“社長，我們大杭州的釘釘裡可以打順風車了！”

今天，一位杭州的粉絲在後台跟我爆料說阿裡旗下的智能辦公APP釘釘裡，出現了順風車業務，引起了社長的好奇。

我回複說無圖無真相啊，對方二話沒說，甩給我兩張截圖，還用紅筆給我劃了重點。

截圖上藍色大字赫然寫着“職場順風車火熱内測”，乘客首單立減10元，車主可赢200元油費紅包。底部小字寫着“5月27日正式上線，體驗入口：釘釘APP-我的-支付寶（錢包）-順風車”。

難道釘釘自己下場親自做順風車業務嗎？另外一張截圖解釋了社長的疑惑。這張截圖顯示，“職場順風車”是由釘釘和哈啰出行聯合推出的。

社長趕緊打開自己的釘釘，發現北京的釘釘用戶完全找不到那個順風車的功能，看來這個業務處于局部内測階段。粉絲看我還不信，下午又發了一張釘釘裡打哈啰“職場順風車”的下單界面。這回石錘了！

隻是，哈啰出行此前已經在自己APP裡上線了順風車業務，這回又現身釘釘裡到底幾個意思呢？看來阿裡正在出行領域下一盤大棋。

第一，釘釘相當于把自己金貴的“九宮格”的第一次給了同在阿裡屋檐下的哈啰出行，這無疑暴露了阿裡對出行的巨大決心和野心。

中國互聯網步入産業互聯網時代，傳統行業的數字化是當前最重要的基礎建設。釘釘在數字化的過程中扮演着極為重要的角色。

釘釘作為阿裡巴巴商業操作系統中賦能“組織”的關鍵抓手，通過數字化技術幫助企業打通“人、财、物、事”四大場景，重塑管理運營工作平台，通過實現組織在線、溝通在線、協同在線、業務在線、生态在線，賦能所有企業組織一起完成數字化的進程，使得釘釘成為現代企業的标配。

截止2018年3月31日，釘釘上的企業組織數量已經超過700萬家，注冊用戶超過1億。Quest mobile數據顯示，在智能移動辦公領域，釘釘市場份額占比最高，目前活躍用戶數排名第一，且超過第二至第十名活躍用戶數的總和。

可以說，釘釘在阿裡的戰略地位，非常類似微信之于騰訊；而釘釘之于哈啰，非常類似微信之于拼多多。

拼多多上市時，就曾經将微信九宮格的價值寫進招股說明書裡，當時拼多多将微信中的接入點折合了 28.52 億美金的無形資産，足見這個流量入口的重要性。除了拼多多，微信還将“九宮格”開放給了美團、同程、蘑菇街、唯品會等公司，而這些公司的相繼上市，也很大程度上得益于微信“九宮格”的流量助攻。

如今，哈啰相當于獲得了釘釘的“九宮格”位置，而且是第一個入駐的公司，其價值不言而喻，這無疑将讓哈啰獲得巨大的流量加持，在出行賽道上走得更快更遠。

此前，阿裡在出行領域的布局，主要集中在滴滴出行和ofo 身上。但是，滴滴出行去年因為順風車殺人事件，遭受了巨大的監管壓力，阿裡巴巴後來将部分股份轉讓給了軟銀，當前，阿裡巴巴僅持有滴滴出行約5%的股權，在滴滴裡沒有什麼真正的話語權，所以阿裡的出行布局指望不上滴滴。

共享單車領域，原本阿裡巴巴旗下螞蟻金服重金入股了ofo，無奈時運不濟，ofo與摩拜合并失敗，也陷入重大危機，雖然阿裡幾次出手相救，也無力回天。

幸好，老謀深算的阿裡巴巴旗下的螞蟻金服又投資了哈啰出行，并成為其第一大股東，擁有很強的話語權。這次阿裡賭對了，ofo瀕臨破産，摩拜被美團收購後也是各種收縮和虧損，此前低調的哈啰單車卻逆勢增長，全國訂單量超過了ofo和摩拜的總和，成為共享單車頭牌，讓阿裡巴巴在單車領域拔得頭籌。

然而，阿裡巴巴的出行野心遠不止共享單車，阿裡要的是大出行，汽車出行領域也必須要拿下份額，這樣阿裡大出行版圖才完整。隻是，此前滴滴在該領域的地位一家獨大，固若金湯。去年的滴滴順風車事件讓滴滴暫時退出該領域，阿裡巴巴看到了新的入場機會。所以，去年阿裡旗下的高德地圖和哈啰出行均陸續上線了網約車、順風車業務，趁虛而入搶占滴滴讓出的出行市場。

尤其是哈啰出行，在出行領域承載着阿裡的巨大野心。目前，哈啰出行除了和嘀嗒、首汽等平台合作以外，還将聯合高德地圖等打造智慧出行平台，并且将與上海申通地鐵集團啟動“地鐵 單車一體化智慧接駁“的合作，推動即停車換乘。一方面，出租車的快速接入和嘀嗒等平台入口的開放能夠幫助哈啰在打車市場上更快的導入流量；另一方面地圖與地鐵業務等也與出行規劃和支付息息相關。

