大頭蝦，比亞迪F3DM、秦、唐三任車主，在東莞經營着一家會計師事務所。初次見面，對大頭蝦的第一印象是嚴肅和沉穩，當時心中不禁想到，這樣一位認真又嚴謹的大叔，能成為比亞迪的鐵杆粉絲，那一定是對比亞迪深度了解後而産生的認同，絕不隻是被比亞迪的外在成就所吸引。

（大頭蝦）

其實對于大頭蝦的這種認知還源于見面前的初次交流。當時盡管隔着電腦屏幕，我仍然能感受到大頭蝦對比亞迪這一企業和它的新能源汽車有着滿肚子的話想要表達。對于我們要采訪的内容，他更是很自信地表示，自己算是比亞迪的資深鐵粉了，由于平時事務所工作不是很忙，所以他有大把時間用于研究比亞迪的企業戰略和技術，加上自己多年的比亞迪汽車用車經驗，可以說對比亞迪企業及其所有車型都非常了解了。以至于大頭蝦在最開始的溝通中就放下豪言：你們有什麼刁鑽或不清楚、有疑問的難題，盡管來和我探讨。

2010年就相中比亞迪，7年之内連“娶”三任

懷着向前輩學習的心态，我們在東莞見到了大頭蝦。與大頭蝦一同到來的，還有他的太太，以及話題的主角：大頭蝦第三任座駕——比亞迪唐80。

（大頭蝦的比亞迪·唐）

既然是“第三任”座駕，那我們不妨從頭說起，先聊聊大頭蝦與他“前兩任”的緣分。

大頭蝦的人生經曆非常豐富，年輕時曾經在澳洲留學，較早地接觸過國外的文化，對國外倡導的環保理念也非常認同。用大頭蝦的話說就是：“我想做一個環保人士，我認為開新能源車是件很時尚、很高檔的事情”。所以，大頭蝦在選擇第一輛代步車的時候就已經有了很明确的方向。

在決定要買新能源汽車後，大頭蝦還專門去08年、09年廣州車展去看車，在車展上大頭蝦了解到比亞迪在08年發布了一款搭載全球首創的混合動力系統的車F3DM，這輛車不同于普通燃油車，它可以在純電動和混合動力兩種模式之間自由切換。F3DM當時也是全球第一款上市的不依賴專業充電站的雙模混動車，既能在比亞迪汽車充電站快速充電，也能在家用220V電源上慢充。F3DM的出現，剛好滿足了大頭蝦對新能源汽車的需求，于是，大頭蝦的“第一任”——F3DM就順理成章地入手了。

（大頭蝦的F3DM）

把F3DM開回家後，大頭蝦經常能感受到身邊人的不理解，認為花同級别合資車的錢買一輛國産新能源車不值得。而大頭蝦自己當時的内心也是矛盾的。大頭蝦矛盾的原因是他認為開新能源車是一件很高調的事情，但比亞迪的品牌在當時确實還比較弱。不過這種矛盾想法很快就轉變了，他認為車是給自己買的，他看重的就是新能源汽車的綠色生活方式，并且，大頭蝦本身也不喜歡那種開“BBA”的高調行為。不過真正讓大頭蝦徹底轉變思想，并開始認可比亞迪，還得是在大頭蝦了解比亞迪的技術實力之後。

自從選擇了F3DM，以技術控、理科男自稱的大頭蝦便展開了對比亞迪更深入的了解，“越了解就發現越有興趣，這個企業有很多吸引人的地方，而且可以讓大家看到未來，還有很多正能量的東西。”說到未來和正能量這些字眼，可以明顯感受到剛剛還略帶不好意思的大頭蝦眼神已開始泛光 。我們繼續追問令大頭蝦産生興趣的原因，大頭蝦表示，雖然當時比亞迪的品牌影響力比較弱，但實際原因卻是他們把大部分資金用在了新能源技術研發上，而不像其他車企把更多錢花在營銷、技術購買上等。正是這樣的車企，讓大頭蝦看到了自主品牌的未來，新能源汽車的未來。

