怎麼上牌的。最郁悶的是，有個開GL8的大爺問路，居然開口喊我老師傅。就因為這車，我憑空成了老年人，我和誰說理去啊！

輪毂設計風格帶有濃重的BAW風氣，也算一種傳承吧。不過輪胎我得多講幾句，BEARWAY（百威）輪胎是隸屬于山東三利輪胎制造有限公司的廉價輪胎品牌。以BAW的存量來說，隻有電商渠道訂輪胎的份，線下輪胎店基本是不備貨的。165/55 R12的尺寸對它來說正好合适，偏窄的輪胎和過高的重心決定它和操控無緣。雖然是前盤後鼓的制動形式，但是BAW可沒大衆那種動能回收輔助制動工藝。

側面造型神似便利店裡面的紫菜包飯，也是難為設計師了，居然在這麼小的地方，做了這麼不規則的線條。雖然設計師很努力了，但是無法掩蓋車輛的廉價感，飾闆的裝配工藝也是一言難盡。縫隙偏大就算了，原車還有松散的感覺，部分地方還得老闆自己拿個細砂紙打磨。

小貓加擾流闆有什麼用呢？一輛80KM/H最大時速的車，哪來的下壓力！尾部凸出的箱子是廠家增加的儲物箱，我試了下隻能裝兩瓶2.5L的彙源果汁和二斤巨峰葡萄。小貓的後方視野是真差勁，好消息是居然有倒車視頻影像。高位刹車燈對于它來說，我認為可以加大尺寸，哪怕在北鬥星X5面前它都有些偏小。

小貓的内飾隻能說簡陋，壓縮成本已經不用遮掩了，全車内飾材質基本上就是硬塑料。

門把手造型很明顯高仿了老款奔馳的座椅調節開關。車内主要做的是黑紅為主打色的色彩基調，但是明顯已經和主流落伍，廉價感太嚴重了。小貓和智能化毫無關系，根本沒有什麼科技化設備，有的隻是最簡單的常用功能。

小貓車機非常好上手，隻要你會用MP4就會用它的車機，因為功能非常簡單：收音機、多媒體播放、藍牙、倒車視頻影像。廠家竟然還有點煙器，這是令我意外的配置，同級别很多車型幹脆取消了這個配置。這個價位你就别想有什麼音質可言了，收音機裡面能放出來單田芳的評書就不錯了，讓人可以懷念一陣子年少的時光。

儀表盤走的風格則是十年前的高級感，2012年有這麼一套儀表還可以誇一下，現在隻能定義成類似雅迪電動自行車的風格。它的功能也十分簡單：擋位、車速、電池電量、裡程。

方向盤手感目前是我從業以來體驗過最差的一款了，三九點方向抓握的話，想要碰觸方向盤上的功能鍵是很難的，必須單手扶着方向盤，另一隻手去按下它。順便說句，這造型也是有點北汽車标的風格，沒搞明白為什麼這麼設計。

思來想去，這輛車的舒适度也并不是外界想的那樣一無是處。雖然沒什麼空間供座椅調節，但是最起碼還有一定的透氣性。夏天沒有座椅通風自己買個涼席，冬天來個毯子，幾十塊就解決了問題。這麼說是因為它的空調雖然服務面積并不大，但是功率太小，還是有點小馬拉大車的感覺。座椅包裹度一般，對大腿的承托性中規中矩，頭部能剩下三指空間。車内左右各有一個杯架可以放一瓶礦泉水，化妝鏡隻有副駕才有，實在不應該。

這輛車最高時速80KM/H，我連設備包都不用帶了，它都跑不到100KM/H就沒有測試的意義，而且這輛車我并不認可它要上高速。雖然它有上高速路的資格，但是加速慢，隻能在最右車道跑。出于安全考慮，我可沒興趣給大貨車當路障。本地的貨車雖然以物流車和冷藏車為主，但是最近施工可有不少拉鋼管的車和渣土車出入。

駕駛小貓最重要的是眼觀六路，因為個頭太小，很容易在大型車輛的盲區裡面徘徊，如果有雙車道轉向，它最好不要出現在最右車道。而且由于伯努利原理，高速行駛的時候很容易被大車的氣流卷得不穩定。這輛車隻适用于低速路段代步，千萬别上高速，因為制動起來效果也比較一般。前段刹車有虛位，中後段刹車才開始釋放，由于重心問題，需要入彎之前穩定制動力。

轉向手感好評，純粹是考慮到定位因素，對于接孩子和買菜的使用者來說，它的轉向并不重，老人家也可以輕松駕馭。但是指向性和精準度咱就忘了這回事吧，有點虛位在這個級别也算正常的。懸架采用前麥弗遜後托臂式非獨立懸架，底盤表現稍微有點韌性，濾震能力一般，過井蓋和減速帶被抛離的體感很明顯。可以稱贊有趣的地方是，這小車居然用了機械式懷擋，不知道的還以為是幾十年前的美國車呢。

續航層面，空調我定的風力低 制冷模式，實際表顯續航能力也就是82KM。充電就不提了，說多了都是淚。商業場站的快充樁它不支持，隻能拉回去用慢充樁。晚上九點還車，第二天早晨七點半老闆到店恰好充滿。

這輛車其實是我體驗二級經銷商的一部分，也就是模拟鄉村和城鄉結合部購車者的一部分體驗，他們一般在鎮上的二級經銷商而非4S購車。這種展銷模式來說是方便快捷的，一個汽貿店一般有好幾個品牌，甚至可以說是大雜燴。

但是回歸北汽小貓這種車來說，價格低廉雖然是優點，但是年輕人選擇A00級新能源車裡面更流行五菱宏光MINI EV這種方盒造型。對大爺大媽來說，他們無疑更喜歡電三輪和不用上牌的老年代步車。所以說，它是在不上不下的尴尬境地。年輕人不喜歡，老年人看不上。

我的結論是不推薦，不過這并不影響老闆把它放在展廳等有緣人接盤。其實對于喜歡這種兩門兩座微型新能源車的朋友，我推薦你們看看寶駿e100的二手車，無論是價格亦或者标定上面都比這輛車優秀多了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!