6月28日，大陽摩托在西安召開了主題為“風生水起 混至踏來”的踏闆新品發布會，會上發布了新的Vi-Core3.0版本混動平台，并宣布旗下全系踏闆車産品将全面進入混動時代。

同時，ADV150、VRC150等車型搭載牽引力控制系統的TCS版也将全面上線。更重要的是，大陽此次帶來了VPS125、VRS125和VRF150三款全新車型。

新的技術細節我們放到後面再說，小編知道大家更關心的是新車，咱們就從其中最便宜的VPS125說起。售價分别為：9980元（芯動版）、11980元（ABS版）、13980元（TCS版）。

在大陽的産品命名規則中，VP代表的是使用風冷動力平台的V跑系列車型，S則是主打運動定位的車型簡稱，由此可知VPS125是一台風冷125級别的運動踏闆。

從整車造型上看，許多車友一眼就能發現VPS125的主要針對競争對手就是UY125和AFR125。也許輪廓上看差距并不明顯，但占據後發優勢的大陽卻是有備而來。

VPS125搭載了一台風冷兩氣門的Vi-Core2.0平台發動機，峰值功率和扭矩分别為7.2千瓦和10.5牛米，在風冷125cc級别踏闆車中已處于領先水平。出自Vi-Core2.0平台意味着它裝備了大陽引以為傲的無聲啟動、自動啟停和混動加速功能，這些功能實際上更常見于合資和進口品牌的150級别車型如PCX或Nmax上，而在大陽的産品線中，這類新技術已經全面應用在VPG、VPJ、VPZ等多款125cc風冷踏闆車型上。

在制動系統上，VPS125采用了前後盤式刹車系統，并且可以選裝雙通道ABS和TCS牽引力控制系統。将這兩個對于制動安全至關重要的電控配置裝上一款125cc風冷踏闆，讓VPS125在面對同級競争對手更是在安全方面處于遙遙領先的位置。

電器系統方面，VPS125采用了全LED光源雙透鏡天使眼頭燈和一塊大尺寸的負顯液晶儀表。

作為UY125和AFR125的新對手，VPS125的實用性和主要儲物空間設計也保持了這個級别的主流水平，但它的油箱容積可是被加大到了10升，那麼在續航裡程方面也成為了VPS125的優勢項目。

廠家為VRS125提供可選配色為黑白灰藍紅五種。它的出現實際上是看準了UY125在燈光、制動安全方面仍然存在的短闆，雖說在一些細節上如外殼工藝細節和開關組件部分可能與國際大牌的産品還有差距，但在配置特别是制動安全方面的錯位競争讓VPS125擁有了足夠強悍的産品力。

當然，VPS125還不是最強的，大陽這次還帶來了另一台同為125cc級别新車VRS125，發布售價為10980元（芯動版）、12980元（ABS版）、14980元（TCS版）元。

這款與VPS125一字之差的VRS125使用的是動力性能更加強悍的Vi-Core3.0水冷發動機平台。這裡咱們先看新車，Vi-Core3.0與之前版本的差異我們放在本文後半段再說。

VRS125裝備的水冷四氣門125cc發動機是此次發布會中亮相的新機型，最高功率達到了足以越級的11千瓦之多，最大扭矩則為12.5牛米。這款新發動機使VRS125一舉成為目前125cc級别踏闆車中動力數據最亮眼的那個，即便跳出踏闆車品種拿去與有着“地表最強125”之稱的aprilia GPR125相比好像也不會遜色多少，而後者可是一台裝備高轉引擎的仿賽車。在高功率和混動技術的加持下，VRS125的動力性能絕對值得期待。

車身主體部分，VRS125與我們前面所說的VPS125非常接近，但軸距從VPS125的1300毫米增加到了1350毫米，擁有更加穩定的直線行駛性能。我們可以把它看作是VPS125的全面增強版。

輪組和制動部分也是與VPS125相同的配置。前輪單盤雙活塞卡鉗與後輪單盤單活塞卡鉗組成的制動系統用在這台小車上完全能滿足迅速且穩定的制動力需求。ABS和TCS作為可選裝項也同樣出現在VRS125的配置中。

VRS125的燈光系統也比VPS125更有實力，大陽給VRS125配上了一套四透鏡的LED頭燈，并帶有AFS轉向燈遠光拓寬功能，不僅增強了車輛行駛時的辨識度，還能在轉向時加大約12度的頭燈照射範圍。

