錢江晚報·小時新聞記者 吳崇遠 通訊員 吳承超 鐘浩維

“今天出發39輛，到達站長興南，主要貨物為裝卸工具；12月7日到達35輛，主要貨物為乙烯……”

早上八點多，57歲的中國鐵路上海局集團有限公司喬司站倉前站副站長周渭良就早早來到了辦公室，翻看着當天的運行計劃。窗外，杭州西站的建設工地如火如荼，不久後的亞運年，這裡即将成為杭州西部集高鐵、地鐵、機場快線和公交、長途大巴為一體的重要交通樞紐。

工地的圍牆外，一座不起眼的青灰色小樓上，“倉前站”三個金色大字，和眼前那條空蕩蕩的老宣杭鐵路，成為了寂寞的背景闆。

（12月8日，倉前站站牌 吳崇遠/攝）

這座從1972年1月建成啟用的老火車站，曾經是杭州前往湖州、長興乃至通往合肥、鄭州、西安等地的必經之地，見證過輝煌，也經曆了落寞。随着杭州西站綜合交通樞組工程推進，倉前站和陪伴它一起成長的老宣杭鐵路也到了“功成身退”的時候。

（12月8日，倉前站即将迎來最後一趟到達列車 吳崇遠/攝）

根據鐵路部門的計劃，從2020年12月10日18：00起，宣杭老線（行宮塘至倉前段）将正式停用，而到了月底，倉前至德清西段也将畫上生命的句号。倉前站和臨近的石濑、上柏鎮等小站将成為曆史。

】它曾是小鎮人進城的重要選擇

老餘杭的瓷磚，富陽、臨安的礦石，都從這裡發往各地

“我的工作生涯全都留在了這裡，站裡的大小事至今記憶猶新，現在要告别了，不舍肯定有，但以後這裡就是現代化的杭州西站，周邊就是未來科技城，出行有地鐵，還有機場快線，對老百姓來說，是要更方便咯。”

周渭良指了指樓下的那截畫着白色安全線的站台說。

站台不長，隻有一百來米，卻是他職業生涯的起點。

1996年5月，老周退伍進入鐵路系統，分到倉前火車站當助理值班員。這座火車站，是老宣杭鐵路上的一個中間站，1972年1月随着杭長牛鐵路(杭州—長興—牛頭山，宣杭鐵路浙江段前身)建成通車同步建成啟用。

（一列貨車駛過倉前火車站 吳崇遠/攝）

車站離家就兩裡地，平時上下班很方便，老周一待就是24年，見證了這裡的興衰。

二十多年前，倉前站四周都是農村，可小站卻很熱鬧。“小小的火車站，有道口員、值班員、正副站長、助理值班員、搬道員、調車員等工種，有兩條股道，一條513米的貨物裝卸線，老餘杭生産的瓷磚，富陽、臨安的礦石，還有本地的一些毛竹原料都從車站發往全國各地。”

（倉前站站房 吳崇遠/攝）

“最多的時候，倉前站一個月到達貨物有500多輛車，裝車出發的有300輛左右，在浙北地區，除了長興煤山站，排到第二的就應該是倉前了。”

不僅如此，倉前站還是小鎮人進城的重要選擇。小時新聞記者找到了一張1995年的列車時刻表，上面可以看到，倉前火車站還有發往湖州、長興和杭州城站等地的旅客列車。“那個時候，倉前站一天有四趟前往城站、牛頭山的綠皮車停靠，鎮上的菜農進城賣菜、采購商品，除了坐長途汽車到武林門，坐火車到城站或者艮山門也是不錯的選擇。”

（1995年的列車時刻表，杭州發往牛頭山的列車經停倉前站，吳崇遠攝于2012年）

随着社會不斷發展，列車也越來越多，倉前站在2001年達到了頂峰。“車站一天有86趟車停靠和通過，幾乎已經是單線鐵路運能飽和，甚至兩趟對向列車要排着隊前後交會通過，為此鐵路部門新建了一座洪桐站，并在2001年10月開通。”

