在歐洲汽車碳排放壓力下，目前 2020 年對于純電動乘用車的銷量每個企業都是有要求的。在這方面，挂着移動出行名義的分時租賃已經被驗證了就是能夠容納不少車的。這裡面預計 2020 年會新增不少的量，就像前幾天的新聞雷諾一開年弄了 500 台車在巴黎開始了 ZITY 的業務，我們來縷一縷整體的情況。

01 法國車企的分時租賃

1）雷諾的 ZITY 業務

雷諾是通過和 Ferrovial 進行合作，從 2017 年在馬德裡開始了 Zity 汽車共享服務，2020 年 3 月份在法國巴黎開始啟動，一開始在巴黎使用 500 輛雷諾 Zoe 電動汽車。雷諾采集的業務模式不收取會員費，收費标準按照每分鐘計費或者（按固定時間分為 4、8 和 24 小時）計費。按照這個弄法，在各個主要國家如意大利、英國和德國，幾個大城市按照 500 台 -1000 台來投入，整體的規模可能要在 6000-8000 台。在車型方面，從 A0 級别的 ZOE 開始，往下國内生産的低價版本的 K-ZE 和之前提到的 A00 級别的

圖 1 雷諾的 Zity 分時租賃服務

2）PSA集團

PSA 開始這個業務比較早，在 2016 年 9 月底新成立了一個移動出行品牌——Free2Move，并圍繞這個品牌 PSA 開發了 Free2Move App，該 App 目前已經獲得了超過 100 萬用戶的注冊和使用，覆蓋了歐洲主要的城市。PSA 還通過積極和汽車經銷商、汽車租賃平台及其他一些出行服務提供商合作，開展了針對 B 端用戶的車輛租賃服務、車隊管理服務、政府公務用車服務以及針對 C 端用戶的租賃業務，幫助用戶盡可能自由無憂地出行。

圖 2 PSA 的 Free 2 MOVE

這個不是單純的分時租賃，整體之前使用的車型是 PSA 套三菱的 i-MIEV。接下來如 PSA 的 208、歐寶的 Ampera 和 Fiat 500e 都會在這個平台上去展開。雪鐵龍甚至要弄出一款低速老年代步車 Citroën Ami（6kW 的電機 5.5kWh 的電池）。Free2Move 的使用，這款小車是 0.26 歐元 / 分鐘起（月費為 9.90 歐元），售價的話是€6,000。估算今年 PSA 的推出規模也在 8000-1 萬台。

圖 3 雪鐵龍的機制最小的車

02 德國車企的分時租賃

德國車企這裡還是存在分化的，大衆的電動汽車攻勢需要說服消費者，分時租賃是個嘗試的開始；而豪華車企 BMW 和奔馳都在收縮戰線，在所有的歐洲企業開始做分時租賃的時候，他們隻能往高端化方向走，直到自己的小型和較為低成本的電動汽車出來。

1）大衆“We Share”

2019 年開始大衆汽車開始打造“We Share”純電動汽車分時租賃服務。一開始，在柏林投放 1500 輛 e-Golf 與 500 輛 e-up！，從今年開始開始推動 MEB 平台的 ID 系列車型。如下圖所示，接下來從 Q1 開始會漢堡啟動，然後擴展至歐洲的其他城市，大衆通過 Schwarz 集團公司合作保障其共享車隊的運營,通過 Lidl 和 Kaufland 超市連鎖店建立戰略夥伴關系，在 60 家 Lidl 和 10 家 Kaufland 為電動汽車安裝 140 個公共充電站，在特定時間内為 WeShare 車隊 充電，提高充電站的使用率。

圖 4 大衆 2020 年預期新增 6000 台

2）寶馬和戴姆勒的 Share Now 收縮戰線

去年的時候，寶馬和戴姆勒的合資出行公司 SHARE NOW 發布聲明宣布，将退出北美市場，2020 年 2 月底在美國和加拿大終止運營。在歐洲市場業務也将收縮，倫敦、佛羅倫薩和布魯塞爾的業務運營也将同步停止，這 3 個歐洲城市的業務則因為當地的業務使用率過低，後續難以為繼。SHARE NOW 未來将把業務聚焦于其他 18 個歐洲城市，服務業務包括共享汽車、網約車服務、停車服務、充電網絡、多模式聯運等業務。由于這兩項業務存在很多的車型，不光是純電動，其開始的業務模式也是謀劃在傳統車和電動汽車不同模式兼容，而且鋪的範圍也太廣，兩家投入的純電動汽車 I3 和 Smart EV 在使用上也不具備性價比，所以短期内這個業務的增量比較有限。

圖 5 兩家豪車企業的 Share Now 是最大的 Free Floating 的模式

小結：根據中國的分時租賃的發展來看，資産模式越重，買的車越多在城市裡面推廣做的越快，最終運營的成本壓力也越大。從長遠來看，逐步的發展電動汽車的水池是一個優選的策略，每年增加個 1 萬台，逐步增加可能效果好一些。

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