貝納利（Benelli）這個品牌自1911年創立以來已有一個多世紀的曆史了。2005年被錢江集團收入囊中從此變成國産品牌，因為早期的車型頻繁出現一些問題，因此也導緻一些槽點流傳至今。每當貝納利宣稱自己是百年意大利品牌的時候，都會被不少人嘲笑，但是事實卻是如此，不管現在的貝納利怎麼樣，過去的确無法改變和否認。

2018年，貝納利的傳奇車型Leoncino系列重新啟動，在國内推出首款大排量複古摩托車幼獅500，也正是這款摩托車掀起了國内的複古風潮，也成為國産大排量複古摩托車的經典車型，至今貝納利幼獅家族已經成型，包括幼獅250和幼獅800。

從Leoncino 500的首次亮相開始，其新複古設計便大獲成功，這種将複古風格與街車完美融合的設計，吸引了更多的年輕人，并且與經典複古迅速拉開差異。雖然幼獅500是一款現代運動複古車型，但是它的整體騎行體驗是偏向街車的設定。在漆面、設備質量以及一些細節方面，都表現出非常好的做工，這一點與其他貝納利車型有些不同，可以說幼獅500是貝納利最精緻的車型之一。

幼獅500全車均采用LED形式的燈源，在燈具的設計上保留了經典的複古元素，圓形的燈珠出現在轉向燈和尾燈當中，大燈的設計也充分體現出意大利人真實的個性，也是貝納利所有車型當中為數不多的漂亮頭燈。

同樣使用了複古的圓形設計，左右分屏的全液晶顯示屏，由于是單色表底因此各種數值在陽光底下也能清晰可見。而且儀表盤的布局非常大氣，各種數據顯示非常齊全。右側的轉速表的辨識度可能不是很強，其他地方的顯示都能夠令人滿意。

幼獅500僅有的785mm座高，讓它吸引了非常多的女騎士加入到幼獅家族，身高超過1.60m的騎士都能夠駕馭。而且由于手把并不是很寬，而且略微向後彎曲，因此能夠挺立半身騎行，腿和手臂完全不會覺得不夠用。

前320mm雙半浮動碟加上對向四活塞卡鉗，後260mm單碟加上單向單活塞卡鉗，前後刹車均有ABS系統的加持，對于一款複古摩托車來說，這個規格完全能夠滿足日常使用，倍耐力Angel ST輪胎提供的抓地力也非常不錯，平時跑山壓彎應能夠玩的盡興。

倒立式前叉擁有125mm的行程，不具備調節功能；後避震為水平加載彈簧式減震，擁有預載可調功能，而且配備了專門的調節旋鈕，無需借助工具即可完成調整，這一配置在國産摩托車上還十分少見。

與TRK 502一樣，幼獅500采用直列雙缸發動機，并且因為特殊的排氣管設計，幼獅500擁有國産同級别最動聽的聲浪，這也是其一大賣點之一。最大功率35kW/8500rpm，最大扭力46Nm/6000rpm。從3,000轉開始發力，超過6,000轉時開始爆發，直到9,000轉的紅色區域。坐墊和腳踏上都會感覺到振動的存在，但是腳踏上有很好的橡膠因此影響不大。根據測試平均油耗為4.3L/100km，油箱的容量為12.7L，因此實際續航裡程在300公裡上下，如果騎車習慣激進一點，可能隻有200多公裡的續航。

好評度比較高的幾點，外觀設計比較精緻顔值很高、排氣聲浪比較渾厚有大排的感覺、車身非常緊湊不會給人很大壓力。被吐槽比較多的地方，油箱容量小續航裡程短、有些騎士反映車龍頭比較重、振動抑制有待提高。起售價38800元性價比相對來說還可以，目前主要的競争對手就是高金GK500和凱越500F，但是在這其中貝納利幼獅500的保有量是最大的，而且目前二手車的保值率也還不錯，相比起競争對手品牌占據強大優勢，因此幼獅500還是非常值得考慮的。

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