《中國科技投資》羅曉凡

蘇甯開始“揮刀”整改天天快遞，蘇甯物流未來駛向何方？

3月12日，蘇甯易購集團股份有限公司（002024.SZ，下稱“蘇甯易購”）發布公告稱，實控人張近東與蘇甯電器集團簽署了《一緻行動協議》，張近東合計擁有公司20.3億股的表決權，占公司目前總表決權的比例為21.83%。

此外，蘇甯易購回複深交所《關注函》稱，鲲鵬資本尚未就本次股份轉讓明确指定投資主體，深國際控股（深圳）有限公司和鲲鵬資本不構成一緻行動關系。因此，本次股份轉讓最終完成後，公司将處于無控股股東、無實際控制人狀态。

雖然蘇甯易購引入國資可緩解債務之急，但集團旗下的虧損業務則面臨“斷臂求生”的局面——有知情人士透露稱，江蘇蘇甯物流有限公司（下稱“蘇甯物流”）正在裁員，旗下天天快遞也面臨大幅整改，蘇甯物流除了會保留大件快遞配送，其餘将全部轉給順豐。就此，記者緻函蘇甯物流與順豐，截至發稿，未獲回複。

加盟商陷困局

2017年1月2日，蘇甯雲商（蘇甯易購前身）發布公告，旗下子公司蘇甯物流将以42.5億元估值全資收購天天快遞100%股權。

彼時蘇甯易購與天天快遞的結合一度被稱為“電商與物流的雙赢”，但被收購後的天天快遞業績不進反退，從2016年的淨利潤8400萬元，到2019年的淨虧損17.86億元，蘇甯物流服務毛利率也從2017年的13.7%下降到2018年的-29%。

2021年2月22日，天天快遞總部公司向加盟商發出一封名為《迎難而上，創新應變——緻天天快遞事業合夥人》的通告，宣布天天快遞正式啟動全面轉型，鼓勵天天快遞的“加盟商”轉變為“事業合夥人”。

具體而言，天天快遞将通過協助天天快遞合夥人形成“四位一體”（倉配一體、店配一體、送裝一體、共享一體）的高質量創新服務能力，提升盈利水平，實現産業鍊共赢。

擺在天天快遞加盟商眼前的困局是，若留下“轉型”，則将從事此前不熟悉的“倉配、店配、送裝”等業務，蘇甯快遞某二線城市的區域站長陳軒（化名）透露稱，加盟商轉型做落地需要大量的資金，而目前天天快遞仍在拖欠派費，加盟商壓力很大，且蘇甯并沒有對接到足夠的資源來滿足天天快遞轉型，陳軒認為這隻是蘇甯應對天天快遞的“緩兵之計”。

不少快遞行業内人士表示，天天快遞所謂的“轉型”隻是以更“體面”的方式宣告倒閉。一位天天快遞前員工透露，若蘇甯物流直接宣布天天快遞倒閉，将賠償全國上千家代理的合同違約金，因此宣布轉型可以變相讓無力支撐的加盟商自行退網，免于賠償。

若加盟商選擇“退網”，則需自行賠付旗下網點的損失，且蘇甯物流的加盟費、押金也不知何時能退還。一般來說，快遞網點需要投入場地、車輛、人工等開支，蘇甯總部對于天天快遞網點的服務質量、攬件量等提出了苛刻的要求。陳軒表示，2020年12月以後，天天快遞的加盟商迫于壓力開始大量退網。

天天快遞的前員工嶽澤（化名）表示，“比如我這邊一個大區域（包括）幾十個小區、街道、商鋪。‘三通一達’（圓通速遞、申通速遞、中通速遞、韻達快遞）幾家公司，分别在一個小區的件量都是200-300件，天天快遞幾十個小區加起來才200件左右，（而）加盟時公司口頭保證是每天的件量都在500左右”。

天天快遞早于“通達系”成立，擁有先發優勢與完善的快遞網絡，截至2016 年6月，其快遞網絡遍布國内300多個地級市和2800多個縣，在全國範圍内擁有 61個分撥中心，超過10000個配送網點，天天快遞加盟商的困局，一定程度上也是蘇甯物流的困局。

陳軒稱，“不管是天天還是蘇甯，管理層都存在極大的問題”，其表示，天天快遞和蘇甯物流雖然都屬于蘇甯集團，但是由兩隊人分開管理。

嶽澤認為，蘇甯物流傳統的管理模式讓一大批加盟中轉場倒閉了。一般而言，快遞糾紛應該在24-48小時内處理完畢，但公司是三個月後才下發各種扣款信息并要求加盟商舉證，“大額糾紛中如果加盟商舉證不足就會被罰款”，再加上貨量太少，大額罰款後加盟商反而倒欠公司費用，加盟商無力支撐，有時一天會停70多個分布網點。

快遞行業知名專家趙小敏對記者表示，“蘇甯物流收購天天快遞後，整個網絡架構、對加盟商的認知程度、選人用人等方面都存在系統性的偏差，最終導緻了這樣的結局。”

近日，國家郵政局發布2021年1月郵政業消費者申訴情況，其中天天快遞申訴率位居最高，遠高于主流快遞企業的平均水平，消費者反映的問題包括丢失、延誤、損毀等。

*2021年1月郵政業消費者申訴情況

自天天快遞被蘇甯物流收購以來，服務水平并沒有明顯提高，參考國家郵政局發布的服務能力排行榜，天天快遞表現不佳。進一步而言，當蘇甯物流的管理模式讓加盟商無法施展時，加盟商便無暇顧及服務質量。

