車見萬宜訊—為了感受最純粹的駕駛樂趣和車身姿态，中置後驅跑車往往是不二選擇。最佳的前後配重比、特殊的車身姿态不僅能讓你收獲路人的眼光，更能感受獨特的車身力量。比較之下，前置後驅的GT與後置後驅的保時捷固然獨特，但是仍然難說純粹。不過大多數中置後驅車都是超級跑車的代名詞，昂貴的售價讓普通人難以望其項背。

今天我們試駕的這台車有所不同，中置後驅，六速手動變速箱，Yokohama AD08R頂級運動輪胎，軟頂敞篷，僅需15萬元。它就是本田專為純粹駕駛打造的微型車S660。

因為S660基于日本本土打造，因此海外流傳的車型非常有限且僅有右舵版本。我們這次在香港淘到一台，穿越過港島九龍與新界，帶大家感受一番本田的駕駛機器。先說一下S660的名稱，來源于自家兄弟S2000，同樣的跑車序列，搭載自家三缸0.66T發動機。

初次見到S660，唯一的感受就是小巧，比照片上看起來更小，極為袖珍。全車除了兩個座椅之外沒有任何空間可以放置大型行李。車後是引擎機構，車前備箱也隻能用來放置折疊後的頂棚。就像是一台摩托車。除了駕駛，這台車一無所有。

車的外觀和熟悉的本田家族有些相似，前臉甚至有點神似NSX。車尾部總覺得不太協調，過于緊緻的外觀像舊社會的黃包車，既不飽滿也不性感。透明塑料防護闆設計很有日系風格，階梯式的後車窗也有些戰鬥意味。

坐進車内的動作永遠不會優雅：座椅太低了。完全蹲下坐進車内就好像是卡丁車的準備工作。中控台的視覺表現也很卡丁：簡約大方，信息一目了然，沒有多餘的娛樂系統。儀表盤是非常運動化取向的數字設計，中控屏幕能夠顯示實時G值和駕駛信息。娛樂控制和空調系統極為簡約但是非常好用，按鈕質感很好，沒有花裡胡哨的功能。單區自動空調隻是駕駛者的陪襯，毫無喧賓奪主之意。紅色的一鍵啟動擁有一貫的本田特色。

660毫升的排量小的可憐，但是在車身輕量化的基礎上，推重比非常可觀。但由于三缸機的固有劣勢，怠速時仍然能感受到車身的輕微抖動。發動機的嘶吼聲很清脆，很焦躁，不好聽。駕駛起來後由于車身隔音性很差，車内人員的溝通非常困難，發動機噪、風噪、胎噪、街道沿途噪聲聲入耳。你可以打開電動後窗，讓清脆的發動機聲在耳畔喊得更激烈一些，增強生活的儀式感。

初次嘗試右舵手動擋以為會很不協調，誰知卻很容易上手。但是S660的離合器偏硬，油離結合點不好掌握，偶爾離合器尚未踩到底就強行挂擋，變速箱一聲嘶鳴以示抗議。由于離合器本身的力道不小，這台車大多數半坡起步并不需要聯動手刹，油離配合就已經能應付大多數香港的複雜路況了。即便峰值僅有90馬力，扭矩不足100牛米，但是在低檔位高轉速入彎時仍然能感受到車身尾部的不羁扭動，儀表盤上的限滑警示燈也會亮起片刻，但是你若想用這台小馬力車完成多麼精彩的漂移動作恐怕無法勝任。

S660的駕駛感受除了動力都堪稱精彩。方向盤反饋明确且力道适中，車身強度和底盤韌性都恰到好處。自由掌控升降擋的邏輯也讓人心生愉快。所有的車身設計全部為了駕駛而生，同時成本又非常低廉。在香港市區兩檔加速至時速70也能迅速超過大多數車，這就夠了。儀式感大于本質，能給駕駛者帶來快樂。有人說日系平民跑車有三傑：BRZ、86和MX5。這三者前置後驅的小跑車們都有手動擋可選也都十分純粹，但是或多或少都有着一些對待家庭或生活的妥協。S660不同，它毫不妥協，哪怕成本更低。

每次停車拆卸S660頂棚的時候都令人煩躁，折疊間耗時費力。但是如果從浮華的香港都市背景中安靜下來，也會覺得這是一種享受，是一種與愛車厮磨的快感。夜深了，開着S660在九龍城閑逛，吃罷電影PTU中的經典火鍋老店方榮記，準備上車時旁邊一間酒館的一衆工作族圍了上來，對着這台小本田不吝贊美之詞。當衆目睽睽下折疊起頂棚時，他們更是目瞪口呆強行要與我合影。這可能是在亞洲國際都會最低成本能獲得最高回頭率的車型了。

本田并非造不出超級跑車，但是仍然會有如同S660般純粹的平民汽車，這是一種為了更多人感受駕駛快樂的商業邏輯。期待中國車企也能多為純粹而努力，早日讓我們為了駕駛歡呼！畢竟，汽車的初衷就是用來開的。

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