3月5日，長安發布了旗下全新轎跑SUV——UNI-T，新車一經亮相，便憑借極具科幻的造型，以及越級的動力性能吸粉無數。而在大家意猶未盡之時，長安又在3月10日，通過UNI-T發布了“L3級自動駕駛”量産體驗，并全程直播了23公裡的道路實測。

長安UNI-T路試直播畫面

那麼除了新車本身，本次路試的焦點自然是放在了“自動駕駛”這個話題上，用長安的話說，它樹立了中國自動駕駛領域的行業标杆。可能大家對智能駕駛依然不怎麼看好，但先别急潑冷水，是放大話還是真有底氣？咱們先來探讨下。

1、長安的“L3級自動駕駛”是怎麼定義的？

自動駕駛是有分級标準的，而此前大家主要按國際自動機工程師學會（SAE）來分級，不過最近咱們的工信部已經發布了《汽車駕駛自動化分級》，這意味着，中國很快也将正式擁有自己的分級标準。

那咱們先按（SAE）的标準來說，自動駕駛總共分6級，前三級（L0-L2）其實很好理解，這時候車輛駕駛控制權主要由駕駛者，目前量産的，能上路的車型都在這個範圍内，包括大家熟知的特斯拉，它的分級也隻是L2，我們重點來介紹後三級（L3-L5）。

L3級自動駕駛

即駕駛行為部分由汽車完成，例如自動加減速、轉向、變道等，但駕駛者要随時準備接管車輛，以防出現系統不能控制的狀況。長安UNI-T展現的就是這種，比特斯拉目前的分級還要高一級。

L4/L5級自動駕駛

L4/L5級目前還沒有車企量産過，其中L4級承接了L3級，即當系統發出接管請求時，若乘客無響應，系統還是具備自動達到最小風險狀态的能力，特斯拉的智能駕駛戰略就是想直接越過L3達到L4。至于L5級，車輛甚至可以不用裝備駕駛座位，達到車輛完全接管的境界。

L4級假想狀态

L5級假想狀态

從上面的介紹可以看出，L3級自動駕駛其實隻是完全自動駕駛的第一步，但對于實現L4甚至是L5級來說，它卻是很重要的一步探索。

2、長安“L3級自動駕駛”在業界屬于什麼水平？

目前L4-L5級還沒有車企達到，那是不是意味着長安的L3級已經是業界第一了？其實不然，世界上首款達到 L3 級别輔助駕駛标準的量産車型，是全新一代奧迪 A8，所以在這個領域，奧迪才是第一個吃螃蟹的。

奧迪A8

其它廠商也有比長安早布局的，例如上汽榮威早在去年就已經發布了能達到L3級水平的量産車型——榮威MARVEL X Pro版，廣汽新能源也已經推出了Aion LX，官方稱它已經能夠支持L3級别的自動駕駛。

榮威MARVEL X Pro

此外，很多廠家在“L3級自動駕駛”上，也都有自己的量産計劃，這個時間點大都集中在2020年。這麼看的話，長安此次發布的“L3級自動駕駛”似乎并不新鮮。

但事實真的如此嗎？實際上，很多車企的首款L3級量産車還處在待定狀态，至于那些已經亮相的，除了奧迪，誰都沒能像長安這樣，直接拿量産車到實際道路體驗，并進行具體的技術演示，這在中國業界可算是頭一遭，象征的意義可不同于那些PPT講車。

3、長安“L3級自動駕駛”實戰結果如何？

實現自動駕駛需要各種技術手段配合，像特斯拉傾向于使用攝像頭獲取信息從而操縱汽車，而奧迪則傾向于用昂貴的激光雷達，配合毫米波雷達，超聲波雷達與攝像頭相組合的技術。

那麼長安UNI-T的自動駕駛是怎麼實現的呢？據官方介紹，其技術感知範圍覆蓋3個360度車外環境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統，其中前方實現5重感知冗餘，最大探測距離大于200米，測量精度可達10厘米，采用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器。

4、長安“L3級自動駕駛”量産車啥時候能買到？

作為首款搭載L3級自動駕駛的車型，UNI-T預計在今年6月份上市，但最後大家能買到的也隻是普通版本，并不會搭載L3。實際上，最先搭載L3級别自動駕駛功能的奧迪A8，到現在都沒真正交付到消費者手中。

很現實的一個問題，L3級别自動駕駛确實可以靠車輛自主駕駛，但當前的法規不允許駕駛員雙手離開方向盤。即使是像長安這種直播路試，也需要事先提出申請才能出行。

安全自然是重中之重，這裡有一個關于L3級自動駕駛的矛盾點，根據SAE的劃分， L0-L2 是純粹的輔助駕駛，除非車輛出現故障，否則安全責任的承擔者在于駕駛者；而 L4/L5 的定義是「不強制人類操作」，所以更多的是機器本身承擔責任。

但L3就比較尴尬了，它既要滿足能自動駕駛的要求，又需要駕駛者時刻準備接手，以此來應對機器不能控制的狀況，聽起來似乎有點自相矛盾的感覺。萬一真出了事，是怪廠家的技術不好呢，還是怪自己反應太慢？

所以自動駕駛的落地，還需要現有的法律法規做出一定的改變，并制定更細化的标準。好消息是，今年2 月 10 日，中國已經出台了相關規劃，其中提到計劃在 2025 年，實現有條件自動駕駛汽車規模化生産，高度自動駕駛汽車在特定環境下市場化應用。到 2035 年，中國标準智能汽車體系全面建成的目标。

如果說此前大家對“自動駕駛”的探索是在摸石頭過河，那此次政策的出台将真正開啟角逐的序幕。而長安作為中國首個完成L3級自動駕駛量産系體驗的品牌，無疑占了先機。

寫在最後

在L3級還未真正落地的時候，或許還是有很多人會存在偏見和不信任感，這是可以理解的，畢竟這是新奇的事物總要面對的。而長安此次敢于挑戰實際道路測試，自然有它的底氣所在。疆哥也相信，技術是嚴謹的，在沒有實質性的突破之前，沒有車企敢承擔一個半成品在道路上飛馳的風險。所以，我們不妨展望未來，期待“自動駕駛”時代的到來吧。

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