寫在前面：

本文系車則原創稿件，轉載請注明來源“車則”，請勿侵權。

平時總想躲着命運，隻有一個人開車的時候，才敢迎着命運大步地走過去。

——車則

進入正文：

前幾天我丢了一個重要的客戶，背着老婆在地庫裡和朋友聊天，我的聊天對象是一位正在地庫裡吃香蕉的已婚男人。

朋友說他吃的不是香蕉，是多巴胺。

“啥是多巴胺？”

“我怎麼知道，這都是我老婆說的”

朋友說他就是怕回家，在家處處都是模拟考，要時時刻刻提防老婆抛出的問題。

“在家裡說話被老婆打斷，在單位說話被領導打斷，在老家說話被我媽打斷，我唯一可以打斷的就是這輛破車，不用等它說完，我就用力直接關掉，說說說，說個屁”

其實他8點就下班了，但是到家後就是不想下車。記錄最高的一次，是前天。他在車裡刷抖音，刷到手機沒電才回家。

為什麼男人在選車的時候，會比女人計較？

因為對于男人來說，車并不是一個簡單的交通工具，在成年人的世界裡，這個四四方方的容器，創造出了一個徹底自由放空的空間，把人與枯燥的工作、噪雜的生活空間分離開。你可以放空腦袋，目光呆滞的看着前方，盡情的抒發對“30而立”的焦躁和沮喪。

在我所加入的車友群裡流傳着一句話：“車如其人”。據說有不靠譜的學科對車主的購車心理進行了分析，從人挑車的品味裡能分析其精神世界性格缺陷，具體細項我不了解，基本覺得那是瞎扯淡。

但是心理學之所以能夠廣為流傳，必定也具有一定的事實依據。

在妹子的世界裡，多少人上車之前都是清一色的：喜怒無常暴戾粗魯的五五分的中年秃頭胖子，上車後就自動美顔成為一位：秀發如雲文雅清秀細緻溫暖幽默博學寬厚灑脫又瘦又矯健的三七開的儒雅叔叔。

當然了，上車之後你到底是長成張震，還是長成張震嶽，和你選的車有很大關系。

30多歲的男人吸引力從哪來？

到了我們這個年齡，基本上都是做着一份比一般人壓力更大、業餘時間更少的工作。

當你進入30歲，與身邊的人幾乎已經所差無幾，最多就是小王90分，小李88分，小張91分這樣子，大家都有着相似的前途。人和人的差别，主要體現在遇到問題的時候，有人能拿100分，有人連20分也拿不到。

那他們最大的區别在哪？在于對「可能性」的堅持。

多少個30歲，郁郁寡歡地憋在駕駛座上，頭腦回味着的是激情的拼搏歲月，和充滿不确定性的生活階段裡的各種憧憬？很多時候，我們難過的不是自己【沒有去做】，而是【不能去做】。

所以他們比任何一個人都珍惜「可能性」。

萬一用得到呢？

面對婚姻，戀愛萬歲，決不相親；

面對困難，沉得住氣，熬得了苦；

面對選擇，硬核人生，拒絕跟風。

知世間險惡，仍心向光明。

這一點，在購車上尤其明顯，最快觀察一個30歲男人内心世界是如何，或許不是他桌子上的照片，而是他身下的座駕如何。

對一台車，大多數人期望總是很多，動力要強，空間要大，性能要好，質量要優，品牌要高，最好價格還要便宜一些。

有這種車嗎？有。

大衆旗下任意一款都是如此，轎車有父輩的桑塔納，SUV有我們這輩的途嶽。

不管是桑塔納還是途嶽，都有一個共同的毛病：太平台化了。

作為大衆芸芸衆生中的普通一員，不管是長相還是性能，都和他其他兄弟一樣。

千篇一律的布局，都在無時不刻的提醒着車主：你已經悄悄失去年輕生長力的一切，并且你要在接下來的20年内都保持這種沮喪。在遇到問題的時候，拿不出100分，也淪落不到20分。

當然，不能說買城市SUV的一定就boring，但是從大概率上來講，靈魂有重量的人，大多都期待着擁有一台可以肆意撒野的車。

記得在某論壇裡看過一句話，挺在理的，在這裡我貼出來：

一個人想不想去撒野，會不會選擇Jeep，一眼就能看出來。

購買Jeep這樣車的車主，也許在很長的一段時間裡都不會去戶外，甚至不會遇到極端的路況，并且他們心裡都非常清楚，但是有這輛Jeep，他依然可以保留這種可能性。如果你千挑萬選之後，選擇了同級的轎車底盤加高而來的網紅SUV，那麼，這種可能性就再也沒有了。

