作為工品一号的小編，我問你，你會擰螺絲嗎？

接觸自行車那麼久了怎麼可能不會擰螺絲？！

裝車修車的基本功而已

正牙反牙、順時針逆時針、一字十字、内六角和星型

還有一兩把扭力扳手，怎麼可能不會？

上圖是金屬材料拉伸的應力應變曲線，縱軸是應力，橫軸是應變，反映了材料受力和變形的關系。自行車上的零件和螺絲的受力情況十分複雜，通過這張圖，大緻可以了解擰螺絲時會發生什麼。

p點的應力值稱為“比例極限”。

e點的應力值稱為“彈性極限”。

s點的應力值稱為“條件屈服強度”。

b點的應力值稱為“抗拉強度”。

k點斷裂時，A稱為“伸長率”

隻是單純拉伸時的應變，加上騎乘時的載荷，應力和應變還有可能更大。所以，擰螺絲時不應超過“比例極限”，零件的建議扭矩值一般都在此之前。如果超過“比例極限”，那麼螺絲或者零件就會變形，無法恢複原來的尺寸了，表現就比如螺絲的滑牙、管材的凹陷或是夾縫的縮小。

（應力超出極限，就會産生塑性變形乃至斷裂）

或許這些并不易察覺，那麼更需要警惕的是，安裝扭矩越大，離“抗拉強度”就越近，本來能夠承受的路面沖擊、搖車、刹車等力量，很可能變成壓垮螺絲或零件的“最後一根稻草”。

而且，松開螺絲所需要的扭矩可能達到安裝扭矩的1.5-2倍，擰得太緊，還會給将來拆卸帶來很大的麻煩。

（小編曾經有過這尴尬的局面）

如果沒有扭力扳手，擰螺絲的手感上在這幾個位置有何差别呢？

在“比例極限”之前，可以感受到循序漸進的扭力上升，在“彈性極限”附近，阻力可能會有一點非線性的增大。

在“彈性極限”之後，轉動的阻力越來越大，扭力的上升卻沒那麼容易，還可能伴随着異響，你的心裡應該要有點毛毛的感覺。

在“抗拉強度”之後，用力不僅沒有因轉動上升，反而開始下降，手上有種變軟的感覺，不詳的預兆來了。

自行車上，不同材料的力學性能不一樣，所以，随着逐步用力，特别是對于碳纖維和7系鋁合金等伸長率較低的材料，越需要仔細體會和緩慢控制，擰斷螺絲還好，如果擰壞的是坐管、把組、車架，那代價就大了。

（把立是最容易被擰壞的零件之一）

對于兩顆以上螺絲固定的零件，建議分兩次擰緊。第一次為初擰，先将螺絲擰到目标扭矩的六到八成。第二次是終擰，再将螺絲擰到目标扭矩。

四釘把立和六釘碟片，順序還要按對角線依次進行。

（把立和碟片擰緊順序）

按照建議的扭矩值就不會錯嗎？

為何還會有人用扭力扳手将把立擰爆呢？

1、扳手存在誤差。

2、标示的數據錯了。

3、零件的材質有問題。

4、存在局部應力集中的現象，特别是在零件的缺口、孔洞、溝槽等部位。

5、上次已經擰得超過“彈性極限”了。

這并不是否定扭力扳手的作用

一支良好的扭力扳手仍然是手感的重要參考。

（扭力扳手重要，但手感也很重要）

到此，你便掌握了裝車最基礎的絕招 跟多知識關注微信公衆号工品一号

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