随着對比亞迪的了解越來越深，大頭蝦也結識了越來越多的比亞迪車友。工作之餘，大家經常組織自駕遊，一起交流比亞迪汽車的用車心得，以及對後續車型的一些想法。很快在2013年12月，比亞迪第二代雙模混動車——秦，上市了，升級後的雙模技術更加成熟，發動機也升級為1.5T發動機，并且秦的電池重量比F3DM減輕了一半，百公裡加速時間也提升到5.9秒。這些升級讓大頭蝦興奮不已，終于在2014年1月，大頭蝦在愛人的支持下，把“第二任”比亞迪秦順利接回家。

（大頭蝦的秦）

此後過了一年，大頭蝦又看上了比亞迪最新上市的一款雙模混動SUV車型——唐。更加出色的三擎動力，4.9秒百公裡加速，以及更加寬敞的空間和外接電源等等功能，讓大頭蝦心動不已。眼看着身邊的朋友和車友紛紛換上了唐，大頭蝦心癢難耐，最終，在2015年11月，大頭蝦還是任性地“迎娶”了第三任——唐80。于是，便有了今天和大頭蝦夫婦及大頭蝦愛駕的見面。

（大頭蝦和“現任”唐80）

在聊完大頭蝦“這三任”的緣起和由來，我不禁轉頭看向大頭蝦的愛人，也許“這三任”比亞迪愛車占去了大頭蝦很多時間和精力，但這又何嘗不是一種專一，像劉太太一樣，一直默默地支持和陪伴着他。

大頭蝦和太太

理科男的執着，來自于對比亞迪理念的認可

在換車的過程中，大頭蝦也逐漸成為了比亞迪的資深鐵粉。連他太太也在一旁打趣道，他已經被比亞迪“洗腦”了。一家三口，家裡三輛比亞迪新能源車，“可以一人開一輛新能源車了”，我們說他們是一個有趣味的、時尚的家庭。

對于太太說他被“洗腦”的打趣，大頭蝦顯然有些不服氣：“我是理科出身，很理性，沒有那麼容易被洗腦，我選擇比亞迪，完全是因為認可比亞迪的理念和它的産品。”

大頭蝦在一開始向我們自我介紹時，就喜歡自稱“理科男”，在交談中，我們也很快感受到了他的理科男氣質，一聊到專業性、行業性的問題，大頭蝦就兩眼放光，語調也高了好幾個音階。

“事務所現在走上了正軌，也不需要我去操心，所以閑下來的時間我就喜歡去鑽研一些自己感興趣的東西。之前我隻是對新能源這個概念感興趣，買了比亞迪F3 DM後，我就開始研究新能源車和新能源技術，研究比亞迪。在這個過程中，我發現了一個和大家印象中截然不同的比亞迪”，大頭蝦快速地喝了一口茶，開始對我們娓娓道來，“經過這幾年的關注和研究，我對比亞迪的技術、戰略、産品以及營銷都有了深刻的理解，也産生了一些自己的見解，并且還經常給比亞迪的相關負責人寫郵件、提建議，連策劃書都給他們寫過幾次。”大頭蝦自豪地說着，這時坐在他旁邊的太太忍不住插了一句，“他每天90%的業餘時間都在研究這些東西，除了正常工作就是研究比亞迪！”研究比亞迪成了大頭蝦打發時間最主要的方式。

聽到太太說完，大頭蝦解釋了原因：“我花時間研究這些，是因為我覺得比亞迪真的是一家非常有希望的民族企業，我能從比亞迪身上看到未來，看到正能量。”說到中國汽車行業的事，大頭蝦一下子又來了勁，他說現在社會上有很多壞現象，就拿汽車企業來說，很多品牌都是引進些國外的生産線生産國外車的翻版，然後在營銷上投大錢，而不重視自身産品的研發，搞得整個行業烏煙瘴氣。

大頭蝦像我們講解他對比亞迪的“研究成果”