】這裡保留着杭州市區罕見的鐵路道口

看過《灌籃高手》的人大概都記得，那個海邊的鐵路道口，是最浪漫的畫面之一。

而小小的倉前火車站，迄今也保留着杭州市區極為罕見的鐵路道口之一。

（倉前鐵路道口 吳崇遠/攝）

50歲的德清人張建春是中國鐵路上海局集團有限公司杭州工務段德清線路車間道口工長，管轄着老宣杭鐵路範圍内所有的道口設備。

作為一名在老宣杭線上工作近三十年的鐵路人，張建春将自己的青春都灑在了這條1435毫米寬的鋼軌上。

在管理道口前，老張是一名線路工，負責維護倉前到石濑區間7公裡鐵路。

第一天去單位報到，他就是先坐火車到倉前站，再轉一個多小時的汽車，最後沿着黃泥路徒步了好長一段，終于來到了鐵路邊的工區。

“那時放眼望去倉前附近都是農村，現在天氣好的時候，前面可以看到未來科技城的一座座高樓大廈，發展太快了。”

（一列貨物列車駛出宣杭老線倉前站，遠處是高樓拔地而起的未來科技城 呂傑琛/攝）

作為一名鐵路工務人，巡道檢查工作少不了。張建春清晰地記得幾次夜巡：“巡道工作一天分幾個班，晚班從七點開始到十點，我一個人推着檢查小車，沿着鐵路，打着手電筒徒步巡線，查看線路安全，一個來回要走七公裡，尤其是到冬天，既寒冷又害怕。”

倉前站以西一段的老宣杭鐵路，多沿山而行，張建春也時不時接到緊急出動搶險的命令。“2008年大雪，一天夜裡宣杭老線沿線有樹木倒伏，覆蓋線路，需要立即處理，幾個兄弟拿上工具就趕去現場處置，最終保障火車通行。”

後來，老張從事道口管理工作，還是在這條宣杭線上。小小的道口房裡，沒有無線網、電腦，甚至沒有電視機，隻有一張工作台、一個儲物櫃、幾台控制器等設施。“道口員的工作看似輕松，但必須時刻保持精神集中，老宣杭線輝煌時，平均十多分鐘就有一趟火車，所以工作時隻能坐在工作台前，不能和别人閑聊，更不能玩手機，因為我們必須保障所有車輛安全通行。”

】“功成身退”，最後一趟車今天下午發出

美好的時光，總是短暫的。

2005年，宣杭鐵路複線改造完成，宣杭老線上的倉前和石濑、上柏鎮、勾莊(已撤銷)、三墩(已撤銷)幾個小站一起冷清了下來。後因浙江八達物流倉前基地建成，倉前站至今保留定期開行貨運列車，主要運輸一些零散貨物。

（夕陽西下，一節DF4B型内燃機車在倉前站進行調車作業 呂傑琛/攝）

随着杭州西站和湖杭高鐵的建設，一牆之隔的倉前站和與之相伴的宣杭老線也進入了最後的時間。周渭良說，今年疫情以來，倉前站貨運量并不高，平均兩天才開出一列火車，人員編制也比鼎盛時期少了一大半。

前幾天，車站關停的消息下來後，職工們已經陸續分流到了杭州市區其他幾個火車站，而作為“老倉前”的周渭良則将和站長項忠強一起繼續“留守”。“這段老鐵路，可能會作為運輸大型施工機械設備的一條‘臨時便道’，為杭州西站建設做最後的貢獻。”

（倉前火車站旁，正在建設的杭州西站和湖杭高鐵已初具雛形 呂傑琛/攝）

根據鐵路部門的計劃，今天（12月9日）下午，最後一趟列車将從倉前站出發，駛向終點。而從2020年12月10日18：00起，宣杭老線（行宮塘至倉前段）将正式停用，12月31日18：00後，倉前至德清西段也将畫上生命的句号，宣杭老線全線停用，設備單位可以拆除相關行車設備，倉前站和臨近的石濑、上柏鎮等小站将成為曆史。

】未來這裡很可能是杭州西站站前廣場

正在施工中的杭州西站是一座集鐵路、軌道交通、長途客運、公交、出租及社會車輛等多種交通于一體的“大型綜合交通樞紐”。連接了正在同步建設的湖杭高鐵和規劃中的杭臨績高鐵、滬乍杭鐵路。西站共設11台20線，站台數隻比目前的杭州東站稍小一些。

杭州西站效果圖

和國内很多高鐵站不同，杭州西站在設計之初，整體提出“雲之城”的設計理念，将站融于城，将城合于站，打造站城高度融合的超級TOD。而根據規劃，目前的倉前站及宣杭老線一段，今後很有可能成為杭州西站站前廣場所在位置。因此過不了多久，老站房和老鐵路将被拆除，成為了照片和文字中的一段曆史。

杭州西站效果圖

本文為錢江晚報原創作品，未經許可，禁止轉載、複制、摘編、改寫及進行網絡傳播等一切作品版權使用行為，否則本報将循司法途徑追究侵權人的法律責任。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!