前面我們已經通過9期文章，來講解了汽車底盤主要的一些配件，本期文章是最後一篇講底盤配件的文章，喜歡記得關注我哦~~

所謂的“橋”，指的其實就是兩個輪胎之間連接原件的總稱。按照位置可以分為前橋和後橋。

前橋：目前市面上一般的前驅車型的前橋都是轉向驅動橋，簡單的講，方向盤的轉動，帶動轉向柱的轉動，轉向柱帶動方向機的轉動，從而達到使車輪轉動的目的，而前橋，就是起到一個連接的作用，同時承載傳遞來自車輪與車架之間的各個方向的作用力及其産生的彎矩和轉矩。

在我們日常的使用過程中，車橋一般是不會壞的，但是如果是較大的事故，那車橋很可能就會發生變形，帶來的主要影響就是轉向不清晰，車子跑偏，吃胎，油耗增大，嚴重了甚至會造成翻車事故。所以事故車，即使沒有直接波及車橋部分，也需要檢查車橋的整體狀态，發現變形及時修正恢複原樣，如果無法修複的，應該選擇更換新的。目前市面上車橋還是比較容易購買的，原廠副廠的都有，需要注意的就是副廠的車橋，重量往往都趕不上原廠的沉，各部分的鍊接位置焊接的點注意多觀察，對比鐵皮的厚度等。太次的車橋，即使不遇到事故，長久的使用也是會變形的，所以盡量不要購買拆車件或者非常便宜的副廠件。

後橋：後橋就是跟後面兩個車輪連接的，如果前橋不是驅動橋（也就是所謂的前輪驅動車），那麼後橋一定是驅動橋。這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在後橋前面還配有一個分動器。四驅車會有差速器和驅動軸跟後橋連接。相比于前橋，後橋承載的力要小一些，所以後橋一般沒有前橋體積大（特殊情況除外），畢竟前面需要承載發動機部分的很大質量。

後橋連接的縱梁斷裂

後橋主要的損壞問題就是異響和斷裂。異響主要源自主傳動器、主從動齒輪接觸區齧合不良、齒隙間隙過大等。後橋斷裂主要原因就是超載，或者是猛烈過坑，直接颠斷了。後橋變形同前橋一樣也容易造成吃胎現象，磨損輪胎，嚴重了爆胎，所以要提高警惕。

說到後橋斷軸，這裡不得不提一下大衆速騰。出現問題的那幾批車是2012款和13款的速騰，廠家将獨立後懸挂“退化”成扭力梁非獨立懸挂後，後懸挂斷裂問題就不斷出現。其實在我們懂行的人來看，這就是廠家為了節約成本，選擇了成本更低的懸挂系統，又因為設計的後縱梁鐵皮實在是過于單薄，才導緻的斷軸問題出現。這個輕微的斷裂一般就是後縱梁的斷裂，當時我記得非常搞笑的就是大衆4S店會在斷了的縱梁上打個補丁，再接上一段鐵闆，呵呵。

這諷刺圖片我給滿分

那時候，我對門的商戶就是做大衆汽車配件的。最嚴重的那段時間，我們市場上推出了一種加強版的後橋半總成，除了不帶減震器，其他的所有的後橋部件都帶着，羊角啊、球頭啊、拉杆啊、縱臂啊都有，而且比大衆原廠的後橋設計的要更好，鐵闆更厚、更重。當時我對門那哥們店裡雇了4個小夥子，每天啥也不幹，天天組裝車橋，一天最多的時候能賣十幾個，那段時間真的是很搞笑的一段時間，居然讓汽配城的商戶幫着大衆開發新産品。

羊角：權威的名稱其實應該是轉向節，羊角是俗稱，主要作用是保證車輛穩定行駛并能夠靈敏的傳遞行駛方向。這個一端跟車輪連接，一端跟車橋連接，每個車輪配一個，前後羊角樣子不同，還是屬于比較重要的一個配件。在日常使用的時候，如果非常快的速度壓過大坑，很容易将羊角震裂損壞。羊角開裂損壞一般就會導緻輪毂軸承或者軸頭損壞，車輛容易跑偏，轉向吃力，方向不能自動回正等等。這個配件其實原廠副廠差異并不大，關鍵就是尺寸要合适，不能将就着用。市面上副廠的賣的較多，主要原因還是原廠的價格普遍都太高，一般這種配件，隻要不是像速騰那種原車設計就坑爹的配件，普通的副廠件也是可以接受的。

汽車的底盤配件呢，到這裡我們已經講了10期文章了，雖然還有一些配件我們沒有講到，但是也不是一些常賣常壞的配件啦，如果有朋友希望了解更多其他配件，歡迎私信我，我都會一一回複你們的，大家也可以在評論區留言你想問的問題，我也會進行回複的，寫的不好，請大家諒解，能力一般，水平有限，淺文拙字，還望海涵。

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