但是，阿裡巴巴的出行野心，絕不僅僅隻是為了移動支付，阿裡要的是數字化和商業化實體出行經濟，通過出行的入口深度布局對C端用戶和互聯網流量話語權的進一步掌控，改造大出行生态，完善阿裡巴巴商業操作系統。

哈啰出行目前正是阿裡巴巴大出行野心的最大籌碼，所以，阿裡巴巴把釘釘這個從未開放過的優質流量入口第一個給了哈啰出行。

第二，在釘釘上做“職場順風車”這個切入點太巧妙了，因為釘釘上的職場人士，相對素質比社會平均水平要高得多，大大降低了可能的風險，提升了乘客和司機雙方的安全指數，解決了順風車目前遇到的最大痛點。

仔細看，本次推出的釘釘職場順風車裡有三個限制：第一隻限職場人，會标識釘釘認證企業的字樣，第二限同城，第三限上下班。

這就等于通過釘釘，篩選了那些道德水平、文化水平和法律水平等相對較高的司機和乘客，要求司乘雙方必須都有釘釘企業認證，那些社會上魚龍混雜的人想混進來也會被限制，相對保證了這裡的乘客和司機的基本素質。

然後限隻能在同城使用，這實際上是在防止那些利用順風車職業跨城跑“黑車”的人，也在避免一些跨城導緻的危險發生。

最後，通過限制必須是上下班的路線才行，也就是說，司機必須提前設置你的上下班路線，你拉順風車也隻能拉你上下班固定路線的乘客，這保證了司機确實是真正意義上的順風車司機。

如此三個限制下來，大大降低了順風車被人诟病的風險問題，讓司機和乘客都心裡更踏實了。

我們都知道，去年以來，滴滴順風車連續發生兩次乘客人命案件，使得該業務遭受了巨大的打擊，雖然政府并沒有明确政策禁令，但滴滴至今沒敢再上線該業務。

因為安全是懸在順風車業務頭上最沉重的達摩克利斯之劍，誰要繼續做順風車業務，首先要克服這個難題，一旦釘釘和哈啰這種合作模式試驗成功，勢必會吸引那些對順風車業務有着剛性需求的用戶，湧入釘釘平台，讓哈啰順風車成為該業務的NO.1。

第三，釘釘裡有過億上班族，為順風車業務提供了絕佳匹配的場景。

雖然順風車業務此前因為安全問題遭受了行業性打擊，但是，那些上班族大量的順風車需求卻被壓抑了，并沒有得到很好地解決。一些順風車司機希望上下班拉個人，分擔油費，更多的乘客希望搭順風車解決上下班的問題。

尤其今年以來，很多公司都明裡暗裡實施了996的工作，加班成為行業潛規則，晚上下班回家，地鐵可能已經停運，打車未必能打到，而且夜間比較貴。那麼，對順風車的需求其實非常強烈。

釘釘這樣的辦公軟件的用戶都是職場人士，這1億多的高質量用戶可以說是職場順風車的精準流量來源，場景匹配度極高，轉化率一定高得驚人，而且這樣的獲客成本，對哈啰出行來說，絕對也低得驚人。

隻有獲得足夠多的高質量用戶群體，哈啰的順風車業務才能提高運力，接單效率才會更高，體驗才會好，否則乘客叫不到車，司機找不到足夠多的乘客，完成不了匹配，這個生意就無法運轉下去。

當然，這個功能上線，也會為釘釘帶來新用戶（職場順風車更安全），拉高釘釘的使用時長，增加用戶粘性，這對于很可能獨立分拆上市的釘釘來說，益處多多。

所以，職場順風車對釘釘、哈啰和用戶來說，絕對是個三赢的好事。相信上線以後，會給目前的出行格局帶來新的變量。

釘釘和哈啰同為阿裡系，以阿裡為後盾，它們的深度合作，資源共享，相互成就，未來想象空間非常大。如果“職場順風車”跑通了，未來哈啰出行完全可以繼續把自己的單車、打車業務都搬過去，讓自己全線的出行服務更近地接觸釘釘用戶，不用下載哈啰APP即可便捷地享用這些服務。

此前，外界以為哈啰也就是做做共享單車業務，趁着小黃車ofo和摩拜單車現在狀況不佳，拿下更多的市場份額就罷了。誰知道，哈啰出行的野心絕不僅于此，哈啰單車改名為哈啰出行之後，其實就是其野心的暴露，哈啰要染指單車之外更多的出行領域，比如打車、順風車等領域。這次哈啰與釘釘合作，就是試圖分到汽車出行領域更多的“羹”。可以想象，這對于将來遲早要IPO的哈啰出行來說，絕對是提高估值的重要籌碼。

螳螂捕蟬，黃雀在後。可以預見，哈啰出行将成為出行領域的最大變量。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!