而比亞迪不一樣，因為專業的關系，他自己平時很關注汽車廠商的财務報表，從車企利潤、投入分配等就能看出這家廠商是什麼類型。大頭蝦告訴我們：“比亞迪在研發上投入很多，比如它當年推出的雙離合變速器，就是當時國内唯一一家做出這個零件的車企；而且即使與合資車相比，比亞迪的故障率也很低。此外，在雙模車型的技術積累上，比亞迪在全球也幾乎沒有競争對手，做電池起家的比亞迪在技術研發上領先對手太多了。比如它的純電動出租車，在續航上強于北汽新能源，又在性價比上完爆特斯拉。”

（土石路也說走就走，大頭蝦形容唐是有山一樣棱角的肌肉車）

越是了解，大頭蝦就越是替比亞迪感到不甘。比亞迪在技術研發上投入最多， 卻最被網友誤會和诟病，“比亞迪在國内的汽車行業裡來說，實在是太‘另類’了。而這個另類是指它一直在走自己的路，自己研發技術，自己來造車，它是汽車行業的革命者，但是很多人卻要故意黑它，甚至連它的品牌都會被人吐槽。”說到大家對比亞迪的誤解，大頭蝦開始憤憤不平：“百公裡加速5秒不被認可，說老百姓哪裡需要這麼快的加速；全時電四驅不被認可，說老百姓哪裡需要跑那麼多路況；百公裡油耗低于2升不被認可，說你節約那麼點油沒什麼意義；還有說比亞迪名字也起的不好等等。”大頭蝦認為這是當今社會風氣和價值觀不正所導緻的，要改善這個觀念需要時間，而比亞迪隻需要按自己的戰略一步步走下去就好。

說到自身的态度，大頭蝦更是提高了音調：“我這人脾氣比較犟，社會上反對的聲音越大，我越是要去維護正義，當我對比亞迪了解的越多，也就越對那些反對聲音不服。”說到比亞迪本身實力時，大頭蝦的語氣才開始穩定下來：“比亞迪不隻生産工藝上比别人領先，它還有自己的變速箱廠，發動機廠，它的汽車電子、電池、電機和機電控制，以及汽車周邊設備，這些都讓我這個技術控非常感興趣。”

“有了這些核心技術作基礎，再加上宏大的企業戰略，也就是比亞迪的四大綠色夢想：太陽能發電、儲能電站、新能源汽車和軌道交通”，大頭蝦認為，比亞迪的企業戰略無與倫比，是挑不出任何毛病的，它的戰術也是一步一個腳印的去做，從來不會因為遇到一點挫折就改變。對于如何實現電動化的問題，大頭蝦繼續說到：“比亞迪判斷得很清晰，國家純電動的普及是一個漫長的過程，至少短期内是很難實現的。針對這樣的市場環境，比亞迪拿出了兩個殺手锏，一個是純電動出租車，一個是雙模車，在這兩個層面，比亞迪在國内至少未來5年内都不會有對手，這是比亞迪的絕對優勢。甚至不用提市場占有率，在國内隻要提到新能源汽車，就能想到比亞迪，這是比亞迪最成功的地方。“說到這裡，我們看到大頭蝦滿臉自豪的表情。

（大頭蝦的唐在充電）

“國家搞電動化，環境并不是主要問題。國家考慮得更多的是石油戰略和産業結構的升級。尤其産業結構升級是現在國家經濟轉型的重點，我們國家的制造業大而不強，中國是汽車大國，但不是汽車強國，中國那麼多汽車廠商和外資搞合資品牌，但是中國用市場換技術這條路其實并沒有走通，這些車廠沒有核心競争力，每年中國在專利費、品牌費、設計費上要支付大筆費用給外商，最終造成車價過高。而這點，比亞迪走了完全不同的道路，這樣的企業應該受到國家的支持和推廣。” 看着大頭蝦侃侃而談的樣子，像是要一口氣把内心的想法全部表達出來。

（大頭蝦邊開車邊向我們講解唐的優點，一路上贊不絕口）

“坦白講，現在國内自主品牌裡走勢比較好的不是隻有比亞迪，但是要去和國外汽車廠商競争，我看好比亞迪，作為新能源汽車引領者，它代表着未來，也是未來中國汽車在世界市場上的主力隊員。”

