繼8月份憑借174915台銷量，實現155.5%的同比正增長之後，比亞迪9月份銷量直接突破20萬台，達到了201259台，同比、環比增幅高達249.56%、15.06%，今年1-9月份累計銷量突破118萬台。
值得注意的是，比亞迪9月份新能源汽車産量為204893台，同比增幅高達248.7%，産銷比可以長期維持高度接近1:1的狀态，這是非常恐怖的産銷數據，對于任何一個車企來說，産能高不代表銷量高，但産銷比幾乎持平，說明基本上沒有庫存車，甚至是隻要産能跟得上，生産多少賣多少也不是不可能！
9月，比亞迪旗下純電動汽車售出 94941 輛，同比增長 214.45%，插電式混合動力汽車售出 106032 輛，同比增長 307.21%，顯然插電式混合動力正在成為比亞迪飛速增長的強心劑。在海外市場方面，比亞迪9月份累計實現銷售7736台，此前王傳福通過線上方式，開啟了歐洲新車發布會，一口氣推出漢、唐和元PLUS三款車型，在全球第二大電動汽車市場上，比亞迪或将有一番作為。
月銷量的持續高幅度攀升，足以說明比亞迪精準把握住了新能源時代的脈搏，它并未單純地依托老本行電池，去賭純電動路子，而是加大了插電式混合動力系統研發力度，借助DM-i、DM-p等尖端技術，把内燃機 電池組的組合性能持續提升，比如唐插混版純電續航高達252KM，旗下多數插混式車型滿油滿電續航輕松破千公裡，這都是充分考慮燃油車向純電動汽車過渡期，消費者對續航焦慮的顧慮。
比亞迪的很多産品，在價格方面與合資主流産品高度重合，或者低于合資同級别車型，這樣的優勢就是，消費者很容易因為性價比優勢而轉投比亞迪，比如雅閣、凱美瑞的中型轎車市場，比亞迪漢就能憑借純電動和插混式版本，搶奪更多對手的潛在客戶；比如海豚精準定位合資飛度的小型車市場，秦PLUS、驅逐艦05則鎖定卡羅拉、朗逸、軒逸的緊湊級轎車市場。
海豹的上市，填補了品牌競争的特斯拉model 3的空白，宋系列新能源車型，已經穩步攀升至SUV市場銷冠的位置，靠的就是純電動、插電式混動的發力，在諸如哈弗H6、長安CS75PLUS等競品新能源車型匮乏和推出遲滞的情況下，比亞迪先人一步搶得先機。
綜上所述，比亞迪的走紅出乎意料，又似乎在意料之中，如果說當下是新能源發展的絕佳時機，那麼就是衆多造車新勢力的總和，依然無法與比亞迪相抗衡，比亞迪勝在對市場的精确把控，還有對現階段消費者訴求的深度挖掘。
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