來源:新京報

電動化是汽車産業公認的發展方向，中國成全球最大新能源汽車市場，自主品牌實現新一輪發展

從汽車制造向移動服務延伸，到汽車從出行工具向移動出行服務聚合體轉型，這場從購買汽車所有權到購買使用權的變化必将帶來汽車産業底層商業邏輯的根本改變。無疑，“新四化”将帶來全球汽車産業的深刻變革。

在排放法規、能耗的雙重壓力驅動下，電動化已然成為全球汽車産業公認的未來演化方向。從三元锂電池和磷酸鐵锂電池的材料技術之争，到技術提供商與整車公司的潮流控制權之争，再到以國别為界線的競争博弈……整個産業都在如火如荼地加速着電動化戰略。電動化帶來的不僅是全新的研發流程、制造工藝，也帶來了全新的造車理念，更是帶來了汽車産業百年來最深刻的變革。

電動化搶占未來市場

事實上，當下各家車企紛紛釋放出對電動化的追崇，作為進入汽車未來市場的入場券。

今年10月23日的東京車展上，雷克薩斯推出了品牌旗下純電動概念車LF-30，并計劃于今年11月推出旗下首款純電動車，滿足用戶日益多元化的出行需求。日系三劍客豐田、本田、日産在這次車展上也均推出了新能源車型。

數據顯示，2014年全球新能源汽車産量為34.1萬輛，到2018年，新能源汽車産量迅速增至192.4萬輛，市場占比份額達2.1%，同比增長72%。根據Marklines數據，全球新能源車銷量在2019年進一步呈增長趨勢，第一季度達108萬輛，同比增長24.65%，新能源車的滲透率也上升到4.9%。據彭博新能源财經預測，2025年全球新能源汽車的銷量将增至1100萬輛，2030年将繼續攀升至3000萬輛，未來全球新能源車市場有望進一步擴大。

從三元锂電池和磷酸鐵锂電池的材料技術之争，到技術提供商與整車公司的潮流控制權之争，再到以國别為界線的競争博弈。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，從技術角度考慮，锂離子電池是現階段最适合替代汽油的能源。縱觀國際汽車市場，絕大多數汽車企業無不在向純電動方面轉型。經過20多年的探索與實踐，全球汽車動力電氣化技術路線已漸趨合理。

行業分析，從目前全球汽車電動化的趨勢來看，如果未來電動車型能夠占到新車銷量一半的份額，電動車的銷量将是如今的20倍，這是一個前景廣闊的市場。

汽車巨頭正加速電動化進程

此刻，傳統汽車巨頭們紛紛亮出轉身的決心。

在今年初舉辦的2019年度股東大會上，奧迪管理董事就發布了企業戰略重組計劃，宣布要加速實施電動化戰略和公司全面脫碳計劃。預計到2025年，奧迪的電動化車型銷量将占到其全球總銷量的40%左右。不久前，寶馬集團不僅發布了MINI品牌首款純電動車型MINI Cooper SE以及寶馬i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，寶馬集團董事長兼CEO齊普策更是喊出了“到2021年累計交付100萬輛電動汽車”的豪言壯語。期望轉型速度加快的奔馳也不甘落後，甚至戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松還表示，汽車行業正在經曆着根本性的轉型，奈何電動化轉型還不夠快。

“排放門”後急于表态的大衆更是高調，不僅發布了孕育四年的MEB平台下的首款車型ID.3，還表示将陸續推出覆蓋各個細分市場的電動車型，同時也更換新标，以提升品牌在電動汽車領域的知名度。

此外，日韓品牌方面也開始了新能源汽車的角逐。現代汽車計劃2020年之前為所有産品線追加電動款；2025年豐田計劃全球電動化汽車銷量達550萬輛以上。

中國車企有望彎道超車

與此同時，經過幾年的技術創新與模式探索，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，并長期領跑于“電動化”趨勢的上遊部隊。

業内普遍認為，随着汽車行業“新四化”時代的到來，中國自主品牌将實現新一輪的快速發展，并走出中國，向包括歐美發達國家在内的海外市場進一步拓展。“就目前電動車的核心技術而言，中國和國外的汽車企業基本處在同一起跑線上。未來汽車必然會呈現電動化 智能化的趨勢，我國在電動化方面開展研究較早，在汽車的智能化方面也占據一定優勢。”歐陽明高曾對媒體表示，在新一輪汽車革命中，中國的機會遠大于挑戰。

中汽協數據顯示，2018年中國新能源車銷量突破125萬輛，在全球新能源車總銷量中占比過半。2019年10月，吉利和沃爾沃共同發布公告稱，雙方正在“探讨合并旗下發動機業務的可能性”。在外界看來，這是雙方“抱團取暖”，為迎接“電氣化”轉型做準備。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO安聰慧對新京報記者表示，在全力推進電動化進程的同時，仍将加大對清潔高效動力總成及混合動力系統的研發投入。不僅如此，比亞迪、北汽新能源等自主新能源車企已在全球範圍内行業領先，巨大的市場規模為自主品牌在新能源領域的發展提供了有利條件。

除此之外，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力以“颠覆者”的姿态全面進軍汽車行業。同時，中國有着諸如百度、阿裡、騰訊等世界領先的科技型企業，與汽車企業優勢互補，産生良好的“化學反應”。

行業人士分析，在中國衆多世界級智能網聯企業的支持下，自主品牌車企綜合競争力得到明顯增強。無論是造車新勢力，還是傳統自主品牌車企，在電動化的驅動下，都将拉近與國外車企的差距甚至完成超越。

■何為汽車電動化？

汽車電動化：即汽車以電能作為能源供給，電動機作為動力引擎，具有節能、零排放等特點。目前常見的有BEV（電池動力），HEV（油電混動）、MHEV（輕混）、PHEV（插電混）和REEV（增程式）等。

時間年輪

2007年 發布實施《新能源汽車生産準入管理規則》，将電動汽車正式納入國家汽車新産品公告管理。

2009年 國務院通過《汽車産業調整和振興規劃》，明确實施新能源汽車戰略。

2018年 中國新能源車銷量突破125萬輛，在全球新能源車總銷量中占比過半。

2019年 新能源汽車補貼大幅退坡，并将于2020年底正式退出，屆時新能源汽車将完全交由市場競争。（新京報記者 劉陽 實習生 汪林）

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