羊城晚報記者徐振天 實習生 鄭舒雨

3月5日起，已“服役”25年的廣州地鐵一号線将迎來首次“大修”，這是廣州地鐵開通至今首次進行的一次升級改造，廣州地鐵将利用3、4月的節假日共16天提前1.5小時收車進行施工。為降低改造期間對市民夜間出行的影響，一号線沿線站點将提供公交接駁服務。

作為廣州第一條建成運營的城市軌道交通線路，一号線見證了廣州城區“東西兩翼”發展的走向，也成為很多“老廣”心中的“回憶專線”。在他們眼裡，一号線是交通工具，也是人生夥伴。

1997年6月28日，廣州地鐵一号線首段開通運營現場 廣州地鐵供圖

串聯羊城37裡繁華，從夢想到現實

廣州地鐵一号線是羊城第一條建成運營的城市軌道交通線路，也是這座國際大都市構築現代化交通體系的起點。建設現代化的廣州地鐵，曾是彼時廣州市政府和全市人民的共同願望。

從1962年提出第一份地鐵地質勘探報告起，到1993年12月28日地鐵一号線正式破土動工，其間三十年的艱辛與努力，都融化在當天大紅色的開工典禮舞台上。

滿載着千萬人重托的世紀工程啟動。機器轟鳴聲中，建設者們推動廣州地鐵從夢想走向現實。

這是廣州人民集腋成裘、衆志成城的結果。1994年，時任廣州市地下鐵道總公司總經理邵雲平說：“一号線是廣州市有史以來規模最大、難度最大、要求最高、涉及面最廣的市政工程項目。工程總投資預計不少于100億元人民币，所需資金全部由廣州市政府撥款、社會集資、物業開發與利用外資四個方面籌集。”

低沉渾厚的鳴笛聲穿過珠江航道，1997年6月28日，花地灣站人頭攢動，喜悅和笑容洋溢，人們帶着新奇的目光鑽進黃色的地鐵車廂，一号線西塱站至黃沙站一期工程開始觀光試運營。

至此，羊城人民終于圓了地鐵夢，盡管這一夢想的到來，比我國第一條地鐵北京地鐵一号線晚了26年，比世界上第一條地鐵英國倫敦大都會地鐵晚了134年。

1999年6月28日，一号線西塱站至廣州東站方進入全線正式運營階段。黃龍在地下穿行，所經地區大部分為舊城區，也是人口稠密、交通擁擠的商業繁華地帶，它載着羊城的地鐵時代夢想，串聯起這座城的活力與文脈。

以18.5公裡長的一号線為起點，如今的廣州地鐵版圖，已擴張到線路15條、運營裡程589.4公裡、車站290座。如火如荼的工地上，同時還在推進着12條、273公裡的軌道交通線網建設。

這片改革熱土上密如蛛網的地鐵線路背後，正印證了廣州老市長黎子流感懷一号線建設艱辛所賦詩詞之言：“不畏艱險闖通途，人民共享皆稱頌。”

伴行市民25載通途，似親人似朋友

守護廣州市民25載，如今的一号線已是很多廣州人眼中的“回憶專線”。“亮眼黃”“高大上”“每人限買一張票”，是一号線給不少“老廣”留下的時代印象。

“線路全線正式開通的後幾天，我第一次坐上一号線。在此之前我坐過香港地鐵，但初見一号線時還是被它的漂亮和先進程度驚呆了，進到車廂内的第一感受就是列車太漂亮了！”時過20餘載，今年五十多歲的鄧阿姨仍對她第一次乘坐一号線的當天情景記憶猶新、贊不絕口。

從楊箕到陳家祠，一号線曾是鄧阿姨上下班通勤必用的交通工具，“每周都要坐四五次，方便又快捷。”光華流轉，如今的鄧阿姨已臨近退休，一号線又成了她拜訪老友、逛公園的交通利器。

于生活在越秀、荔灣一帶的市民而言，一号線絕不止是交通工具的含義。

“也是夥伴。”1996年出生的馬女士與一号線差不多同齡，2014年讀大學之前，她的活動範圍多在芳村坑口附近。“要‘出芳村’就坐一号線，一号線相當于我接觸外界的一個窗口。”

“更像是朋友。”家住陳家祠附近的陳同學，曾以上初中時每天、高中時每周的頻率與一号線伴行。從陳家祠到東山口，近5公裡的路途，12分鐘打個盹即達。

回憶起與這位老朋友的“往事”，陳同學笑言：“我從小就很喜歡廣州地鐵，長大後去到其他城市坐地鐵，就會不自覺地跟廣州地鐵比較。每年看着它有新線路開通，就像在跟朋友一起成長。”

“後來，廣州的地鐵線路更加豐富了，我的生活印記也更多地出現在廣州東邊的天河區，有時候挺長時間不坐一号線，心裡還會癢癢。吃完飯沒事了，會‘故意’去坐一下，找回記憶中的感覺。”似親人？或者似朋友？鄧阿姨說不清楚，她隻堅信“我跟它的親切感特别強”。

以暖黃為主色調的一号線，輾轉于西塱和廣州東站間，又穿梭在乘客的歲月旅途裡。它陪伴着一代又一代市民成長，又倏地消失在每天的夜色中。

編輯：木青

來源：金羊網

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