“中國MPV市場的發展史，就是一部别克GL8的編年史。”這一句話，外行人看了直呼内行，内行人看了直呼懂行，更是将部分人的回憶一下子拉回了20多年前的中國車市。

彼時的中國汽車市場百業待興，MPV市場更是一片空白，别克GL8的出現既是給這片空白畫上了濃重的一筆，更是将高檔公務商務旅行車的概念傳達給了中國消費者。此後20多年裡，無論是改款還是叠代，别克GL8既是政商私通用的移動工具，也是消費者心中高效、便捷和舒适的代名詞。

作為中國MPV市場的一款“現象級”車型，别克GL8曆經20多年、五代産品的革新進化，伴随了風雲激蕩的中國經濟發展進程。以至于從某種意義上講，說GL8是“以一個車型定義一個市場”，是MPV市場的開拓者，更是MPV市場的引領者！一點也不為過。

全新一代别克GL8家族如今擁有Avenir艾維亞、GL8 ES陸尊、GL8陸上公務艙三大車系，一共12款車型，價格區間涵蓋了23.29萬元到52.99萬元這個極寬的價格區間，且同時從造型設計、乘坐舒适性、駕乘體驗、人性化等等方面也都進行了全面升級，從高端用戶商務、社交、家用到無障礙出行等所有的需求無所不包。如此豐富的用車場景得益于别克GL8家族根據消費者需求的不斷更新和升級。

GL8的Avenir艾維亞是為社會的高端人群，也就是塔尖裡的人打造的；而作為未來市場中的主力産品，GL8 ES陸尊面向高端商務人群、大企業領導者這部分群體，而新車的全面進化很好地滿足了他們的升級需要，讓他們使用起來更放心，更舒心；GL8陸上公務艙則是宜家宜商，私營企業主或者私人客戶都适合，可以在公務、私人接待、家人出行等多場景滿足需要；再加上GL8陸上公務艙福祉版，滿足一些行動不便人士的出行要求，是GL8家族的補充。每款車都有它合适的客戶。

其實，别克GL8并非沒有對手，不是不能被叠代，更不是不能被超越，但為什麼能成為标杆，為什麼說其定義了MPV标準，又為什麼能夠一直獨領風騷，更甚者一車難求？我們說，一款車最害怕标簽，因為這可能意味着它在消費者心目中形成了一種思維定勢，逐漸淪為小衆；但同時一款車也最怕模糊界限，因為如果連産品本身都不明白自身屬性，又談何讨得消費者歡心呢？

别克GL8的成功，在于其暗合了中國消費者多用途的廣泛屬性用車需求，從政府機構、到企事業單位再到各行各業乃至個人，當他們連成一片，那就是一個規模不小的專屬市場。根據相關數據顯示，今年4月份，别克GL8的終端零售同比增長了6.6%。在車市下行和疫情影響的雙重沖擊之下，這個成績既是全新一代别克GL8家族高關注度的體現，也是市場真實需求的具象，更是消費者們對别克GL8家族的一次肯定。

何為定義了MPV标準，是GL8多年來一直在打造和嘗試突破的事情，作為一台大型MPV産品，GL8之所以能牢牢占據着這個市場20年之久，且達到了超過120萬的銷量，都是憑借出色的乘坐舒适性、高級的駕乘品質、越級的隔音和寬敞的内部空間等等，遠遠超越了同級競品，甚至達到了越級的水平。這樣一台各方面都試圖做到完美的MPV車型，每一次升級卻都能帶來讓人意想不到的驚喜和超出預期的表現，不能不佩服别克在MPV領域的造詣以及對消費需求的把握。

在之前的強項上，全新GL8家族依然保持了極高的水準，但在此基礎之上，很多其他MPV産品不太注重的地方，GL8同樣有了大幅升級。

比如，依托于上汽通用汽車“第二引擎”車聯網戰略的最新成果，别克GL8家族搭載了别克eConnect 3.0互聯技術，雙12.3英寸儀表及中控聯屏設計和大尺寸HUD全彩平視顯示系統，打造多屏互聯、多維交互的一體化智能座艙。而多達20項高級智能駕駛輔助功能的加入，既是對用戶駕駛體驗的優化，也是對車内乘客安全的負責。在更智聯、更安全的雙重叠代升級之下，别克GL8用戶能夠體驗到一如既往的極佳舒适性，也能體會到更勝一籌的娛樂性與安全感。

