尚未開通的航線?近日，春城晚報-開屏新聞記者獲悉，玉楚高速（玉溪至楚雄高速公路）将于8月26日11：00全線開通運營，該高速主線全長190.597公裡，玉溪至易門段為雙向六車道，易門至楚雄段為雙向四車道開通對推進滇中城市經濟圈的發展速度，實現區域一體化發展具有重要意義，下面我們就來聊聊關于尚未開通的航線?接下來我們就一起去了解一下吧!

尚未開通的航線

近日，春城晚報-開屏新聞記者獲悉，玉楚高速（玉溪至楚雄高速公路）将于8月26日11：00全線開通運營，該高速主線全長190.597公裡，玉溪至易門段為雙向六車道，易門至楚雄段為雙向四車道。開通對推進滇中城市經濟圈的發展速度，實現區域一體化發展具有重要意義。

部分隧道施工就像在“豆腐渣裡打洞”

玉楚高速是國家公路網廣州至昆明聯絡線（G8012）彌勒至楚雄高速公路的重要組成部分，線路起于玉溪市研和鎮多依樹村，經3州市6縣區，止于楚雄市北側青山水庫附近，宛如“巨龍”般飛在滇中山水間。

玉楚高速多處隧道圍岩較差，裂隙水豐富，極易造成塌方。在軟弱圍岩裡挖隧道，就像在“豆腐渣裡打洞”。自建設以來，雙柏隧道先後誘發突泥、湧水、溜坍30餘次，大栗樹隧道3次邊仰坡滑坡開裂、350餘次各類大小溜塌、600餘米初支侵限換拱，每一次都驚心動魄。

在普通的公路施工中，邊坡防護不是很大的難點，但對又高又陡的山體邊坡就不那麼簡單了。不僅材料運輸困難，還要對危岩體加強防護。綠汁江大橋兩岸地形陡峭，坡面防護最高點與橋面的垂直距離超過300米，楚雄岸有的坡度可達85度，幾乎相當于直角。

搶抓工期，提前8個月完工

面對困難，玉楚項目團隊逢山開路，修建便道。為了打通擺衣寨隧道進口以及擺衣箐大橋墩身的施工通道，項目耗時2個月，不惜開山修路，在施工現場和山體上修建了近7000米便道。綠汁江大橋楚雄岸下穿縣道，為了增加安全性，原定的“125米隧道 混凝土橋梁”的方案，改為了195米通長隧道。通過踏勘調研、編制方案，統籌做好項目管理工作，搶抓工期，最終項目提前8個月完工。

建設者們根據工程的具體特點，總結經驗，在技術上不斷鑽研，創新了軟弱圍岩隧道湧水處理、大直徑樁基鋼筋籠安裝、大傾角隧道錨快速開挖、狹小空間索鞍安裝、高陡邊坡防護施工等技術，為後續西南地區橋隧建設提供了寶貴的技術經驗。

保留生态景色，提高碳彙能力

玉楚高速周邊水系發達、村落密集，對水保和環保要求較高，工程方指揮部以“最小破壞與自然合一”為理念，依山造景，規避生态紅線，降低全壽命周期能耗與碳排放碳減排，提高國家公路通道碳彙能力。

通過交通基礎設施标準化、智能化、工業化建造，永臨結合施工，建養一體化等措施依山就勢、借景造景，降低全生命周期資源消耗，完成邊坡綠化面積共42萬平方米，對700餘畝棄土場進行就地複墾和綠化。原本的荒山、荒灘，如今披上了綠裝，棄土場也變成了肥沃的農田。

玉楚高速翻越15處山脈，跨越11處河流及河谷，沿線共相鄰水資源保護地3處、市（州）級自然保護區2處，涉及574種維管束植物、253屬種植植物、193種動物。為保留區域生物多樣性，玉楚高速工程方不斷優化方案，有效規避了峨山縣玉林泉水資源保護地、易門縣大龍口水源保護地、易門龍泉自然保護區。

中央分隔帶以塔柏作為主要防眩樹種

為充分展示雲南的環境特色和周邊的民族風情，玉楚高速在保證全線景觀協同的前提下，還在綠化品種上下功夫，注重凸顯沿線地區的民俗特色，積極建設全省“最美高速公路”。

通過細緻的市場調查及屬地環境分析，玉楚高速綜合選擇了耐旱、喜光等多種符合雲南省特殊氣候條件的植物作為綠化植物。在中央分隔帶以塔柏作為主要防眩樹種，而且為了豐富路域内景觀變化，每隔10株塔柏點綴一株紫薇或紫荊。

玉楚高速注重公路景觀與沿線地形地貌、民族特色、地方風情相互融合。在玉溪市易門縣選用當地特色鳳凰花、在雙柏縣結合綠孔雀進行景觀打造等，部分服務區結合民族特色增加了民族特色景觀、景觀小品、廊架、雕塑、圖騰柱等景觀設施。

玉溪、昆明、楚雄3地交流更便捷

玉楚高速的美不僅限于道路兩側，還深入踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，串聯起“山水林田湖”“城鎮鄉村景”等美麗畫卷，推動沿線地區共同富裕，促進滇中城市經濟圈一體化進程。

玉楚高速經3州市6縣區，沿途可以嘗一嘗紫溪山的櫻桃、看一看易門火紅的鳳凰花，可以去雙柏體驗一把綠孔雀之美、去彜人谷感受那萬畝竹海，還可以去綠汁江過一過桃源般的田園生活，擡頭望見那屹立于山水間的大橋，環境與工業的自然融合，怎不讓人感歎。

玉楚高速是雲南滇中城市經濟圈大外環高速公路的重要組成部分。通車後,玉溪、昆明、楚雄三州市在經濟、文化等方面的交流将更加便捷頻繁，對滇中城市經濟圈一體化發展有重要意義。

春城晚報-開屏新聞記者 張勇/文 中鐵開發投資集團有限公司供圖

責編 袁熙

校對 呂世成

審核 嚴雲

終審 劉超

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