歲月是什麼？歲月是佳釀，越陳越香；歲月是老情人，越想越懷念；歲月更是一種懷念，懷念逝去的青春和曾經的不羁。

老車是什麼？老車是歲月的見證，老車是曾經的輝煌，老車更是自己青春的伴侶，老車就像一首經典老歌一樣，讓你久久不能忘懷！

雖然眼下已經是2021年，可是大學剛畢業那年的情形依舊曆曆在目，猶如南柯一夢，又恍如昨日，那是一個炎熱的2004年的夏季，哥們剛剛進入社會的大熔爐修煉，主修的汽車品牌就是奧迪，修的主力車型就是這款奧迪A6，奧迪廠家内部代号C5，寓意為C級車第五代，圓頭圓腦的經典老A6。

這款經典的奧迪A6，相比80和70後都不陌生吧，當年這批車正值壯年的時候，有資格駕馭他們的都是當時功成名就的50後60後，而同時剛剛踏上社會的身為80後的我，隻有為他服務的資格。

剛上市時頗具争議的圓屁股成為了後來暢銷的一個賣點，尾标直白地标注車型和排量是那個時代車子的一貫風格。這款車型除了一個柴油版的2.5TDI，汽油版分别搭載的是1.8T、2.4和2.8，而今天這款，就是旗艦版的2.8。

2004年3月26日，比哥們大學畢業還早了四個月。這銘記着曆史的車輛銘牌，讓我不禁回想起自己的青春，唉，可悲的青春啊，都他大爺的奉獻給修車事業了，想想真是悔不該當初啊[呲牙]。

38萬多公裡，冥冥之中自有機緣和巧合，哥們如今也是奔四的人了，38歲的中年油膩大叔。就和這台車子一樣，從當時的風華正茂變成了現在的油膩猥瑣。正所謂當年胡鐵花，如今二當家！

這複古的中央儀表台，這被磨秃了皮的檔把，無不述說着曾經的輝煌。但是如今他老了，他幾經易手，必須接受涅槃前的洗禮，雖然會有一些磨難，卻可以讓他浴火重生，滿血複活。

這麼老的車子，沒有幾個故障是不可能的。就像哥這老胳膊老腿，年輕時打籃球像櫻木花道，落下了病根如今像三井壽。不過車子的問題是機械問題，是可以解決的，既然找了兄弟我，那就沒理由不給你治病斷根的。

第一個故障是刹車真空泵電機咬死，換個刹車真空泵即可。

第二個故障是副駕駛側凸輪軸調節器故障，更換凸輪軸調節器。

第三個是失火故障，可能是分缸線或者點火線圈的問題。

頂起車輛，準備放油。雖然少許油膩，但是還算過得去，總體比較幹燥，比我預想中的要強一些。不過這隻是表象，一會拆下來，可能就要頭疼了。

外球籠套破裂，估計已經好久了，裡面的球籠油都甩幹淨了，難怪我試車的時候轉彎打方向“嘎嘎嘎”響。這款車的外球籠很容易破，是通病，以前哥們在4S店學徒的時候，幾乎每天都能換到一到兩個球籠。

剝離線束和管路，斷開發動機和車身之間的一切聯系和緊固，這樣為一會兩者分離做好準備工作了。

雖然我們對這款車非常熟悉，但是畢竟車型太老了，好幾年沒摸了。原本記憶中熟悉的每一個螺絲每一個插頭的位置都變得有些模糊了，好在基礎還在，師傅摸索了一會，就馬上回憶起來了，畢竟曾經無初次的實踐留下的條件反射，是很容易被喚醒的。

拆機三人組娴熟的配合，一個剝開繁雜的線路，一個松開底部的螺絲，一個控制舉升機舉起車身。三人配合之下，發動機和車身完整地分離開來。

松開底部固定螺絲之後，舉升機舉起車輛，發動機就沉下來了，老老實實地落在手術台上。說來也是命運的安排，圖中的這個小師傅的年紀，也比這台車大不了幾歲，可是人家正青春年少，而車子呢，卻垂垂老矣。

之前正誇獎過這車底部幹淨，但是拆下來之後就不敢恭維了，很明顯，之前漏油很厲害，看看邊上的油泥包漿就知道了。但是這台車在之前做過一些修修補補的治理漏油工作，底部也做過局部的清理和清洗，所以看上去有些地方幹淨，但是打理不到的地方還是很髒。

