1994 年 KTM 改名為 KTM Sportmotorcycle AG 并沿用至今。也在這一年，這也是一個對于KTM品牌來說非常重要的時刻。

到目前為止，世界上任何一條大街上出現頻率最高的KTM摩托車産品出現了，這就是KTM的DUKE系列（這裡我也要插一句，很多人說是杜克系列或者達克系列，其實U的正确發音是y-o-u這個音，音譯可以寫成是“丢克”）。獨特的外觀設計讓KTM Duke從日系車的包圍圈中脫穎而出。

當年出現的DUKE系列和當下的DUKE系列有所不同，回到最前面我說的，現在的新摩友都覺得提起KTM就是暴躁是吧？我再插一下現在的KTM。

現在的KTM基本就是裝備了各種高科技黑科技，ABS、牽引力控制、彎道ABS、單獨關閉後輪ABS、極其高級的車架車身材料，一切為了減重，LC發動機、比全世界任何同級别摩托車一眼看上去就小一大号的尺寸、各種大單缸（DUKE 690目前剛剛在市面上停售，現在可以買到二手車，690cc的大單缸，轉速一旦過五千，随便你開什麼電控系統就是各種翹頭，甩尾，滑胎。）

KTM太過于暴力，所以你在網上搜DUKE會有很多摔車事故消息，這就不深說了，我以前也說過，騎摩托車請你分清楚代價。如果你要騎請管好右手，做好一切物質和精神準備，學好相關知識再跨上車，否則帶給你的很有可能不是快樂，而是傷痛。

當時的DUKE系列具有極強的滑胎車風格，這裡再普及一下，滑胎車我之前寫杜卡迪介紹的時候也說過，就是越野車裝上城市胎的産物，比如杜卡迪早期的駭客系列。就是輕巧的車身，各種漂移甩尾，非常有可玩性。憑借這個車型的成功推出，KTM開始以超乎想象的速度飛速發展。

第二年，又一個說起KTM就不得不提的經典元素上身了。KTM收購了荷蘭的White Power減震器廠，就是現在赫赫有名的WP減震。

再後一年，KTM又收購了瑞典非常有名的Husaberg胡薩博格摩托車廠。至此，這所有的一切就成就并展現出了我們現在看到的KTM。

1996年，KTM研發出了整個産品序列裡面最最重要的一款發動機。之前我說過，摩托車而言，最重要最核心的部件一定是發動機，而且形式在每個摩托車品牌大佬手中一定是一樣的，有傳承的。

比如杜卡迪的L2發動機，寶馬的水平對置拳擊手發動機，哈雷的V2發動機，摩托古茲的橫置V2發動機...好不好我們先不說，這是每一個摩托車經典品牌一個家族的印記。

而KTM的核心标志性發動機就是這個LC4的單缸發動機。這個LC4的各種延伸改進版産品仍然裝備在今天的各種KTM民用摩托車和賽事摩托車上。

這個發動機的特點有三個：第一個就是極其的耐操随便怎麼整都不爛，第二個就是動力特别的狂暴，第三個就是這個車的啟動杆在車輛左邊，每次發動就是使勁的蹬啊踹的（當然現在已經取消了）。

LC4 在同年的衆多拉力賽和越野比賽中獲得冠軍。KTM卷土重來了，此時當初從 KTM 總公司分裂出的四個公司中，除了自行車部門外，全部被 KTM 摩托車部門收回。

1998年，這個時間點對KTM甚至全世界而言都是特别重要的。這一年開始，KTM開始參加巴黎至達喀爾拉力賽。你是不是覺得：诶？1979年就有達喀爾賽了啊？1998年KTM才開始參加達喀爾啊？怎麼感覺隻要一說起達喀爾就是滿屏的KTM橙色？

沒錯，就是1998年。首次參賽KTM就包攬了第二名到第十二名的成績。是不是很恐怖？可能你要問，這種軍團式的壓迫，居然第一名不是KTM啊？說的沒錯，第一名是雅馬哈，這一年是雅馬哈八年内的第七個冠軍，冠軍車手完全夠得上一篇緻敬傳奇，他就是和舒馬赫、勒布齊名的彼得漢塞爾。

這一年是他作為摩托車手參加達喀爾的最後一個冠軍，也是到2020年以來雅馬哈車隊達喀爾賽的最後一個冠軍。你知道彼得漢塞爾怎麼不參加達喀爾摩托車比賽了嗎？

因為他去參加汽車組達喀爾比賽去了。他至今一共得過6個達喀爾摩托車組和6個汽車組冠軍。

這真是人類曆史上的奇迹，要知道無數的人，想要在達喀爾完賽都是一個難于登天的事。因為這并不是單純你個人能力強就能做到的事，運氣問題，車隊配合問題，隊友配合問題，路線問題，規則問題...這真的是太難太難了。

1999年和2000年，達喀爾的冠軍也不是KTM，是塞恩科特駕駛寶馬賽車取得的。這裡再插一句，達喀爾摩托車曆年來的名門包括雅馬哈、寶馬、本田（沒辦法，還是它們），中間1990年、1994 年意大利的Cagiva（卡吉瓦）拿過2次冠軍。

Cagiva大家還有印象嗎？說杜卡迪我也講過，1985年杜卡迪摩托車公司被出售給了意大利的Cagiva公司，Cagiva對杜卡迪的控制權一直持續到1996年。最後，還有就是KTM參賽以來的KTM。

從2001年開始直到今天，我都不用說什麼了，KTM實現了達喀爾摩托車拉力賽前無古人也絕對難有來者的令人絕望的18連冠，這個數字還需要多說什麼嗎？雖然之前在達喀爾項目上終遇一敗，但事實上僅憑一次落敗怎麼能撼動它一直以來凝聚的品牌影響力呢？

KTM不光是性能優異，基礎款KTM賽車價格也便宜，然後成績又好參賽規模又大，零配件也無需多說，極其得好找。這個良性循環就一直這樣持續了下來。

目前一半的車隊賽車都是KTM，這種AOE式的碾壓之勢就現在看來就跟中國跳水隊或者中國乒乓球隊一樣的令人不寒而栗。

就在2001年這一年，KTM就真正樹立了我們現在看到就是中國官網名稱也是它的産品理念ready to race。

這個至今還不到20年的Slogan就代表了KTM，它沒有任何傳統廠商比如哈雷、摩托古茲、杜卡迪這些曆史的牽絆。試想哈雷突然出了一個跟川崎ZX-6R一模一樣定位的車，大家怎麼說它？KTM好就好在沒有這些亂七八糟的事，這就很像日系車廠。

正是因為沒有這麼多的事，KTM就可以一切專注于性能。如果說杜卡迪的标簽是“優雅、性能、上進”，這套到KTM身上，它的标簽就是“性能、性能、再性能”。KTM的車的一切就是為了這個詞，所以一切的什麼舒适性、座高、震動、便利性、平順性、聲浪、外觀...統統會給車身重量、馬力推重比讓路。

所以，我們現在看到，說起高端摩托車品牌，你首先會想到哈雷、印第安、杜卡迪、摩托古茲、凱旋寶馬等等。你一定不會第一個想到KTM，因為每次它的出現都是和灰塵、汗臭、泥水伴随一路。

（未完待續）

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