華為遭受制裁已經接近三年，這三年裡，華為經銷商的心情仿佛經曆了一輪過山車。從一開始的愁雲慘淡，到現在又重回“喜氣洋洋”，華為經銷商範佛又找回了當初跟随華為的信心。

過去兩年，由于華為手機嚴重缺貨，僅有的少量高端機型也隻支持4G，不少原華為用戶又用回了蘋果手機。大多數華為授權經銷店無奈隻能靠賣低端手機和華為智選産品來生存，營業額大幅下滑讓不少經銷商已經改換門頭。

還有一些大型經銷商受制于商場規則的限制，不能随意撤換門頭，更換品牌，一直在堅持與華為合作。終于，這些仍在堅持的經銷商們等來了AITO問界汽車的大火，也等來了翻盤的希望。

賣一輛車的毛利水平相當于賣60台華為手機，賣車成為華為合作經銷商的“救命稻草”。

芯片被斷供後，華為手機業務進入快速衰退期，現在華為消費者業務的主要重心被放在了汽車上。這種改變也讓華為經銷商不得不跟着改變。

據界面新聞報道，一位與華為合作緊密的經銷商表示：“因制裁、缺芯、缺貨等一系列沖擊，手機的生意已越做越難，如今華為線下渠道最大的指望變成了賣車。賣一台問界M5汽車拿到八個點的毛利。按一輛成交價30萬計算加上車貸及保險收入，賣一輛車能賺近三萬塊，這個毛利水平相當于賣60台華為手機。”

賣車真能拯救華為消費者業務和華為經銷商嗎？

我曾和一家華為體驗店的老闆有過交談，他手裡有四家大型華為體驗店，單個門店面積400多平，走的是MSC（Multiple Sales Center綜合銷售中心）半直營模式。2019年時，這位老闆迎來人生巅峰，單個門店每月純利都在30萬以上，但随着華為被制裁，芯片庫存被消耗完畢，這些門店收入持續下滑，到最後每個月都要虧損十幾萬。

為什麼虧錢也要賣華為的産品？因為大型華為體驗店大多選址在商場内部，如果想要換掉門店品牌，必須征求商場的同意，并不是說改就能改。當然最主要的原因是，這位經銷商之前與華為的合作确實賺了很多錢，所以不到萬不得已不會放棄華為，他也堅信，華為遲早會王者歸來。

這些不願離開華為的經銷商不在少數，現在你去任何一個城市的大型商場，你依然能夠很輕松找到一家華為授權體驗店。這些等候并不是沒有回報，随着AITO問界M5的爆火，很多經銷商又開始賺錢了。

賣一台AITO問界汽車，經銷商能夠拿8%的提成。目前問界M5售價在25.98萬-33.18萬之間；問界M7售價在31.98萬-37.98萬之間。按照均價30萬來計算，平均每銷售一輛汽車至少能給經銷商帶來24000元的純利，加上車貸和保險的收入，一輛車接近30000的純利。這意味着，隻要每個月賣10台汽車，利潤就大緻能夠回到華為被制裁前的巅峰狀态。

雖然刨除租金、人力和其他成本，實際賣車利潤未必有那麼高，但是别忘了經銷店還同時在賣華為其他産品。目前華為的折疊屏手機、P系列、Mate系列依然在國内高端手機市場占據一席之地，并且随着國産供應鍊逐一突破，華為手機供應量正在快速恢複穩定。即将發布的華為Mate50系列在官網的預訂量已經突破211萬，大有一種“王者歸來”的氣勢。

還有一些華為經銷商雖然仍在售賣華為終端産品，但是并沒有選擇賣汽車，因為這些經銷商有一個顧慮：賣車成本太高，汽車也不像手機這種消費電子産品，不看好華為智選車型的銷量。

然而，問界M5僅用87天就創下了新品牌單款車型交付破萬輛的最快紀錄。今年8月，AITO問界系列交付量已達10045輛。随着問界M7開始交付，9月份問界系列交付量估計還會大幅提升。

問界系列的爆款産品注定不僅僅隻有M5，問界M7在發布72小時内的預訂量就超過了6萬台，市場對問界車型的認可度非同一般。9月份，華為的新品發布會上還會發布問界M5的純電版，搭載華為自研電機、電控和鴻蒙智能座艙，沒有意外的話，又是一款爆款。

頂着華為的招牌，這些經銷商絕對不會缺流量，而随着華為團隊持續深入問界系列産品的定義和研發，這種持續打造爆款的能力也會越來越成熟，經銷商也根本不用愁問界系列汽車的銷量，今後賣車賺的錢隻會越來越多。

華為最初選擇賣車的初衷有兩個：一是彌補手機業務下滑導緻的虧空；二是幫助經銷商生存下來，保住好不容易建起來的華為終端銷售渠道，等到華為解決供應鍊問題後不需要重建渠道。

現在來看，華為這兩個初衷應該都算是實現了。

僅就華為消費者業務和華為經銷商來說，可能已經度過了最艱難的日子。問界系列持續打造爆款、手機終端供應逐漸恢複穩定，華為和它的經銷商都活下來了，這是一個很好的信号。接下來就要等待麒麟芯片的歸來，屆時華為和這些經銷商又會爬上怎樣的高峰？

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