相比于BBA的傳統優勢，二線豪華品牌們需要另辟蹊徑。

比如凱迪拉克的骨折屬性，沃爾沃的安全标簽，林肯的美式豪華風。

在二線豪華品牌中，雷克薩斯是獨一份的存在，堅持不國産，對品控精益求精，不打價格戰，佛系人士最愛，這些都給雷克薩斯打上了鮮明的烙印。

ES是雷克薩斯品牌的銷量擔當，其中又以ES200賣得最多，畢竟價格擺在那兒，30萬就能買一台接近5米的大車，雖然2.0自吸的動力是有點肉，但也無傷大雅。

不過這次我拿到的是一台ES300h車型，也就是2.5L自吸的混動車型，通過幾天的試駕，我對這台車也有了一些更深入的理解，接下來我就帶大家來了解下這台雷克薩斯ES300h。

這台ES300h是臻享版，指導價39.6萬，在去年10月上市，也是整個車系當中唯一的年度新推車型。

首先我們先來解析下這台車的動力系統。ES300h搭載的是一台2.5L阿特金森循環發動機，理論熱效率可以達到41%，這是一個非常驚人的數字，對燃油經濟性幫助極大。但阿特金森循環的一個缺點是在高速或低速時動力輸出稍弱，所以一般很少有燃油車單獨采用，多用于混動車型上。

這正好與混動系統相得益彰，除了這台2.5L阿特金森循環發動機，這套混動系統還包含了兩個電機和E-CVT行星齒輪變速箱以及一組鎳氫電池組。在它們的共同努力下，百公裡油耗可以低至4.2L，并且隻需要加注92号汽油，在用車成本上節省了不少。

談談實際駕駛中的感受。在起步階段，能明顯感受到是由電機驅動的，動力輸出很柔和平順，如果不深踩油門，E-CVT變速箱也很淡定，僅憑電機可以将車速提升至30-40km/h。

之後發動機會介入，這種介入很細膩，有種“随風潛入夜”的感覺，很好的體現了這套混動系統的優勢。加上臻享版車型的主動降噪和混動降噪功能，以及雙層夾膠玻璃的加持，整個車廂的靜谧性非常不錯，與其說是佛系，不如說是享受。

這時深踩油門，提速還是很迅速的，發動機轉速很快攀升到3000轉以上，随之而來的是發動機沉悶的聲浪。

這個倒是讓我有點意外，和雷克薩斯一貫的印象有些沖突，但其實這台阿特金森發動機的特點就是這樣，扭矩輸出不是那麼充沛，發動機噪音（或者說聲浪）也有點大。不過好處就是油耗比較低，魚和熊掌的關系吧。

乘坐感受方面，皮質座椅手感和坐感都很細膩，内部填充很厚實，軟硬适中，支撐性和舒适度都很ok。

在前排座椅位置合适的情況下，中等身材的乘客在後排“正襟危坐”，可以獲得三拳左右的腿部空間和一拳多的頭部空間，因為C柱采用了溜背的造型設計，所以頭部空間可能會有些局促，不過也無傷大雅。

這台車給我的最大感受就是“成熟穩重”，除了動力系統，内飾和配置也是一樣的感受。比如說這個中控屏，隻有8英寸，也不能直接觸控，還要靠觸摸闆來控制。

而在中控屏的左側還有一隻石英鐘，真有點時光沉澱的感覺，其實看時間直接儀表盤上就有，但這隻鐘卻賦予了這台車一些别樣的味道。

至于說車内深色的皮質覆蓋、衆多的物理按鍵，還有現在已經很鮮見的車載CD，都讓我對這台ES300h有了一種更懷舊的情結。

不過ES300h的外觀，卻和它的動力和内飾給人的感覺完全不同。紡錘形的中網是家族式設計語言，但面積更大，邊緣的棱角更加銳利，尤其是飛箭式的日行燈，和矩陣式LED大燈，讓前臉有種不怒自威的感覺。

從B柱開始的溜背造型設計，一直延伸到C柱和車尾，雖然讓後排頭部空間有所缺失，但不得不說這個流線型是真的太帥了。

而車尾微微上翹的小鴨尾設計擾流闆，既考慮了空氣動力學，造型也很讓人着迷。

可能一些年輕人不會選擇它，或許它被戲稱為中老年之友，但這有什麼關系呢？潮流總是善變的，但有一些東西始終被人們認可。你對雷克薩斯ES300h這台車是什麼樣看法，可以在評論區給我們留言。

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