車則木馬原創實拍

30而立，最适合這個年齡階段的Jeep，或許不是大切，而是小切——全新Jeep指南者。

車則木馬原創實拍

當你看到一個城市SUV的時候，你想到的是：合适的價格，寬大的車身，高高的底盤，可以拉着一大家子去戶外旅遊。

當你看到一輛Jeep的時候，你想到的是：一個被戰火洗禮的品牌，标志性的7孔格栅，澎湃的動力輸出，專業的四驅系統，可靠的車身結構，這是一個代表男人無所畏懼，勇往直前的精神和動力。

以上所有都在全新Jeep指南者1.3T上得到了統一。

車則木馬原創實拍

忘了之前在哪看到過一句話：男人會變老，但是不會長大。而在汽車領域Jeep和他恰恰相反。

戰争的洗禮，讓Jeep獲得永生。

作為二戰著名戰車的後代，巴頓将軍曾盛贊Jeep：“和它一起，我赢得了北非，攻破了西西裡，解放了巴黎……它和坦克、軍艦不同，是有生命的，在和平年代它還會生存下去。如果有可能，我願它永生。”

至今你撫摸每一輛Jeep，都能找到當年經典的味道。

同時在科技上跟着時代在一點一點的跟進以外：

注：當年的收音機升級成為全系标配的CarPlay&CarLife手機互聯系統，不管是蘋果還是安卓都能鍊接。

其餘的裝飾都如同當年的匠心品質：

車則木馬原創實拍

比如全新Jeep指南者1.3T全系都用上了罕見的南美進口McKinley頭層小牛皮。

車則木馬原創實拍

在SUV領域Jeep通過了最嚴苛的，由2002年Jeep與美國軍方共同開發的Trail Rated全路況操控測試，涵蓋了包括了牽引力、通過性、循迹性、涉水能力和機動性五大性能測試。

全新Jeep指南者1.3T家享四驅版（19.58萬），擁有78%高強度鋼材車身，整車有1300Mpa以上的超高強度鋼的使用率達到了23%，超過了軍用潛艇級的強度标準。

作為有全路況能力血統的品牌車，全新Jeep指南者1.3T Trailhawk高性能四驅旗艦版，做到了包括在大于70cm深的湍急水流、大于20°的碎石坡道，甚至沒過了成年人的膝蓋的坑窪路面上都能無障礙通行。

Trailhawk高性能四驅旗艦版的Active Drive Low 智能四驅系統，具備低速扭矩放大功能，最大攀爬比達到了21.6:1。Rock岩石模式讓離地間隙更高，達到了210mm，接近角和離去角，分别做到了31°和32°。無論是深山還是海邊，叢林還是戈壁，都可以通行。

Selec-Terrain路況模式自選系統，能夠進行5種路況模式自選系統，旋轉按鈕，就能夠在幾毫秒内實現包括油門靈敏度、換擋邏輯等12項整車控制單元的調整，讓車輛各系統的匹配調整到最适合目前路況的狀态，保證車輛能夠在複雜路況下的通行。

且Jeep招牌的Active Drive智能四驅系統，可以在良好路況下，讓車輛保持兩驅狀态，在遇到了複雜路況的時候，還會在0.2秒之間由兩驅無縫切換為四驅。降低外出出行成本。

有人說，嚴格的排放标準會限制你的想象空間。在三缸機橫行的時代裡，Jeep依舊用這塊四缸機來證明實力。即使是GSE-T4 1.3T發動機，在70項主被動安全保護的基礎上，所産出的動力數據依舊能高于更高價格的其他車型：

注：大衆途嶽1.4T的發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，

全新Jeep指南者GSE-T41.3T的四缸發動機 ZF9速手自一體變速箱的動力組合，産出最大功率127kW，在1850-4000rpm間都能爆發出270N•m最大扭矩。且油耗還是6個點。

車則木馬原創實拍

我們總在告誡自己，在二三十歲的年紀就理應為自己、為家庭、為公司、為社會而努力奮鬥，生活的質量并不是這個年齡段考慮的核心議題。但是在實現自我價值的過程中，漸漸的我們異化自我為追求目标的附屬，卻喪失了最真實的自我。

地庫不是長久之計，如果可以，不妨試試出去看看？

你認為的極限，隻是Jeep的起點

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