從正面來看，很容易理解為什麼這款發動機叫V6發動機，兩個缸蓋的夾角，不正是一個“V”字型嘛。這款經典的機器分四個型号，APS和ATS分别是搭載01V五速自動變速箱的2.4和2.8；BDV和BBG分别是搭載01J無極變速箱的2.4和2.8，今天這台車搭載的就是BBG型号的發動機。

我們把發動機拖出來，放到光線亮堂的地方，準備分解。這人啊，隻要到了亮堂的地方，心裡也會變得光明起來。所以修車的地方，最好是要亮堂，你懂得。

這排氣管三元催化也真的是沒誰了。其實焊接處早就腐蝕了，隻是在車上兩頭都有固定，所以還維持了一個形狀。到了下面，直接就兩截了，從斷裂的地方看，已經徹底鏽蝕了。

進氣歧管的長短進氣道撥叉，塑料的，已經老化斷裂了。斷裂處的疤痕是老疤，布滿了灰塵，可見也不是一天兩天的事情了。我比較犯愁的是，這老車的配件，去哪裡找啊。

人狠話不多，直接開幹。老機器雖然好久不拆，但是感覺還在。三下五除二地分解個幹淨，其實分解老車，最怕的就是老化的部件，有些管子和線束，看着好好的，你一碰，“咔”一聲，嘎嘣脆！

說曹操曹操就到，說嘎嘣脆，立刻給你來了個“現世報”，說斷就斷，這麼粗的方向機油管，經不起輕輕一掰，立馬就光榮下崗了。

看看這個凸輪軸位置傳感器，線頭都脫出來了。老車啊，就是經不起折騰，很多東西都老化催化，平時維持了一個形狀，但是一碰就會散架。好吧，費用清單上又多出一個凸輪軸位置傳感器。

繼續分解發動機，拿掉這個是皮帶和水泵等附件。想當年，我們平均一天就要換一個6缸發動機的正時皮帶，可見這款車當時的保有量。不過慢慢的，現在這款6缸機器越來越少了，已經是名副其實的經典老爺車了。

這個就是報故障的那一邊的凸輪軸調節器，副駕駛側。這款6缸機的凸輪軸調節器很貴，副廠的不敢用，原廠的3000 ，好在副駕駛這一邊的和1.8T的調節器通用，又剩下一筆銀子，如果壞在另一邊的，那就要破費了。

拿掉氣門室蓋之後，發動機裡面呈現一種焦黃的色覺感受。說明這車平時機油用過的一般，不算很髒，但是有油泥。這個和你車子老不老沒關系，如果你一直用全合成機油，斷然不會這個德行。

小哥利用他發達的肱二頭肌拿掉氣缸蓋。燃燒室的情況究竟如何馬上就要揭曉了。不過我有心理準備，這麼長公裡數的車子，基本上是逃不了要镗缸的。

拿掉缸蓋之後，看到布滿積碳的活塞頂部。這款車是多點噴射發動機，按理來說不應該這麼厚的積碳，都是燒機油惹的禍。不過這車燒機油不是質量差，而是年代久了，機件磨損引起的，修好了又是一條好漢。

這款老機器的曲軸箱和EA888以及現在的EA837不同，采用的是正壓，不是負壓。黑色的闆叫做撞凝闆，上面開了一個缺口是給撞凝後的廢氣流出的通道，常年累月的撞凝廢氣，上面已經積累了一層厚厚的積碳。

