記者 | 劉澤然

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日産370Z從誕生到現在已經走過了漫漫12年的歲月，而它的後繼者也是在稱得上是命運多舛——先是全球爆發疫情，而後緊跟全球性的芯片饑荒，連預備首發的車展也因為疫情出現了延期。不過，它最終在全球JDM粉絲的翹首以盼下誕生了。

和上一代370Z不同的是，日産本世代的雙門小跑車在沿襲了Z稱号之後并未添加任何的後綴。這很大程度上應歸結于實際上縮小了的發動機尺寸。新Z車型使用了一台3.0升雙渦輪增壓V6汽油機取代了之前老而彌堅的VQ37，新車在6400轉輸出400馬力，扭矩則有475牛米，從1600轉一路延伸到5600轉。實際上，新Z的動力規格與英菲尼迪Q60 Red Sport 相同。

未來發售的兩個不同版本的新Z發動機不會有任何區别，但日産目前并未公布新車的0-100km/h加速數據，但各方都估計新車會在4.2秒内完成0-100加速。得益于采用了小慣量渦輪和更新的可變氣門裝置，日産也承諾新車的油門響應将比自然吸氣的370Z敏銳。

量産化的Z從外觀上看幾乎完全沿襲了Z Proto的造型，僅在于車門把手及加油蓋的細小區别以适應量産要求。整體造型上，新Z看上去相當程度上繼承了家族元老240Z和90年代推出的300ZX，後者是新Z車型之前最後采用雙渦輪增壓發動機的Z。

新Z在輪廓和尺寸上與370Z也很相似，這是源于這兩款車型的軸距相同，白車身受力點也類似。不過，新Z也并不能粗暴的總結為370Z的魔改款——日産表示，新Z的白車身及底盤剛性被大幅增強。懸架幾何也被重新設計，例如前軸，雙叉臂原廠采用了更大的後傾角以提升直線穩定性。後多連杆懸挂也進行了重新标定，但細節還有待進一步挖掘。此外，性能版車型配置了Rays的19英寸輪圈以及普利司通S007輪胎，據日産透露，這讓轉向力提高了13%。

實際上，370Z用現在的眼光來看最亟待解決的問題是過于老舊的車機系統。不過，370Z的漫長生命周期給了日産足夠的時間去解決這個問題。

進入車内，首先映入眼簾的是具備三種模式的12.3英寸的全數字儀表盤，“普通”模式下顯示車輛統計數據和導航； “增強”則将轉速表和速度計移動到邊緣，導航地圖區域調整至最大； “運動”模式增加了重力計和增壓值顯示，同時轉速表前置。頂部的換檔燈則在紅線區提醒駕駛者換擋時機——沒錯，新Z主推手動車型。

中控台則進行了更多提升：頂部依舊是傳統的三聯吊表，分别顯示增壓值、渦輪轉速以及電瓶電壓。8英寸觸摸屏在12年後終于加入了藍牙互聯，Android Auto/Car Play、衛星廣播以及文本顯示。新車還增加了兩個12v電源以及兩個USB接口（其中一個是type C）。

安全輔助加入了行人檢測和碰撞預警，标準的自動緊急刹車、盲點輔助、車道偏離也是如此。此外，後攝像頭以及ACC終于變成了标配。

不過，新Z最令人激動的仍然是上述提到的手動變速箱。新車選擇了一款搭載Exedy強化離合器的6速手動變速箱并通過碳纖維傳動軸傳輸動力。Performance版本還提供起步輔助，自動轉速匹配也沒有缺席。另外，新Z也可以選擇9速自動變速箱，換擋撥片則直接選用的GT-R制品。

新車将提供多種顔色可選。黑鑽石金屬漆、玫瑰紅金屬漆和槍灰将作為基礎單色提供。亮銀、巨石灰、青岚藍、伊卡津黃、激情紅和珠穆朗瑪峰白珍珠漆将配備對比鮮明的黑色車頂。内飾顔色選擇也比之前更豐富，有黑色、紅色和藍色可選。

不出意外的，日産也加入了首發限定版車型可選，命名為Z Proto Spec的車型将僅限于美國市場。限量240輛。限量車将采用帶有Z标志的黃色制動卡鉗和青銅色19寸RAYS輪圈作為标識。内部，該車型将配備帶有黃色裝飾的皮革座椅、整個機艙内的黃色縫線，以及手動款車型專屬的換檔杆。

“Z車型是對刺激的最純粹表達”日産COO吉普塔表示。“新Z保留了其作為純粹跑車的純粹，讓駕駛者與道路保持清晰溝通，同時引入例如最新的技術，以确保汽車可以幫助車主保持與生活的息息相關。”

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