相隔近2000公裡的 “南北”馬自達“二合一”正在落地。8月26日，長安馬自達汽車有限公司（以下簡稱“長安馬自達”）收購一汽馬自達汽車銷售有限公司（以下簡稱“一汽馬自達”）股權案在國家市場監督管理總局進入公示最後一天。根據經營者集中簡易案件公示表顯示，拟交易完成後一汽馬自達将成為長安馬自達全資子公司。這意味着，長安馬自達将一汽馬自達收入囊中。

值得關注的是，上述長安馬自達是由中國一汽、長安、馬自達共同持股的（新）長安馬自達，其中中國一汽仍将占有股份。不過，股權結構變更後，兩家合資公司經銷商網絡是否合并、後續的産品導入規劃更成為業内關注焦點。

二馬合一還多遠？

早在2019年初，“南北”馬自達将合并的消息便甚嚣塵上。随着長安馬自達收購一汽馬自達股權案在國家市場監督管理總局官網上的公示，傳聞成真。

國家市場監督管理總局反壟斷局官方網站公示的《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》顯示，長安馬自達将以股權和現金為對價，收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達100%股權。拟議交易完成後，一汽馬自達将成為長安馬自達全資子公司。

值得注意的是，公示期間，馬自達、長安汽車與中國一汽發布聯合聲明稱，一汽股份在北京産權交易所對長安馬自達增資項目成功摘牌，三方就一汽股份參股長安馬自達事項達成共識。

根據該共識，一汽股份作為長安馬自達增資項目出資人，将以其持有的一汽馬自達60%股權評估作價，對長安馬自達進行出資。待三方按法律規定完成國家相關政府部門審批程序後，長安馬自達将變更為由三方共同出資的（新）長安馬自達。股比方面，一汽股份在（新）長安馬自達中的持股比例為5%，馬自達和長安汽車的持股比例則均被稀釋至47.5%。

同時，一汽馬自達的股東則将由中國一汽和馬自達變更為“（新）長安馬自達”和馬自達。馬自達（中國）相關負責人對北京商報記者表示，此次增資為（新）長安馬自達收購中國一汽手中的一汽馬自達60%股權，另40%股份仍由馬自達持有。待《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》正式達成交易後，（新）長安馬自達才将持有一汽馬自達100%股權。

“本次待增資完成後，（新）長安馬自達還将從馬自達手中收購剩餘的一汽馬自達40%股權。此次項目将分‘兩步走’，目前相關流程還在審批。”他表示。

渠道整合箭在弦上

雖然股權結構變更和收購仍在推進，但渠道整合已先行開始。北京商報記者走訪發現，位于朝陽區姚家園的一汽馬自達4S店，已在同時銷售一汽馬自達和長安馬自達兩個品牌的車型。

“同店銷售一汽馬自達和長安馬自達全系車型已有一段時間。”該店銷售人員表示，雖然為一汽馬自達經銷商，但所屬經銷商集團同時擁有兩個品牌授權，因此在同一店内銷售兩個品牌的車型。

“已經知道兩個品牌正在合并，店裡之後會銷售長安馬自達的車，但具體時間還不清楚。”另一家一汽馬自達4S店工作人員表示。同時，一位長安馬自達經銷商負責人則透露：“下個月店内可能将增加一汽馬自達車型，合并之後沒有影響，隻是增加銷售車型。”

事實上，目前部分一汽馬自達門店已開始為長安馬自達的車型提供保養項目。上述一汽馬自達店内工作人員表示，此前店内經常有長安馬自達的車來做保養，之後店裡不僅在售車型更多，售後方面的零配件也會更齊全。對于渠道的合并，上述工作人員認為對于店内的經營将産生利好。

目前，一汽馬自達共有兩款在售車型，分别為緊湊型SUV CX-4和中型轎車阿特茲。一汽馬自達店在銷售長安馬自達車型後，将豐富其産品線吸引更多消費者進店。因此，一汽馬自達經銷商對于同店銷售長安馬自達車型并不抵觸，多數經銷商認為引入長安馬自達車型能夠緩解目前的銷售窘境。“合并對于雙方來說是共赢。馬自達本身體量不大，設立兩個渠道容易造成資源浪費，整合有利于聚焦資源和優化業務模式，降低成本。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。

不過，并非所有門店都将進行渠道合并。有報道稱，目前北京地區有7家一汽馬自達4S店。但渠道合并後，一汽馬自達在北京地區的4S店可能僅保留3家左右。更有消息稱，部分一汽馬自達經銷商已準備退網。

針對兩家合資公司旗下車型的生産、銷售、渠道等情況，馬自達（中國）相關負責人表示，（新）長安馬自達為共同出資的合資企業，将繼續承擔馬自達品牌汽車的相關業務，一汽馬自達也将繼續從事馬自達品牌業務。“（新）長安馬自達為三方出資的公司，并沒有取代誰。”他表示。

合并隻是開始

從合并傳聞到（新）長安馬自達啟動落地的背後，是馬自達在華低迷的現狀。

作為最早進入中國市場的外資車企之一，馬自達在華擁有一汽馬自達和長安馬自達兩家合資公司。2017年，馬自達在華銷量首次突破30萬輛，但随後便進入下行區間。數據顯示，去年馬自達在華銷量為21.46萬輛，較巅峰期銳減近30%。從整體銷售結構看，長安馬自達銷量約13.67萬輛，一汽馬自達銷量僅為7.8萬輛，2017年一汽馬自達銷量則高達12.4萬輛。

一汽馬自達銷量陷入低谷，與其産品線的收縮不無關系。2016年起，一汽馬自達先後停産CX-7、馬自達6、馬自達8及馬自達6睿翼四款車型。目前，馬自達在華共6款在售車型，分别為昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8和CX-30，其中長安馬自達擁有4款，一汽馬自達為2款。而CX-4為一汽集團自主開發的車型，實際上馬自達導入到一汽馬自達的車型僅阿特茲一款。

北京商報記者走訪了解到，為拉動銷量，馬自達堅守的價值論已在阿特茲上“蕩然無存”。目前，上市不久的一汽馬自達2021款阿特茲已出現2.4萬-2.6萬元的優惠。“目前銷售阿特茲已沒有利潤，擴大優惠才能拉動銷量。”一位一汽馬自達4S店銷售人員透露，2021款車型店内貨源充足，廠家要求每個配置都需提3輛車，庫存壓力并不小。

中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝認為，不同于長安馬自達具備生産及銷售功能，一汽馬自達僅為銷售公司，由一汽奔騰代工生産。由于代工生産，一汽馬自達的運作模式并不利于馬自達從中獲取更多利潤，因此馬自達将車型和戰略重點偏向長安馬自達，一汽馬自達僅剩2款車型且銷量低迷，讓經銷商很難支撐店面資金。

一汽馬自達的銷量萎縮也拖累了馬自達在華的整體表現。2018年，馬自達在華銷量下滑至27.23萬輛，2019年跌至22.78萬輛，2020年下滑至21.46萬輛。業内人士表示，馬自達在華産品疊代緩慢、産品線收縮、選擇性減配、兩大渠道内耗等都影響其在華發展。此時将一汽馬自達歸入（新）長安馬自達，“南北”馬自達雙品牌戰略能夠産生集中效應，有助于馬自達在中國市場的發展，對于各股東和品牌都是利好。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!