拿掉缸蓋和中間廢氣再循環的蓋子，就剩下一個光溜溜的缸體了，看上去也簡單了很多，現在要做的是把他從台子上“請”下來。

把缸體“請”下來之後，放進“澡盆子”裡繼續分解，拆掉油底殼和機油泵。這款車已經有了中油底殼隔層的設計，看來奧迪的設計非常超前啊。

大瓦已經拉傷，這個是意料中的事情。頭疼的是這麼老的車，不知道還有沒有原廠的瓦提供。

再努力努力，曲軸就可以拿下來了，接着就是活塞捅出來，離徹底分解隻剩一步之遙。

拆掉小瓦後發現，小瓦也拉傷了。我知道，按這個标準，很多修理廠是不換瓦的，但是我想說的是，大修不換瓦，等于洗澡不換内褲，我們是有職業道德底線的，該換的必須換。

挨個捅出活塞。我有心理準備，活塞肯定拉傷了，這麼厚的積碳，肯定拉缸了，38W公裡的車子，活塞肯定是要換掉的。

果然，哥們“神機妙算”，不幸言中！除了活塞拉傷之外，還要意外驚喜，活塞環已經對口了，第一道和第二道環兩口對齊，就是所謂的活塞環對口，這是一種非常嚴重的故障現象，會導緻氣缸竄氣，動力下降的同時引起燒機油。

同時第三道油環已經被積碳堵塞，這種結構的活塞環被奧迪一直沿用至今，是一種缺陷結構。

讓镗缸的師傅把東西拉走，用超聲波清洗幹淨，同時氣缸必須做镗缸修複，車子雖老，但必須一視同仁，維修的标準始終如一。

一些斷裂的、破損的、老化的、一次性的東西都擺個“地攤”，挨個拍照訂貨，零零碎碎的，估計配件商看了也頭痛，十幾年前賣過的東西，今天又要賣一遍。

損壞的大件我不擔心買不到，但是像這種小管子破裂的，零零碎碎的東西，就比較難搞了，越小的東西，越冷門的東西，找起來越困難。

另外這些可以回收利用的東西，我們小哥用機頭水洗洗幹淨，繼續回收利用，不必更換。

費了老大的力氣，找到6個活塞。德國KS的，也就是這個車的原廠配套商，這已經是眼下能搞定的最高規格了。但是這個車的活塞環有缺陷，我不打算繼續用，所以活塞可以保留，但是活塞環要剝掉，用EA888的活塞環替代。

原廠大修密封件你就别想了，廠家早就“絕經”了，找的也是愛爾鈴的，當年的大衆奧迪密封件配套商，不過估計也是庫存貨。還有一些皮帶之類的東西，都是當年奧迪配套的品牌，也都是庫存貨，有的時候，庫存貨也是挺吃香的，尤其是對于老爺車來說。

這種油封呢，叫做橡膠油封。日系、韓系、美系的油封都是這種，它的唇口是橡膠的，安裝比較容易，奧迪早期也是這種油封。但是這種油封的壽命一般隻有三五年時間，不能算短，但是不夠持久，所以這幾個油封我沒用，油封我單獨訂購的。

而這種油封，唇口是四氟材質的，也叫四氟油封。唇口很硬，安裝之後緊緊地咬住軸頭，基本可以做到和車輛同壽，在你不去拆他的前提下。但是凡事都有兩面性，這油封雖然密封性好，但是因為唇口材質太硬，容易在鐵質的軸頭上磨出一條深溝，不去拆他沒事，如果換下一個油封的時候，就容易漏油了。這款車的曲軸後油封和A86.0通用，太高級了，我忍痛把他買下了。

