文/磊磊

“買菜車”，在2021年已成為一句戲谑。許許多多的後浪在X音、X手等平台上，将各種各樣的百萬豪車，冠之以買菜車的頭銜。但在真實市場中，“買菜車”卻是一個客觀存在的需求。4萬元以下小型電動車，這樣一個不怎奪目耀眼的市場，也悄無聲息地壯大起來，五菱宏光MINI EV持續2w 的月銷，已足夠清楚地說明了這點。

仔細推敲下來，對于目标人群，這些小電動的身上，也确實有挺多值得被選擇的點。首先，日常通勤車的産品定位，讓它們本不富裕的續航，也沒那麼捉襟見肘。其次，幾分錢一公裡的電耗，也釋放出實惠的親和。同時，基于純電車型本質，不複存在的檔把與離合也大大降低了此類車型的上手難度。

曾經，這個價位頗有氣候的，也就五菱宏光MINI EV這樣一款，但最近全新長安奔奔E-Star國民版車型的推出，也将這塊市場攪動得翻滾發燙。今天，我們就來聊聊，關于這兩款車，我們應當如何挑選？

開門見山，聊聊電動車最重要的那些！

我們還是一圖勝千言吧，在3萬元這樣一個“低配集中區”上，長安奔奔E-Star具備有一定優勢，但還算小幅勝出，沒有壓倒。

而在4萬元這樣一個“高配區間位置上”長安奔奔E-Star的優勢就相當明顯，續航裡程、電動機功率都有着相當明顯、接近兩倍的優勢。其中最為醒目的，我認為是續航裡程這一塊兒，170Km/301Km兩套不同的續航裡程，也一定程度昭示了“城市代步車”和“勉強可跨縣市通勤”兩個不同的門類。

既然是買菜車，我們就來聊聊最重要的空間！

就車内乘坐、儲物空間來說，相比宏光MINI EV，參與今天對比的奔奔E-Star國民版也占據有一定優勢。

對于乘坐這件事，我們從“好不好上車？”、“空間大不大？”、“坐着舒不舒服？”、“好不好放東西？”這樣四件事上，聊聊這兩款車之間的差異。

就宏光MINI EV實際表現來說，它的前排空間表現是合格的，基于更有優勢的車身高度，整體視野相比奔奔E-Star明顯還會更好一些，但座椅這塊确實是個弱項，基于節省空間的需要，宏光MINI EV的前排座椅被設計得十分輕薄；直白點說，就是座椅裡沒填多少海綿，椅形也完全闆凳，日常駕駛雖然不至于“硌得慌”，但根本談不上有什麼包裹。

而後排空間，确實是這款五菱相比那輛長安一個無法掩飾的弱勢。首先，基于雙門車的布局，宏光MINI EV的第二排，十分類似漢蘭達等七座SUV車型的第三排，需要把前排座推到最前，并且調節椅背之後，才能讓乘客貓着腰鑽進去。其次，基于不到3米的車長，後排腿部空間也挺逼仄，身高175cm的成年男性坐在後排時，膝部空間已“不是幾乎、而是完全”沒有任何餘量。

而就裝載能力來說，宏光MINI EV其實也很難說怎麼實用。首先，它的後備箱開口極高，看着都有些類似高端SUV經常采用的“可開啟尾窗設計”，物品的上下确實挺吃力。其次，在不放倒後排座椅的前提下，這款車的後備箱似乎也就僅能放下普通雙肩包這樣的小物件。而座椅放倒功能，則需另加300元選裝。

而奔奔E-Star國民版的空間，則屬于“小但是小，但是還算正常”的那種程度。

首先，基于“正常五門掀背車”的車身架構，相比“上車還要前戲”的五菱，奔奔E-Star國民版“開門就行、直接進入”的善解人意，确實能在多人狀态下，更為讨好一些。

就座椅層面來說，如果說宏光MINI EV屬于那種“比較舒服的闆凳”，那麼奔奔E-Star國民版就是“很簡陋的沙發”。具體來說，奔奔E-Star國民版座椅的承托性和包裹性其實也挺一般，内裡填充物也相對偏硬，但更為貼身寬大的沙發式設計，在舒适性上的表現相比宏光MINI EV确實會更好一些。基于明顯有優勢的車長與軸距，奔奔E-Star的前後排空間也沒宏光MINI EV那麼拮據。身高175cm的成年男性坐在後排時，雖然不能說怎麼舒服，但活動下腿腳，絕對是一點兒問題沒有。

而關于尾箱，奔奔E-Star國民版相比宏光MINI EV也要好上一些。首先，這款車尾箱開口的位置，比宏光MINI EV要低上不少；同時，開口的尺寸，相比MINI EV也會大上許多。而就裝載能力來說，在不放倒後排座椅的前提下，奔奔E-Star确實是能結結巴巴擠進一些小尺寸行李箱的。但需要注意的是，奔奔E-Star國民版隻有3.98萬元高配心悅版才支持後排座椅放倒，2.98萬元的心動版就算加錢也無法選裝。

還是聊聊，配置吧！

聊到丐版，就指導價2.88萬元的宏光MINI EV 輕松版與指導價2.98萬元的奔奔E-Star國民版 心動版來說。宏光MINI EV在配置上多出倒車雷達、鋁合金輪毂、支持USB音源的音響系統（沒錯，長安最低配是不帶音響的！）。

而奔奔國民版 心動版相比宏光MINI EV 輕松版僅多出手動防眩目後視鏡，在低配車型上，五菱是有優勢的。

去到高配，就指導價3.88萬元的宏光MINI EV 悅享款與指導價3.98萬元的奔奔E-Star國民版 心悅版來說，五菱相比長安會多出鋁合金輪毂、全液晶儀表。而長安相比五菱僅多出後排座椅比例放倒功能，五菱依舊獲勝。

最後說兩句

抛開那些抱着“買玩具”心态的後浪，對于絕大多數買此類車型的“打工人”來說，空間實用性及續航能力，确實相當重要。在這件事上，長安相比五菱的優勢，确實需要你認真考慮和對待。而五菱配置級上的優勢，我認為遠沒到那種“能夠影響購車決策”的程度。

關于這兩款車，我的建議還是買再貴也不到4萬的高配車型。它們相比低配車多出的續航與至關重要的“空調”，能讓你從似火驕陽的水深火熱與裡程焦慮的惴惴不安中一定程度解脫，我認為這是很值得的。

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