天天快遞網點齊全，可以靠收件盈利，快遞員每收一件客戶下的單，一般能拿到運費10%的提成，而蘇甯物流網點少，隻負責配送而不收寄件。

陳軒表示，自己在2020年成為合夥人之後罰款愈加嚴重。目前，大部分蘇甯小件站長1月份以及2月份的工資還未收到，而工資主要按計件提成。以往陳軒的區域站點每天能有150多件快遞，而目前隻有三分之一不到，貨都切給順豐了。

天天快遞前員工嶽澤稱，今年春節前90%的網點停業整頓，但是年後也沒有接到開通的通知，“好些地方的分撥中轉已經易主，我們這邊的市區一級中轉倉庫已經解散，設備也賣了”。

2021年，順豐成立唯品會蘇甯項目組，對接蘇甯的電商件以及退貨業務。陳軒所在地的大區領導表示，3月份左右，蘇甯物流除了冰箱洗衣機類的大件快遞會保留，其餘将統一切給順豐，整體的物流網絡不會有大變化，但是組織結構會改變。

趙小敏認為，轉移小件快遞業務對于蘇甯物流而言是做“減法”的過程，有利于提升自身主業的競争力。家電分析師梁振鵬同樣表示，該選擇可以維持大家電等大件快遞的核心優勢，節約成本。

借力深國際 蘇甯物流求變

在蘇甯控股集團的八大闆塊中，目前還有主業蘇甯易購、蘇甯金融、蘇甯科技、蘇甯置業以及蘇甯物流。體育闆塊近期風波連連，蘇甯中超球隊日前宣布解散，國際米蘭也被曝欠薪；文創闆塊也不消停，LPL戰隊傳聞或将賣身微博，PPTV的賽事版權正在漸少。相比起蘇甯金融與蘇甯置業這類“較為吃香”的業務，蘇甯物流與蘇甯科技則屬于虧損業務。

網經社電子商務研究中心發布的《2019年度中國物流科技行業數據報告》顯示，蘇甯物流、京東物流以及菜鳥同屬于電商物流類的“玩家”。2012年，蘇甯物流與京東物流在同一年注冊成立公司，而後的發展軌迹不再相同。

一方面，蘇甯易購主營業務的“失勢”為蘇甯物流的掉隊埋下伏筆。

2月16日，京東物流赴港IPO，其招股書顯示，京東物流的外部客戶收入占比不斷提升，從2018年的29.9%、2019年的38.4%一路提升至2020年前9個月的43.4%。

反觀蘇甯物流，其依托于蘇甯易購起家，當上遊電商的業務支撐不起蘇甯物流的發展時，蘇甯物流的落寞就成了必然。據艾媒咨詢、東方财富證券研究院數據顯示，2019年蘇甯易購在國内電商行業的市場份額遠低于阿裡、京東，僅為3.04%。

另一方面，蘇甯物流早前的倉儲的優勢也逐漸被後來者趕超。

在倉儲闆塊，蘇甯物流入局較早，截至2019年12月，蘇甯物流擁有倉儲及相關配套面積1,210萬平方米，快遞網點25,881個。截至2020年6月公司44個城市投入運營58個物流基地，在18個城市有20個物流基地在建、擴建。

西南證券研報顯示，以倉儲面積計，國内的第一名是采取聯盟模式的菜鳥，總面積達6090萬平方米；第二名是京東物流，面積超2000萬平方米，蘇甯物流在倉儲方面的優勢也逐步流失。

此外，蘇甯集團的傳統理念與管理模式難以改變，這也是不少蘇甯物流的員工認為天天快遞以及蘇甯物流“掉隊”的原因所在。蘇甯小店前員工吳浩（化名）表示，在蘇甯“高職級對低職級是有明顯壓制的”，而蘇甯的職級通常是随着時間的增加而提升，這就導緻領導公司的一些年齡較大的幹部其實對于新業态并不熟悉。

2月28日，蘇甯易購引入國資似乎為蘇甯物流注入一線生機。

蘇甯易購發布的關于公司控股股東及股東簽署《股份轉讓框架協議》的公告稱，公司股東以轉讓價6.92元/股合計轉讓公司23%的股份，引入深國際控股（深圳）有限公司及深圳市鲲鵬股權投資管理有限公司，此次股權交易總價約為148.17億元。

深國際控股（深圳）有限公司為港股上市公司深圳國際控股有限公司（下稱“深國際”）的全資子公司，後者是一家以物流、收費公路為主業的企業，由深圳市人民政府國有資産監督管理委員會間接持股約43%。

深國際是國内倉儲、公路等物流基礎設施投資的國有巨頭，重點介入城市綜合物流港及收費公路等物流基礎設施的投資、建設與經營，其業務分為物流園、物流服務業務、港口及相關業務、物流園轉型升級業務。據深國際2020年上半年财報，物流服務業務收入為5.99億港元，同比上漲62%，主要受新開展的跨境電商業務帶動。

有分析人士稱，深國際可以利用自身在物流方面的經驗以及客戶資源助力蘇甯物流業務發展。深國際也表示，牽手蘇甯易購之後，既能解決商流導入的痛點，也促進深國際做大物流服務業務規模、提高增值收益，促進向綜合物流服務商轉型升級。蘇甯易購、深國際之間的物流能力可以進行更好地産業協同，共享資源網絡和能力，減少重複投資，增強投資效率，并打通物流服務産業鍊的上下遊。

近日，全國人大代表、蘇甯控股集團董事長張近東還在兩會上提議降低物流成本，包括利用數字新商貿 智慧物流，縮短流通鍊路；通過優化倉儲網絡空間布局和運力資源協同規劃實現流通業的整體降本增效；做好多式聯運地面銜接設施規劃布局等。

局勢向好的背後，加盟商能否走出轉型與退網困局，蘇甯物流能否借力深國際重振昔日雄風，還有賴市場和時間給出答案。

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