除了發動機本身的問題，很多管路、撐杆啥的，都不能用了，一次性更新，這隻是冰山一角，做個演示，其實原車的，遠遠不止這些。

無論是由于拉缸了，還是氣缸失圓了，都要镗缸修複。镗缸師傅表示，這機器，上一台镗缸，已經是十年前的事情了。他也覺得好懷念。

鑲嵌6個合金缸套，這是當年不具備的，當年隻有鑄鐵缸套，随着時代的進步，這個車享受到了時代進步的紅利，合金缸套非常高耐磨，隻要保養的好，可以再戰二十年。

最後精磨氣缸，達到完美的尺寸精度和表面粗糙度。一個完美的氣缸又重新誕生了。

原車被草了十多年的氣門導管早已經磨損松曠，遠不負少年時的緊緻密實，既然如此，婦科聖手……哦不對，是镗缸好手給他做個小手術，更換全新氣門導管，恢複往昔的緊緻。

敲入新的氣門導管。按照奧迪廠家的要求，氣門導管松曠了，必須換缸蓋總成。貴不貴先不說，這年頭哪裡給他找這麼老的缸蓋總成去。

檢查氣門紅印，保證氣門接觸面積良好。看看這五氣門的梅花狀排列，是不是特有藝術感啊。當年直噴技術沒出來的時候，這個五氣門的技術可以獨步全球的啊。

最後研磨氣門，達到最佳的氣門密封性。這樣車子開起來才有力，才爺們。

超聲波清洗完拿回來之後，隻是洗了一個大概。我們的小哥還要進一步處理殘餘的膠水和污垢，又是一項枯燥和繁瑣的工作。

好了，開始安裝了！鋪設新的大瓦，又是庫存的進口KS軸瓦，運氣不錯，還能買到，不知道下一台這種老爺車，還有沒有合适的配件提供。

KS的活塞，配合雙鋼雙封口搭配波浪油環的活塞環，強強聯合，保證活塞環密封性，不被積碳堵塞，隻要你按時使用汽油添加劑，基本就不會有什麼問題。

使用專用工具捅入活塞。這工具，是我修EA888捅活塞用的，正巧這個車缸徑和EA888一樣，用上了！

按規定力矩擰緊小瓦螺絲，不用公斤扳手擰小瓦螺絲的，都是耍流氓。

安裝好後端蓋，後端蓋螺絲也用小号公斤扳手按規定力矩擰緊。

使用專用工具安裝曲軸後油封。之前說過，這種四氟油封唇口很硬，不用專用工具安裝，容易漏油。

然後用專用工具敲平，讓油封完美嵌入孔内，修德系車，必須用專用工具。

完美安裝曲軸後油封。A86.0的油封給他用，是在是“擡舉”他了，希望他不要辜負我對他的期望，争取二十年不漏油。

安裝好機油泵和前端蓋。機油泵是洗出來的，本身機油泵就沒什麼問題，如果去買，估計也隻有拆車的了。

安裝曲軸前油封一樣要使用專用工具，不然很容易漏油。這款車的曲軸前油封和1.8T的一樣，這個倒是不貴。

完美安裝前油封。希望他也能再戰二十年不要漏油。

套上中油底殼，鋁合金的。這款車的缸體是鑄鐵的，但是油底殼是鋁合金的，真是奇葩的搭配。

安裝好中油底殼的油道中間連接油管，金屬的。各個螺絲用小号的公斤扳手按規定力矩擰緊。

安裝鋁合金油底殼。這款車的油底殼真的很厚道，鋁合金的滿足輕量化要求，也更有利于散熱，比現在的新款三代EA888的塑料油底殼強多了。

把缸體翻過來，曲軸箱通風槽内的過橋管固定好。這款車的曲軸箱通風系統我覺得比EA888的靠譜。

更換新的撞凝闆。以前在4S店時候大修過一台這個車，貌似這塊闆不好訂貨，都是洗洗幹淨繼續用，沒想到大修包裡居然帶了一塊，直接用新的吧。

蓋上曲軸箱通風的罩子，鋁合金的，也是自己洗出來的，看着比較靠譜。

大衆奧迪系列的曲軸後凸緣螺絲孔都是通孔，直接通曲軸箱的，所以飛輪螺絲必須塗螺紋膠，不然就等着漏油吧。

安裝好雙質量飛輪盤，缸體部分的工作就算差不多了。

對接發動機和變速箱！

這個連接發動機和變速箱的螺絲來的時候就少了兩個。估計這個車維修過變速箱，拆過變速箱，修理工丢了兩個螺絲。我找來途觀的變速箱連接螺絲替代，效果挺好。

鋪設全新汽缸墊。就是這個車的活塞看上去黑不溜秋的，不像想在EA888的活塞，锃光瓦亮的，不過亞光也有亞光的美，另一種風格。

