#頭條創作挑戰賽#

傳統燃油車的主要矛盾，大多集中在主機廠與消費者之間，但是新能源車由于發展時間不長，還存在很多其他的矛盾點

其中尤為突出的就是動力電池廠商和整車廠商之間的矛盾，越來越尖銳，而電池廠商又受到原材料的價格限制，産業鍊利益分配不均的問題越來越嚴重

通過8月份動力電池裝機量榜單可以看到，甯德時代和比亞迪占據了68%的市場份額，幾乎處于壟斷的地位，一時間各大主機廠揭竿而起，推出了各種各樣的動力電池，試圖迎接新時代的挑戰

但是以目前的技術來說，想要擺脫原材料的限制幾乎沒有可能，更多的還是改變電池組的集成工藝

比如說甯德時代的麒麟電池，采用CTP 3.0技術，直接将電芯集成為電池包，取消了包裹在電芯外的模組

電池包有了更多空間排列電芯，能量密度得以增加，從而提升車輛的續航裡程

麒麟電池将于2023年量産裝車，續航裡程可以輕松達到1000公裡

還有特斯拉的4680電池，單體電芯直徑為46mm、高度為80mm，所以直接命名為4680

采用的是CTC方案，也是取消了電池模組，直接将圓柱電芯排列，形成電池艙，相比于之前的1865小容量電極，增加了續航能力，降低了生産成本

但是由于産能受限，特斯拉還是需要大量采購甯德時代的電池

而比亞迪的刀片電池，本質上是磷酸鐵锂電池，通過對電芯外形、布局排列的重新設計，把電池像刀片一樣插入到電池包内，形成類似蜂窩鋁闆結構，電芯之間互不幹擾，安全性大大增強

最新量産的海豹車型采用CTB技術，把電池和車身底闆合二為一，讓動力電池既可以作為動力來源，也可以成為結構件的一部分

在安全性和壽命方面，刀片電池有着絕對的優勢，但是能量密度有待提高，續航裡程不如三元锂電池

還有上汽集團發布的魔方電池，采用了LBS躺式電芯和CTP技術

通過把電芯躺着放，将電池包的厚度控制在110mm，提升了空間利用率

并且魔方電池在使用壽命方面尤為突出，達到了12年，100萬公裡

廣汽集團也推出了“海綿矽負極片電池技術”

讓電池内部的矽負極片變得像海綿一樣柔軟有彈性，提升了能量存儲能力

彈匣電池在電池熱管理方面表現出色，把動力電池的安全性提升到了新的高度

還有前段時間發布的“微晶超能鐵锂電池技術”

通過在磷酸鐵锂電池中引入第二相正極微晶，全面改善了磷酸鐵锂電池的能量密度、充電性能和循環壽命

最後就是長城汽車的大禹電池，采用三元811大容量高鎳電芯

通過合理控制電芯内部的熱量，解決了高鎳電芯的安全性問題，并且支持不同電池包組裝模式

從上面這些電池技術可以看出，電池技術的競賽是一場攻堅戰，提升性能、降低成本、保證安全、延長壽命，是動力電池突破的關鍵點

在電池材料無法突破的階段，電池的結構創新成了很多車企的研發重點，在這方面，我們自主品牌無疑擁有更強的技術實力，更好的研發環境

利用新能源實現彎道超車，或許近在眼前

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