智聯升級隻是其中一個方面，全系換裝的2.0T可變缸 9AT變速箱，讓GL8整體在動力表現和燃油經濟性方面的優勢繼續鞏固。MPV的乘坐舒适性固然重要，但對于私家用戶而言，出色的動力系統，和互聯系統的升級，給予了前排駕駛員足夠的重視，不得不說GL8在前、中、後三排的考慮都十分周到。

此外，包括各項細節的升級，讓GL8有了從90-95分的進化，不要小看這些小的細節體現，在用戶長久用車的過程中，往往小的細節和貼心的設計，更能提升用戶的好感度和日常使用的便利性。

别克GL8新家族中最讓人印象深刻的，無疑是GL8 艾維亞四座版，作為一台定位奢華的高端旗艦MPV産品，恰恰反映了别克GL8家族對當下中國MPV消費市場的精準定位。它強調車輛的商務氣息與用途，試圖通過獨立的、寬敞的、奢華的後排兩座空間，去營造出更強的儀式感、私密性與舒适性，而這無疑是當下中國高端MPV市場所需要且所缺乏的。正因為這次GL8 艾維亞四座版的推出，讓GL8真正意義上進入了豪華MPV的領域。

（頭等艙Nappa真皮座椅）

當然，又有人會有疑問了，别克GL8是豪車嗎？

從價格上來說，艾維亞四座版已經突破别克天花闆，去到了52.99萬元；從産品上講，其全系産品設計精緻，技術領先，無論是駕駛者還是乘坐者，都能在其身上找到“成功”的感覺。但偏偏，很少人會因此對其産生距離感。

一般而言，既然定義為豪華，就必定是要進行消費人群劃分的，但别克GL8沒有。從公商務的接待，到普通家庭的日用，其車主幾乎涵蓋各個行業，也沒有人給出“貴而遠之”的說辭。或許，這就是别克GL8對于豪華的诠釋——知其豪華，卻不以豪華拒人。而這毫無疑問源自于别克GL8對中國消費者的深刻洞察——豪華不應淩駕于舒适之上。

一直以來，有着無數的品牌去研究什麼是豪華，豪華應該給消費者帶來什麼，但卻很少有一輛真正的豪車會去考慮——剝離了豪華之後的價值。這就好比如同樣是兩位富豪，我們會對所謂的“土豪”産生疏遠感，乃至産生厭惡感；但我們卻很少會對說出“我對錢沒有興趣”的馬雲産生類似的感覺。究其本質，就是褪去表面浮華，潛藏的人格魅力不同。與之相應的，現在的别克GL8氣質中，所充滿的正是這種深耕市場過後所留下的自信、堅定以及力量。一如别克GL8 Avenir艾維亞發布會上所說：越是趕路，越要高貴自如。

再比如在GL8 Avenir六座版上，其突破性采用了兩個豪華獨立座椅作為車輛的第三排座椅，可實現160mm前後距離調節，配備6檔可調獨立扶手，同級唯一的加熱/通風功能、雙USB充電接口及ISO FIX兒童座椅接口，146度超大椅背傾斜。這種“全員平等”的乘坐空間體驗與乘坐舒适性表現，便是别克GL8體面的最好表現。

而别克GL8 陸上公務艙福祉版的出現，雖然并不是國内首例，在此之前也有其他的MPV車型上配備了類似的無障礙電動座椅，但是或許是因為本身定位的原因，又或者是其他原因，導緻它們都忽略了一個重要因素——品質感。對于一名行動不便的乘客來說，上下車固然是一個大問題，但更多的時間其實還是在車裡。而别克GL8 陸上公務艙福祉版一方面既能解決行動不便人群的出行問題，另一方面，GL8本身出色的舒适性、空間和行駛品質也能讓這部分人群在車上有更便利舒适的乘車體驗。

過去的GL8告訴了市場，MPV應該是什麼樣的。而現在的GL8，在20萬以上大型MPV市場中也面向消費者給出了全場景的最優解。相信在未來，随着别克GL8家族的進一步深耕，其影響力和統治力也将進一步加強。

（圖片來源網絡，侵删）

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