擡上氣缸蓋，就有模有樣了。看看照片中，小哥們還都是短袖，這幾天變天的太快，今天就已經穿夾克了。

按規定力矩和順序擰緊缸蓋螺絲，擰缸蓋螺絲不用公斤扳手的，也是耍流氓。

按原來的順序安放好液壓頂筒。這款機器用的還是液壓頂筒，而現在的确實液壓頂柱配搖臂，異曲同工的效果。

凸輪軸調節器，駕駛員那一邊的沒壞，所以就不換了。但是膠木軌道已經磨損了，所以我們單獨給他換兩片軌道。

但是另一邊的，就直接換新的了，用了1.8T的調節器替代，省下不少銀子。

這車也真是牛X，水溫傳感器都能開爆裂，不知道是不是吃了鹿鼎記裡的“爆胎易經丸”，不然怎麼就“爆裂”了呢。

凸輪軸調節器密封墊，嘿嘿，又是原廠的庫存貨，修老車我就愛用庫存貨，東西純正用着放心啊。

數好鍊條節數，安裝好凸輪軸。老師傅都知道鍊條怎麼數，但是現在的年輕人估計都不會數這款車的鍊條了，畢竟這款車巅峰時期他們都還穿開裆褲呢。

使用小号的公斤扳手擰緊凸輪軸瓦蓋的螺絲，好像是10牛米還是15牛米來着，反正輕輕一下就可以了，不要搞得死緊死緊的，不然發動機運轉阻力大。

全新的凸輪軸調節器到位，看着就是舒服，原廠件就是不一樣。唉，不知道以後還有沒有這些原廠件用啊。

使用專用工具安裝凸輪軸油封。我說過，這款四氟油封，不用專用工具安裝，很容易漏油。

完美安裝凸輪軸油封，希望可以再戰二十年不要漏油。

更換全新的凸輪軸位置傳感器。這裡也是用1.8T的傳感器替代的，價格便宜好多。

鋪設好氣門室蓋墊。那個年代的車子，氣門室蓋都喜歡用密封墊。其實密封墊很容易漏油，所以現在的車子，直接改用打密封膠，漏油的現象會好很多。

蓋上氣門室蓋，使用小号公斤扳手擰緊氣門室蓋螺絲。

原車好多密封圈老化，大修包裡也沒有，原廠又不提供，隻能來密封圈店裡找型号和材質合适的密封圈。好在本地密封圈比較齊全，爽歪歪，一次性配齊了。

配齊密封圈之後，安裝好各條水管硬管，機體部分基本搞定，接下來就可以安心安裝附件和皮帶了。

使用專用工具固定正時位置，這個工具我們以前叫他“扁擔”，專門為這款機器對正時設計的。

按規定力矩和角度擰緊凸輪軸皮帶輪螺絲，接着就是固定曲軸皮帶輪螺絲了。

小哥一邊安裝附加水泵，順帶更換附加水泵的進出水管，這車水管老化得厲害，幾乎都換幹淨了。

因為車型老舊，奧迪原廠火花塞連庫存都找到了。好在同時期帕薩特B5也搭載過這款發動機，跟上海大衆賣了6個庫存的2.8火花塞。

火花塞陶瓷部分塗抹火嘴油，保證日後不與分缸線膠套粘連，奔馳、寶馬、奧迪都有要求，必須塗抹火嘴油，隻是很多修理工不重視罷了。

更換六個火花塞，有了原廠火花塞，動力肯定杠杠的。這個車的火花塞是三萬公裡更換一次，不要忘記了。

更新各段軟管，費了好大力氣找到的，有些是上海發的，有些是杭州發的，有些是北京發的……天南海北的找配件。

這個進氣歧管時真的找不到了，就算是拆車的，估計也好不到哪裡去，哥們還是自己動手，給他修複一下吧。

按裂紋接駁好，電烙鐵焊接，同時融入鐵絲加固，這樣操作就非常牢固，甚至遠超原廠。又省下好幾千大洋了。

安裝好進氣歧管，看上去就有點樣子，像個發動機了。

4缸失火嘛，初步判斷是分缸線的問題。找來一根庫存的原廠分缸線，後來悲劇的發現，不是分缸線的問題，那個是後話了。

這個東東叫做曲軸固定器，為了緊固曲軸盤的螺絲，需要固定曲軸。特地為這個機器去買回來的，估計以後也用不上幾次，但是能用到一次也就值了。

維修手冊規定，曲軸大螺絲200牛米 90°，用哪個固定螺栓固定後，用大公斤扳手上公斤力。

接下來，小哥們安裝各種附件，各種管子，各種……

更換發動機支架墊。這個就是發動機的減震器，找的也是帕薩特B5的替代的，反正東西都一樣。

更換全套皮帶和皮帶輪，發動機基本總裝完畢。看着是不是特爽特舒服啊。

