圖/文：懂車帝原創 史景旭

[懂車帝原創 産品] 榮威RX5 MAX自2019年8月上市以來，關注度一直很高，而它的推出也給長安CS75 PLUS、吉利博越Pro等自主品牌緊湊型SUV不小的壓力。不過，榮威似乎并不滿足現狀，繼續推出插電混合動力車型榮威RX5 eMAX進一步豐富車系，該車已于2019廣州車展正式上市，如今有機會試駕，看看它的表現如何！

榮威RX5 eMAX在RX5 MAX上市時，就公布了預售價格，随後在2019廣州車展上正式迎來上市。該車共推出了三款車型，指導價為19.58-23.58萬元。新車整體造型延續了燃油版車型的設計，并搭載一套由1.5T發動機 永磁同步電機 16.6千瓦時電池組組成的插電混合動力系統，官方稱其綜合百公裡油耗為1.4升。

注：此次試駕車還不是最終量産狀态，所以此次試駕不代表最終量産車型的表現。

此次試駕車為500PHEV智能座艙至尊版，也就是榮威RX5 eMAX整個車系中的頂配車型，與燃油版RX5（1.5T、2.0T兩款發動機）車型最大的不同就是動力系統。

榮威RX5 eMAX搭載由1.5T缸内直噴發動機、驅動前輪的永磁同步電機、16.6千瓦時電池組組成的插電混合動力系統。其中發動機最大功率為169馬力（124千瓦），峰值扭矩為250牛·米；永磁同步電機最大功率90千瓦，最大扭矩230牛·米。據悉，該永磁同步電機具備Hair-pin繞組技術（提升功率及NVH表現）和動态油冷式熱管理技術（散熱效果更直接）。

與該套動力系統匹配為10速EDU電驅變速箱（發動機6擋變速、電動機4擋變速）。官方數據顯示，該車0-100公裡/小時加速時間為7.8秒，最高速度200公裡/小時。并且在慢充模式下，電池組充滿電（0-100%）需要5小時，純電續航裡程70公裡。

再從車身重量上看，榮威RX5 eMAX車身重量為1881公斤，榮威RX5燃油版車身重量（1.5T車型1631公斤；2.0T車型1697公斤；2.0T四驅車型1789公斤）。雖然榮威RX5 eMAX車身重量比榮威RX5燃油版重不少，但實際開起來卻很輕快，完全沒有因為車身變重而影響性能。而且起步階段，由于電動機的加入，動力表現甚至更出色。

榮威RX5 eMAX有三種駕駛模式，分别為Eco節能、Comfort标準、Sport運動，可通過擋把旁邊的MODE按鍵操作切換。試駕過程中分别對這三種駕駛模式進行了體驗。首先在Comfort标準駕駛模式下，油門踏闆較為輕盈，動力輸出也很暢快；而Sport運動駕駛模式下，油門相比标準模式更靈敏，輕踩油門就會有不錯的提速感。但如果體驗完Sport運動駕駛模式，再切換到Eco節能模式，能明顯感覺油門踏闆變重，動力輸出也比較受限，兩者駕駛感受有明顯不同。

此外，榮威RX5 eMAX配備有iEM能量管理系統（回收模式、駕駛模式、電量管理模式），官方稱共18種組合。值得注意的是，該系統可根據路況，選擇最合适的動力模式和能量回收強度，并且可實現純電、行車充電、并聯模式的切換。

以Comfort标準駕駛模式為例，均勻踩油門的情況下，它的工作狀态即發動機既驅動前輪又給電池充電。突然深踩油門情況下，動力系統立馬就會變成并聯狀态，發動機和電機同時給前輪提供動力，此時加速感最強。當松開油門踏闆，能量回收就會給電池充電。上面這些工作狀态，可通過中控顯示屏或全液晶儀表盤實時顯示。

不過，駕駛過程中，切換中控屏幕查看混動系統的工作狀态界面時，操作系統反應比較慢，需要等待1-2秒才會進入界面，不知道是不是測試車的緣故，希望最終量産版會有改進。

榮威RX5 eMAX還具備強制純電模式，按下EV按鍵，此時就由電機給車輛提供動力，在純電模式下已經開到100公裡/小時的車速行駛（工作人員表示電量足夠多的情況下車速還可以更快）。試駕過程中，特意把電量開到足夠低的狀态，在儀表盤數據顯示剩餘5%電量或者純電續航裡程剩餘3公裡時，純電模式就會強制退出變成智能充電模式。

能量回收也有高、中、低3種強度調節，并可通過方向盤後的換擋撥片調節。在低檔位時，能量回收強度最低，此時松開油門踏闆，和普通燃油車沒有區别，并不會出現向後拖拽的不适感。在高能量回收擋位時，松開油門踏闆會有一定的制動效果，但整體還是比純電動車能量回收強度弱。就個人而言，開慣了燃油車，更傾向于低擋位能量回收。

