南通是江蘇一座地級市,地處長江以北,與上海、蘇州隔江相望,在我國的發展中,都是積極向強市靠攏的,而上海是我國一座超級大都市,蘇州有着最牛地級市的稱号,南通當然是需要向這兩座城市靠攏了。
因此南通規劃了8座過江通道,号稱“八龍過江”,這8座過江通道已建成3座——蘇通長江公路大橋、崇啟大橋、滬蘇通長江公鐵大橋,就這3座已助南通實現公路與鐵路過江,而剩下的5座正在規劃建設中,這5座是對已建成3座的一個補充,而個人覺得意義最大的還屬海太過江通道。
今天就來說說理由,分别從公路過江通道和鐵路過江通道來分析。
先來認識一下海太過江通道,這座過江通道全長約39.2公裡,其中過江隧道長約11.2公裡,實現的是南通海門區與蘇州太倉市的連接,而這座過江通道是包含公路過江通道和鐵路過江通道的,也是整座過江通道最大的亮點。
公路過江通道:目前南通與蘇州、上海之間的聯系,公路過江通道的壓力主要集中在蘇通長江公路大橋上,這座長江大橋是江蘇非常擁堵的,和江陰長江公路大橋并稱為江蘇“兩大難”,因此是非常需要分流的,而海太過江通道剛好位于蘇通長江公路大橋下遊約8公裡處,公路過江通道的标準為雙向6車道,有着較大的通行能力,會對蘇通長江公路大橋的交通壓力起到很好的緩解作用,非常值得期待。
鐵路過江通道:目前南通與蘇州、上海之間的聯系,鐵路過江通道基本都是依靠滬蘇通長江公鐵大橋維系,不知道大家有沒有發現,這座過江通道有點偏西了,進入蘇州不便捷,進入上海更是不便捷,繞了一圈,最後都會經過太倉,而海太過江通道是直達太倉的,這樣南通進入蘇州、上海又近一步了,而未來長三角多條幹線鐵路都會經過太倉,使太倉成為一個非常大的鐵路樞紐,這樣的話,南通與太倉有着便捷的鐵路連接,那意味着南通就可借助太倉的樞紐去往更多的城市,而發展就是積極對外的,有了更多的外部聯系,南通也會發展更快的,是不是更期待了。
從上面分析來看,海太過江通道的建設更有針對性,是不是更有意義了。目前這座過江通道正處于前期準備階段,主體工程計劃在年内開建,而工期為6年,還需要一個較為漫長的等待,但值得一等。
等建成後,南通向南跨江融合,對接蘇州、上海,會有着更高質量的發展的。
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