沿江高鐵，連接上海和成都，重要性不用多說大家都能明白，其在武漢的線路和站點大緻如下：

• 沿江高鐵從紅安進入武漢市黃陂區，在前川街道魯台設置長江新區站，然後沿武漢繞城高速北面鋪設，在天河機場東南側設立天河高鐵站，然後往西進入東西湖區後轉入漢川市。

沿江高鐵在武漢市共設置了3個站點，其中新建2個站（天河高鐵站和長江新區站），利用現有的漢口站（通過漢宜鐵路進出漢口站）。

過去的傳言中，說天河高鐵站和長江新區站都隻是過路站（漢口站負責辦理武漢始發和終到的高鐵，天河站輔助辦理票務），規模不大，了不起4台8線（4個站台，8條軌道線）。小編過去對此說法一直存有疑問，理由很簡單，因為列車如果要進入漢口站必須通過漢宜鐵路才行，但漢宜鐵路隻是一條普通線路速度跑不起來，本來高鐵從上海跑到武漢天河隻要3個多小時，但進出漢口站卻可能要多花1個半鐘頭，以漢口站為主，天河為輔的設計某種程度上喪失了高鐵時間上的優勢。

好在最新更新的武漢發改委工作報告上透露出的消息顯示，天河高鐵站設計規模不小，達到了10台20線（參考：武漢市現有的火車站中，漢口站是10台20線，武昌站是5台12線，武漢站是11台20線），但長江新區站暫時隻按過路站建設，規模為2台4線，目前這個方案已獲得原則性同意。

2月26日至27日，國鐵集團在武漢市組織召開項目可研鑒修評審會。經市發改委協調争取，會議原則同意按11台20線總規模建設武漢天河站，按2台4線總規模增設長江新區站；同意增設武漢天河站至漢陽站聯絡線。目前，市發改委協調鐵四院正按審查意見修改完善可研鑒修材料。

簡單來說，就是未來的天河高鐵站将和漢口站和武漢站差不多大，這當然是天大的好消息了，代表天河高鐵站未來肯定不是過路站，将是武漢至上海，武漢至成都高鐵的始發和終到站。

這種規模才能當之無愧地稱之為武漢天河樞紐。

下圖為武漢站衛星圖片，各位可以數數到底有多少條鐵路軌道。

2台4線，其實就是一個縣級火車站的水平，這類火車站通常的布置是兩邊各一個站台，中間4條軌道，4條軌道中最外側的兩條是停戰線，中間的軌道是火車越戰線（候車廳、站台和軌道線分布大緻如下圖所示）。

從這個布局上來看，未來的長江新區站車次不會很多。

長江新區站為何規模如此之小呢？原因或許是因為這個站點距離東邊的紅安西站和西邊的天河站都比較近，在保證紅安站和天河站規模的前提下，長江新區站就隻能當過路站進行設計和建設了。

但即使站台規模不大，長江新城站仍然值得黃陂人憧憬一下，畢竟這是一個高鐵站，站房，站前廣場的建設标準都不會低，建成以後仍然會是長江新區北部的标志性建築，仍然可以圍繞此高鐵站發展商務和旅遊業。

下圖為同樣是2台4線的谷城北站，氣勢磅礴，長江新區站位于省會武漢市，相信比起襄陽的谷城站，建設标準隻會高不會低。

随着天河高鐵站規模的基本确定，武漢市發展大臨空的意圖已經非常明顯了，除天河機場計劃建成為中部最大機場以外，天河高鐵站也将成為天河國際樞紐的一部分，仿效上海虹橋，圍繞高鐵站黃陂還将建設高鐵商務區。

更令人激動的是，規劃裡還将建設天河站至武漢西站（新漢陽站）的連接線，由于武漢西站是福銀高鐵的主要站點，連接線建成以後，從天河高鐵站上車，不僅可以到上海、重慶、南京、成都等沿江城市 ，還可以抵達西安，福州、銀川等城市。

未來的武漢，将形成武漢高鐵站（楊春湖）、武漢西站（新漢陽站）、天河高鐵站、漢口站、武昌站五大站點并存的狀态（武漢東站相對規模要小一點）。

當年的漢口站外遷以後，發展大道成為了漢口的主幹道（發展大道當時還是農村），天河高鐵站的建設，會不會帶動黃陂南部更加繁榮了，小編拭目以待！

各位對此有何看法呢，歡迎在文章後面留下您的寶貴看法！

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