在試駕過程中，給我留下較深印象的就是整套動力系統的平順性，榮威RX5 eMAX匹配的10速EDU電驅變速箱（發動機6擋變速、電動機4擋變速）表現很聰明，不管何種狀态下行駛都感受不到頓挫，而且動力銜接很順暢，表現确實不錯。

底盤上，榮威RX5 eMAX與燃油版車型保持一緻，同樣配備有前麥弗遜式獨立懸挂，後多連杆式獨立懸挂，整體調校明顯的舒适風格。在經過細碎颠簸路面、井蓋、減速帶時，懸架都能很好的過濾掉颠簸，除了舒服還是舒服！而且過減速帶時，底盤表現比較紮實，沒有松散感。不過，在經過彎路時，懸架對車身側向支撐不是很到位，有一定的側傾，給人信心不是很足。

轉向手感上，榮威RX5 eMAX表現很輕盈，即使運動模式下也很好轉動方向盤，并且路面反饋不是很清晰。對于喜歡駕駛的人來說，應該不喜歡這種調校風格。

榮威RX5 eMAX整體造型延續了燃油版車型設計，但車身細節标志、充電插口等與燃油版車型有所不同。新車前臉依舊使用了大尺寸進氣格栅，内部為多橫幅式鍍鉻裝飾條，并與兩側大燈連為一體，整體感比較強。同時，榮威RX5 eMAX配備有全LED大燈（頂配車型配備高度手動可調的矩陣LED大燈），前包圍兩側配有黑色進風口裝飾。

車身側面，新車依舊延續了榮威RX5 MAX燃油版車型的設計，隻是在右後翼子闆位置增加了充電插口，并且前翼子闆位置增加了PHEV标識。車身尺寸上，該車長寬高分别為4647/1891/1725毫米，軸距2760毫米，與RX5 MAX燃油版車型保持一緻。試駕車配備有19英寸十輻輪辋，輪胎品牌為米其林PS4系列輪胎，尺寸規格為235/40 R19。不過，RX5 eMAX全系标配18英寸輪辋，隻有中高配車型提供19英寸輪辋選裝。外後視鏡除具備LED轉向燈功能，下方還配備有攝像頭，可為360度全景影像提供使用。

車尾同樣延續了燃油版車型造型，具有一定的層次感，并且後包圍也與前包圍相呼應。作為新能源車，在其尾門右下角增加了eMAX标志，500PHEV也展示其獨特的身份（1.5T車型尾标300TGI；2.0T車型尾标400TGI）。

内飾上，RX5 eMAX整體風格為環抱式設計，但最搶眼的還是中控台這塊14.3英寸顯示屏，内置有斑馬3.0系統，具備導航、語音交互、影音娛樂等功能。不過，這塊顯示屏反光較強，而且容易留下指紋。

12.3英寸全液晶儀表盤造型與燃油版一樣，但多了能量監控功能，可随時查看車型的能量情況。此外，新車還使用了三幅式方向盤，并配備有換擋撥片（實際為動能回收擋位調節）。

配置上，榮威RX5 eMAX配備有全景天窗、後排空調出風口、前排座椅加熱、全景影像等配置，頂配車型還配備有自适應巡航、前方碰撞預警、自動緊急刹車、車道偏離預警等安全駕駛輔助系統。

為更好展示榮威RX5 eMAX的車内乘坐空間，我們找來了身高174厘米的體驗者。體驗者來到前排，調整好正常的駕駛坐姿，可以看出頭部有2拳多的空間。保持前排座椅位置不動，體驗者來到後排，可以看出腿部有近3拳的空間，頭部有2拳的空間。此外，後排座椅靠背支持一定角度的調節。

榮威RX5 eMAX對于RX5 MAX整個車系來說是一個補充，剛開始個人對它并沒有太多期待。但試駕完它的整體表現确實給人不小的驚喜，特别是這套插電混合動力系統表現很聰明，各種路況下能自動無縫自動切換模式，找到最适合路況的駕駛狀态。而且舒服的底盤也給人影響比較深，對于家用車來說，相信會受到不少人的喜愛。

不過，它在很多細節還有提升空間，如駕駛過程中屏幕界面反應速度慢、急加速傳到車内的發動機噪音突兀等現象，如果真正量産車能改進就更好了。此外，在同級别車型中，比亞迪宋Pro新能源在市場表現也比較搶眼，并且價格比榮威RX5 eMAX有優惠，所以随着榮威RX5 eMAX的推出，緊湊型自主新能源SUV市場又将迎來一場大戰。

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