毫不誇張的說，哈弗H6推出的那一年可以說是自主汽車品牌崛起“元年”，在此之前，奇瑞QQ雖然也曾火爆過，但奇瑞QQ隻是一台小型車，在合資品牌看不上的領域吃點“殘羹剩飯”，根本談不上國産汽車标杆。

哈弗H6則不同，這台車一上市便引爆了市場，許多車企突然發現造車很簡單，從合資（三菱、豐田）哪裡淘換一套雖然過時但質量過硬的三大件，自己将其整合然後設計一套漂亮的外殼，就能以打造出一台質量相對不錯的車子來。由于研發成本基本為零，所以車子的價格也可以定得較低，非常符合普通工薪家庭的需求。哈弗H6的出現推動了自主汽車品牌的發展，博越、長安CS75、榮威RX5、傳祺GS4等爆款車型如同“雨後春筍”一樣湧現出來，許多自主品牌赢得大量利潤和資金，進而去增強自己的技術研發實力、升級優化制造工藝和标準、增強核心競争力和品牌影響力。

然而，哈弗H6雖然号稱國産SUV領域中的“常青藤”，性價比很高、質量也很過硬，但是它在國内的風評并不都是正面積極的，由于哈弗H6的油耗很高，被許多人調侃為“油老虎”。最近幾年的油價忽高忽低，高的時候能突破8塊，既然哈弗H6的油耗這麼高，大家為啥還争着搶着買呢？我總結了三個原因，不全面歡迎大家補充。

第一代哈弗H6的油耗确實比較高，形成固有印象

第一代哈弗H6的油耗确實很高，“油老虎”的印象主要就是來源于這一代車型，第一代哈弗H6搭載的是代号為4G63S4M的2.0L自然吸氣發動機，4G63發動機是三菱在1992年研發打造的一款發動機，4G63S4M雖然在其基礎上已經升級優化過幾代，但再怎麼優化，技術也偏老舊，當然，高情商的說法是技術成熟可靠、質量過硬。這樣一台發動機油耗本身就低不了，哈弗的調校水平也差強人意，整車的質量也不輕，百公裡十一二個油不是很合理嗎？

其實，哈弗H6已經發展到第三代，現款車型搭載的1.5T 7擋濕式雙離合變速箱的動力總成，油耗基本上與合資差不多。筆者有位親戚買的就是三代哈弗H6，城市中使用油耗在9L左右，日常國道、鄉村省道、縣道油耗7.6L，高速能跑到6L多，平心而論這個油耗基本上是平均水平，對标同級别的合資也不算高。

哈弗H6的産品素質強，性價比高

哈弗H6的産品素質确實十分的過硬，三代車型顔值很高，尤其是側面造型非常的簡約大氣，看上去比本田CRV有氣場。1.5T版車型我開過幾圈，動力完全夠用，經濟模式下動力也完全夠用，開起來很舒服，運動模式下能夠感受到推背感，隻要舍得給油超車很輕松。

車長4645mm、軸距長度2680mm，而且不知道是不是哈弗H6的空間優化做得比較好，空間利用率高，感覺空間比同級别的緊湊級SUV寬敞。同時，這台車的配置也十分的豐富，360度全景攝像、定速巡航、主動刹車、疲勞提醒、L2級駕駛輔助、并線輔助等配置均有配備。

哈弗H6的保有量大、質量過硬、口碑好

自從第一代哈弗H6上市以來，哈弗H6曾經連續9年SUV銷量第一，由此帶來七百萬台的保有量，這麼多的車子還包括第一代的“山寨車”，竟然沒有出現什麼大的質量問題，不得不承認，哈弗H6的質量确實非常過硬，因此在消費群體中擁有良好的口碑，許多人買了第一代的哈弗H6，第二款車繼續選擇哈弗H6，這就是良好口碑的影響力。

總體來說，随着國産汽車的不斷發展，某一款産品的現款車型與第一代的産品相比完全是兩種“物種”。三代哈弗H6在技術上不僅更加先進，性能更加出色，可靠性和穩定性也完全不輸同級别的合資，而且油耗也很經濟适用，加上親民的價格，買它不比同級别的CRV、途嶽、榮放還香？

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