對于汽車産業的未來發展，大頭蝦更是比一般人要看得深刻且長遠。大頭蝦認為2020年以後國内汽車市場份額中，插電式混合動力車型将占到50%的份額，燃油車和非插電式混合動力車型各占20%，純電動車的市場占比将在10%，從這個發展趨勢來看，比亞迪的企業戰略是完全與之匹配的。大頭蝦還說到，到了那個時候真正能和比亞迪競争的對手将是大衆和豐田系汽車。而決定哪個品牌能夠脫穎而出的将是針對插電式混合動力車型的最終解決方案，進而是針對解決方案的執行效率的競争。在這兩方面，大頭蝦對比亞迪非常有信心。

兩個人，一台車，享受說走就走的旅行

聊完車，大頭蝦和我們聊了聊與比亞迪新能源汽車有關的生活。大頭蝦喜歡旅行，事務所不忙的時候，他就帶着太太去自駕遊，除了平時用車，唐的重要使命就是陪他們去旅行。說到旅行，一直沉默寡言的劉太太興緻高了起來：“我和他都喜歡旅遊，我們就曾經在美國租車，去阿拉斯加的北極圈自駕遊了一個月。”大頭蝦接話到：“當年在澳洲的時候，也時常和當地朋友一起駕車旅行。現在時間多起來了以後，我們倆就經常會開車去自駕。”大頭蝦和太太的旅行也很任性，從來都沒有計劃，真真是說走就走。“大頭蝦決定下得很快，常常今天想去哪個地方了，晚上收拾下餐具和衣服，明天就出發了。”

說到目前為止印象最深刻的一次旅行，劉太太說是他們去年9月到10月将近兩個月的自駕遊。兩人駕駛唐曆經湖北、甘肅、甯夏、新疆、西藏、貴州，最後回到東莞，繞了西部一圈。當我們問到這輛比亞迪唐給他們的旅途帶來了什麼方便時，大頭蝦對唐豎起了大拇指，“這台車給我們提供的便利真不是一點半點。有電，走到哪裡都不怕。以前開車旅行，吃飯睡覺是大問題。在外面生火很困難，而且不安全，經常隻能吃冷冰冰的食物或者方便食品，唐有移動電站功能，現在我們出去帶上電磁爐在哪裡都能炒菜。睡覺的話就把後排座椅推倒，空間很大，兩個人睡足夠了。”說到晚上在車裡睡覺，劉太太補充到：“打開全景天窗還能躺着看星星”，言語間能感受到劉太太的浪漫和内心的幸福感。

（唐的超大空間晚上就是大頭蝦夫婦兩人的“卧室”）

（旅途中随時可停下來做一頓可口的飯菜）

旅行的經曆總是超乎想象，這次的邊疆之旅，兩人一起經曆了很多，看到了他們不曾想到的美景，吃到了他們未曾吃過的美食，也經曆了他們從未想到過的危險。劉太太講到他們在新疆邊境被荷槍實彈的武警檢查時仍心有餘悸。旅行途中恰好趕上中秋，兩人第一次在野外的車上過了中秋節，相信這會是他們人生中最難忘的節日之一。

和F3DM、秦相比，唐的空間更大，配置、性能更高，搭載的高科技也更多，對于大頭蝦和太太來說旅行更方便了，也會安心許多。

看到大頭蝦和他太太，很容易想到一個詞——夫唱婦随，采訪中大部分時間都是大頭蝦在講述他理解的比亞迪，劉太太坐在旁邊喝着茶，笑意盈盈地看着他。采訪結束後，給唐充電的間隙，劉太太向我們介紹車的一些細節，她笑着說“劉先生喜歡講一些高大上的東西，這些細節隻能我來補充一下了”。事業上相互扶持，生活中互相照顧，一起承擔生活的責任，也共同感受生活的美好。這可能就是大部分人所向往的夫妻生活。

半天的采訪結束了，大頭蝦和太太将繼續過着時而忙碌時而空閑的生活，大頭蝦還會繼續研究比亞迪，夫妻兩人還有很多地方要去，比亞迪新能源汽車還要陪他們走很多很遠的路，前面還有很多風景等待他們去欣賞。

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