如果要說國内最“卷”的市場，一定是緊湊型家轎，而這其實也是中國家庭用車的消費使然，這其中，三廂轎車有着不可替代的位置，市場基數相當龐大，歸根結底，首先是三廂轎車“有頭有尾”的端莊形象具有先天優勢，讓消費者看着更順眼；其次，三廂家轎空間大、皮實、省油的基本屬性，正合這一級消費者的價值觀；再者，如今的主流家轎基本上都集中在10-15萬價格區間，相對比較親民，消費者購車負擔不至于太重。

但是，如今這一級市場既然号稱“卷王”，自然是出現了新的變化，因為年輕人正在成為家庭購車的主流人群，這些用戶“不将就”，要求新車在設計、動力、空間、配置、經濟性、舒适性等任何方面都不能有明顯短闆，加上科技浪潮襲來，身為“網絡原住民”的Z世代人群更要求新車在智能化方面也得與時俱進才行。鑒于這種情況，各汽車廠家如今面對緊湊型轎車市場最基本的“指導方針”便是人無我有，人有我強，為的就是能夠盡量滿足消費者的胃口。

俗話說：“凡過人之人，必有過人之處。”用在汽車行業也是一樣，家轎市場上那些當紅車型，比如朗逸，一直是人們購車時繞不開的車型之一，銷量表現也是杠杠的。根據乘聯會的數據，新朗逸在8月份銷售29775輛，同比下滑18.3%，環比下滑1.6%；1-8月份累計銷售220341輛，同比下滑22.6%，雖然成績不如以往搶眼，但朗逸在緊湊型家轎市場中的地位依然是舉足輕重的，除了好開、舒适、空間大、性價比高這些固有的優勢外，朗逸不斷順應潮流作出改變，也是其成為常青樹的主要原因。

在國内的家轎市場，朗逸絕對稱得上是老江湖了，不少中國家庭的第一台車就是它，自2008年6月上市至今，朗逸車型累計銷量已經突破500萬輛，帶給衆多家庭美好的回憶，影響力可想而知。不過，朗逸剛“出道”那會兒，中國車市還處于增量時代，作為家庭的第一輛車，通常也是唯一的一輛車，追求的是皮實、耐用、省油等特點，朗逸顯然很合時宜，并且一炮而紅，從此長盛不衰。期間幾經改款換代，始終能夠迎合潮流做出改變，從而成為了中國汽車市場的“常青樹”。

如今，中國汽車市場的競争已經從增量時代轉化為存量時代，消費人群相比以往也更加年輕化，購車需求也趨向多樣性、個性化以及科技傾向。随着中國汽車消費市場的快速發展，汽車産品的叠代周期也在不斷縮短，不同年款車型之間的差距甚至比之前換代車型還要大。比如今年6月份上市的新朗逸，在保持自身空間、舒适性等經典産品優勢的同時，在設計、科技、配置等諸多方面的提升也是肉眼可見，再度受到市場的追捧。

目前，新朗逸在上汽大衆家族同樣是銷量擔當，新車12.09-15.09萬元的售價與以往基本保持一緻；同時，豐富的動力總成、更具時尚感的設計、全面升級的科技配置以及終端3萬左右的優惠力度，讓新朗逸的性價比也十分出色。如果購車的話，佛系用戶推薦選擇1.5L自動五百萬版；而在乎動力的話，可以直接上頂配，選擇280TSI DSG星空永逸版。

作為中期改款産品，新朗逸和老款的風格形成了鮮明的對比，看上去更像一台全新設計的車型。這是因為新朗逸在設計上推出了“雙臉”戰略，打造了全新的“星空版” 車型，采用更激進和前衛的設計語言，點陣式進氣格栅呈現出向外擴散的視覺效果，頗有“小帕薩特”的風韻。同時，星空版車型還配有運動套件，包括熏黑後視鏡、黑色車頂、熏黑尾翼、熏黑尾燈，以及全新樣式的輪圈等；這些細節的點綴，讓新朗逸透出一定的運動氣息，這可以說是朗逸車型在運動化方面的首次嘗試，目的是捕捉更年輕、追求個性的消費人群。

一款車型搭配兩種外觀，過去常在奧迪等豪華品牌車型上見到，這種創意雖然會帶來生産方面的調整，但确實可以讓一款車型适合更多的人群。不僅如此，為進一步迎合年輕人喜好，新朗逸的内飾進行了翻天覆地的變化，重點提升科技屬性，除了10.25英寸全液晶儀表盤外，還引入了大衆品牌最新的12英寸懸浮式中控屏，進一步響應當下“屏幕越來越大”的潮流。且中控台下方還有觸控式按鍵，看上去更高級。

有了好的裝備還得有好的系統，否則就會浪費了大屏本身的價值。新朗逸搭載最新MOS 3.X智慧車聯系統，擁有場景化在線導航，比如可以根據美食地圖、夜晚地圖、旅遊地圖等切換不同場景，同時在線餐廳預定、智慧加油這些功能也沒有缺席，且地圖可以實時更新；還有情感化語音助理，語音識别較為準确，還能提前預測路況信息。另外，新朗逸還支持無線CarPlay/CarLife連接，便利性不錯。

一直以來，海外品牌車型的車機系統在适配本土化方面不盡如人意，導緻在智能化方面給人的印象落後于中國品牌。不隻是大衆，就連特斯拉也不例外，在智能化方面不敵“蔚小理”等新勢力車企。但新朗逸的車機系統進一步進行了本地化适配，可以從中看出，新朗逸是在用心地去迎合中國市場。這不光讓其自身更容易赢得消費者的認可，還為其他海外車企進一步了解中國市場、吃透中國市場提供了好的範本。

新朗逸這次在外觀和科技方面進行了大幅度提升，也已經表明緊湊型家轎市場從以往的空間舒适性“卷”到了運動與科技屬性。當然了，說到前者，新朗逸依舊稱得上佼佼者，身高4375px的體驗者在前排還能擁有一拳的頭部空間，後排頭部空間也有四指，腿部空間一拳，同級表現不錯。而且座椅寬大厚實，填充物軟硬适中，功能也比較齊備；後排座椅還支持4/6比例放倒，擴展性不錯。

動力方面，新朗逸提供1.5L 6AT、1.2T 7DSG、1.4T 7DSG三種動力總成，都是相當成熟的動力組合，調校表現也可圈可點，可以滿足各類消費者的需求；懸架依舊是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。相比同級競品車型，比新朗逸動力強的，比如思域，沒它坐着舒服；比新朗逸坐着舒服的，比如軒逸，沒它動力強；可以說，新朗逸在運動性和舒适性之間，找到了一個恰好的平衡點。

緊湊型家轎作為競争最激烈的細分市場之一，其中的熱銷車型向來都以保守著稱，但這也意味着同質化，新朗逸的到來，無疑給這級偏沉悶的市場帶來了一些新的風氣；畢竟像這種充分競争的市場中，最寶貴的就是差異，誰能創造差異，誰就更容易打出自己的獨特價值。新朗逸開了個好頭，甚至可能成為引領者，我們拭目以待。

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