長安這個牛，至少可以吹一年。

J.D.Power發布的2022年中國新車質量研究報告中，“質量最好”的汽車品牌排名發生了較大的變化，豪華品牌、合資品牌以及中國品牌的質量排序，在企業的不斷努力下，有了新一輪的調整。

其中，豪華車品牌變動較大。

豪華車質量目前來看依然是最穩定的，行業平均線數值為192，位于平均線之上的品牌分别為保時捷、雷克薩斯、路虎、奧迪以及凱迪拉克。

192，單位為PP100，也就是“每100台車問題數量”，這一數據越低，說明100台車出現問題的次數越少。

192的意思就是100台車，在新車使用2-6個月之間，出現了192個故障。

其中，保時捷的PP100為163，是整個行業最好的數據，其次為雷克薩斯的166，值得一提的是路虎的PP100數據為179，故障數超過了奧迪的183。

而奔馳、寶馬甚至不在水平線之上。

自主品牌的排名也變動比較大。

在225的PP100平均線之上，質量最穩定的是長安汽車，100台車故障數量為209，其次為奇瑞、傳祺的215，緊随其後的吉利、風光、領克、坦克，100台車故障數穩定在215-220之間。

總體來看，國産車整體質量有了較大的提升，而做的最好的，依然是長安汽車。

國内市場銷售的所有汽車品牌中（剔除豪華品牌），追浪最好的為廣汽本田，PP100為193，是唯一一個質量緊逼豪華品牌的主流汽車品牌。

排名第二的為東風本田，PP100為205。長安汽車的209，已經超過了廣汽豐田、長安馬自達等日系汽車品牌。

J.D.Power在今年的數據統計中發生了一個非常微妙的變化。

過去意識中傳統的合資品牌質量更好的觀念，在今年被全部推翻重來，我們能夠看到的是，自主品牌質量和合資品牌質量早已不分高低。

長安的整體質量甚至要超過了上汽大衆、長安馬自達、雪佛蘭等品牌。

一方面，中國品牌的供應鍊、生産能力、設計基礎都得到了很大的提升，我們在基礎制造工業已經能夠趕超很大一批外資品牌。

另一方面，技術的變革讓合資品牌失速，消費者對電動化、智能化的需求更高，中國品牌的技術儲備更豐富，且供應鍊更完善，也就意味着智能、電動的技術儲備，中國品牌的成熟度優于合資品牌。

所以在使用體驗上，中國品牌的憑借着合理的價格、出色的使用感受，已經能夠超越絕大多數合資車。

以産品為例，10萬級緊湊型轎車市場（中型基礎轎車），市場關注度最高的三款車型排名為：艾瑞澤5、長安逸動PLUS、桑塔納。

這說明在真正的使用層面，中國品牌轎車已經全面碾壓合資産品。

而A 級緊湊轎車市場（中型轎車）方面，市場熱度最高的分别為領克03、高爾夫、傳祺影豹，三款車型同樣兩款為中國生産。

在更基礎的乘用車市場中，中國品牌已經能夠通過更好的生産工藝、更出色的技術表現，來在消費者面前樹立更好的消費價值體驗。

很顯然， 一個全新的消費市場已經呈現出來，2022年的今天，中國品牌已經擁有完善、自主、高品質制造能力，對于那些需要解決日常出行的消費者來說，中國品牌存在的意義，遠勝于外資品牌。

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