在儲物能力部分VRS125與VPS125保持了一緻水平，同樣容納3/4頭盔的座下儲物空間 雙側開放式前置儲物空間設計，10升的大容量油箱自然也完全相同。

比強大的對手更加強大，就是VRS125存在的意義。作為标準小排量踏闆的VRS125全面承襲了大陽150cc混動平台的技術優勢配置，将150cc級别精品代步踏闆車的競争戰火燒到了更低的125cc級别，吹響了用現代電控武裝代步級踏闆車型的号角。VRS同樣提供黑白灰藍紅五種可選配色。

除了兩台125，在150組别的賽道上大陽也有重磅的新增車型-科技複古踏闆VRF150。當然與之前出現的平踏闆跨界車型VRC150一樣，它也是隸屬于Vi-Core3.0動力平台的系列車型之一，型号字母VR後方的“F”代表它的複古定位。

看樣子它的主要競争對手是三陽的Fiddle4，面對的是那些喜歡複古踏闆外形卻不滿意Vespa那不太友好的性價比的部分車友。

對于複古踏闆來說，經典的造型輪廓早已經在大家心裡，區别實際上落在各處的精緻設計細節上。通過Vi-Core3.0動力平台自帶的先進技術标簽和LED燈具設計，大陽成功将科技感融入VRF150的複古造型設計中且并沒有顯得突兀，如果你喜歡的隻是複古的腔調和質感，但在先進技術的運用上也有同樣的偏好，那麼售價14980元（芯動版）、16980元（TCS版）的VRF150大概會是一個非常棒的選擇。

經過混動系統升級之後的大陽Vi-Core3.0混動水冷四氣門150動力平台目前最大功率為12.1千瓦，峰值扭矩輸出14.6牛米，與标杆車型本田PCX160互有勝負可以視作同一水平。早于VRF150上市的ADV150和VRC150等車型也在發布會上宣布同步将發動機升級到這一最新的改進版本。

基于自身更高的定位，VRF150的制動系統在前後盤式刹車的基礎上标配了雙通道ABS，并可以選裝TCS。輪組為前後12寸，标配一對規格為前110/70-12後120/70-12誠遠防滑輪胎，這套輪胎在配方上經過升級，抓地力已經今非昔比。

雖說是主打複古，但VRF150的實用性方面一點不打折扣，車頭前方設計了雙側開放式儲物槽和挂鈎，車座下的儲物空間也是标準的3/4頭盔容積，儲物空間後方的10升大容量油箱在大陽的車型上已經成為了設計标準。

電器部分，VRF150這塊負顯液晶儀表是大陽V銳V跑車系部分車型的通用件，顯示信息和布局都與我們前面所說的VPS125和VRS125兩款車型完全一緻。可能是工程樣車的關系，目前來看開關組件的質感方面是大陽這幾款車型的短闆，不知道正式量産版本是不是會好一些。

對于複古踏闆來說配色和噴塗工藝上的處理要明顯大于其他車型，大陽在這部分的為VRF150所做的努力也是顯而易見的。VRF150的這五款配色都是經典和凸顯質感的，陽光下清漆部分的塗層飽滿剔透，對于整體質感的營造加分不少。

除了前面說到的這三款全新車型，大陽也将對後續生産和銷售的ADV150、VPC150等車型提供TCS牽引力控制系統的選裝服務，并對在售的ADV150、VRC150、V銳250T，300T和350ADV等車型的混動系統進行了升級。

這裡我們就要說一說Vi-Core系統的幾個版本的差異了。在大陽V銳150上市時，該車型所配備的混動系統被稱之為Vi-Core1.0，它的主要技術特征是在發動機的2000-6000rpm區間由原本負責發電的磁電機反向工作消耗蓄電池中的儲存的電量提供一段最大時長為3秒的電驅動加速。裝備Vi-Core1.0系統的車型上市後，大陽通過用戶反饋發現竟然有不少車主竟然“沉迷于這3秒的加速感不能自拔”，故意頻繁使用混動加速最終導緻蓄電池耗盡電量。于是在Vi-Core1.0的基礎上進行了操作邏輯和加速時長的升級。

Vi-Core2.0加大了電池容量，把能夠啟用混動加速的發動機轉速提升到了2000-7200rpm，加速時長從3秒提升到6秒。而目前的第三版也就是Vi-Core3.0上，混動系統能夠加速轉速已經能夠覆蓋2000rpm以上的全部轉速範圍，加速時長更進一步達到10秒。

據大陽官方介紹，目前小排量車型上的12伏電壓混動系統能夠提供的加速功率大約在0.6匹。在Vi-Core3.0版本的升級中，大陽首創将混動系統應用中250和300cc級别的中大型踏闆車上，并将混動系統的輸出電壓由12伏提升到24V，最終能夠讓V銳250T及以上車型在混動加速中能獲得1匹以上的動力增幅。

關于此次大陽的新品發布會就說到這裡，後續如有機會拿到測試車，我們也會帶來更詳細的測評。

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