我說過，越小的東西越難找，原車的細真空管，老化的一截一截的，奧迪已經不提供了，好在有上海大衆，又拿帕薩特的來用。

之前說過，兩邊的外球籠已經破損，趁現在有時間，直接換掉外球籠。時間是要靠自己擠出來的。

更換了外球籠之後安裝好半軸，順便更換磨損起槽的前刹車盤。

報故障的刹車真空泵換新的，原廠就是海拉配套的，你找奧迪還是找上海大衆都買不到了，直接弄了一個海拉的，少個奧迪标而已，東西一樣的。

全新的三元催化到了，不過不是原廠的。原廠的你也買到，就算有，也要接近一萬一根。好在汽配市場有定做排氣管的，隻要裡面的三元載體用好點就可以了，這也是沒辦法的事情。

發動機總裝完畢，準備進入機艙，勝利在望啊。

把發動機擺好位置，居中在機艙的下方，準備進入機艙，和車身合體。

緩慢放下車身，發動機進入機艙，依舊是三人組配合，一個上面看着有沒有剮蹭到，一個地下看着，一個控制舉升機。

發動機進入機艙，接駁好線路和管路，越老的機器線路越多，沒辦法。

加注助力轉向油，這個也是原廠配套的助力油。

加注防凍液，一汽大衆和一汽奧迪都是娘家的嘛，防凍液也是一樣的。

加完機油之後，一把就啟動成功，排氣管排出一股藍煙，不用怕，一會就好，一會就該出水汽了。

悲劇的是，換了四缸的分缸線之後，還是會失火。看來是點火線圈的問題了。原廠線圈已經絕種了，不過運氣不錯，又被我找到一個庫存的日立點火線圈，原廠配套的。裝上之後，裡面就不抖了。

出去試個車，看看還有沒有失火抖動的現象。

一路盯着數據流，好在數據一直是“0”，說明沒有失火的現象。

發動機的問題搞定了，車主大哥還交代過底盤的問題，原車減震器已經漏油不行了，一次性都換了。

新的後減震器到位，這下過坑過坎就舒服了，奧迪就應該有奧迪的樣子。

前減震器比較複雜，帶彈簧的。連同頂部的鋁座一起換了，舊的已經老化開裂了。

徹底更新的前減震器，看着就是舒服啊，原廠配套薩克斯的，又可以再戰五年了。

一側松曠的轉向橫拉杆内球頭，這玩意換的人不多吧，不過既然發現有問題，就必須換。

一踩刹車變速箱晃蕩晃蕩響，變速箱支架墊老化了，果然拆下來就散架了，換吧。

換上新的變速箱支架墊，晃蕩聲戛然而止，整個世界都清淨了。

一側的下直臂球頭都快掉出來了，感覺看上去還挺新的，上一任車主估計去年換過，但是是副廠件。這玩意原廠倫福德的現在也基本絕種了，換個市場比較好的品牌件吧，實在沒辦法。

整完之後，去做四輪定位。無論是拆發動機動了元寶朗還是換了底盤件，都必須做四輪定位。

定位數據調試中……做好了之後，可以保證日後不跑偏，不吃胎。

準備出去試車，又是這個熟悉的紅綠燈路口，對面KTV的小姐姐，我現在可沒心思想你們，這幾天修車車子排隊，我都搞得焦頭爛額，就算西施貂蟬在裡面上班，哥們也不像搭理。

市區道路跑一圈，感覺很給力，算是磨合好了，準備上高速。

感覺高速車很多啊。沒辦法，車多也要試車，慢慢排隊吧。

上了高速之後往麗水方向，相對車比較少一些。

車子雖老，但是畢竟檔次擺在這裡。這種排量的車子，上個百公裡時速就跟玩似的，輕松加愉快。

一路上動力澎湃，聲浪迷人。大排量自吸的車子，開起來跟渦輪增壓的車子不同，給人一種不同的享受。

試車結果我非常滿意，從永康的另一個出口下去，從此對這台車信心滿滿[贊]

回來之後經過檢查，無任何故障碼。這下就安心了。

忽然之間，天上的烏雲逐漸散開，一道明媚的陽光直射車頂，撥雲見日的時候，正是我們交車之時！

我記得很久之前有一部講老兵故事的電影，裡面有一句經典的台詞，叫“老兵不死”；如今看來，來車何嘗不是如此呢？老兵不死，老車同樣風骨依舊！

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