編譯 / 馬曉蕾編輯 / 黃大路設計 / 趙昊然

來源 / thedetroitbureau，作者：Paul A. Eisenstein

随着日産宣布暫停田納西州Decherd工廠的生産，這個曾經承諾為雙方節省數十億美元的日産-奔馳聯盟基本上要結束了。

為了降低成本，日産和當時的戴姆勒股份公司2010年“結盟”，共享部分采購業務。随後的幾年裡，雙方的聯盟關系擴大到共享車輛平台，以及聯合生産動力系統和車輛。

Decherd工廠是這一合作關系的“結晶”之一，為奔馳和日産高端品牌英菲尼迪生産由奔馳開發的2.0升4缸發動機。

然而，在過去幾年中，這兩家汽車制造商已經解除了它們之間大部分合作項目，發動機業務成為了雙方僅存的為數不多的“紐帶”之一。

日産Decherd動力系統工廠

8月23日，這家日本汽車制造商在一份聲明中宣布将暫停Decherd動力總成工廠的運營，等待未來的産品公布。雖然該公司不願讨論後續的計劃，但很明顯，它不會再與梅賽德斯扯上任何關系。

這家德國品牌已經在8月份通知了經銷商，它旗下的中型GLE越野車、Sprinter和Metris貨車等産品将不再使用Decherd發動機。

曾經美好的關系結束了

日産早在2019年底便停止在英菲尼迪Q50轎車中使用Decherd發動機。它在其他車型中對該動力系統的應用也極其有限。

梅賽德斯-奔馳Metris 2。梅賽德斯的Metris小型貨車使用2.0升4缸發動機作為其動力裝置。梅賽德斯不會在美國繼續銷售Metris

不過，預計日産會重新啟用Decherd工廠，其未來的動力總成系列可能同時服務于日産和英菲尼迪品牌。但是啟動的時間還沒有透露。有媒體猜測，該工廠最終可能被重新改造利用，以支持該公司180億美元的電氣化計劃。

兩家汽車制造商之間的關系曾有過一個良好的開端，由雙方當時的首席執行官大力促成。

時任戴姆勒首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）稱：“兩者正在結合共同的利益，為成功的、戰略上合理的合作打下基礎，是基于一些非常具體和有吸引力的項目合作。我們的技能可以很好地互補。”他補充說，“各自的品牌特性将保持不受影響。”

雷諾-日産-三菱聯盟前首席執行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）也同樣對這項合作寄予厚望。最終，聯盟獲得了戴姆勒3.1%的股份，戴姆勒得到了雷諾3.1%的股份和日産3.1%的股份。

戈恩曾在一份聲明中說：“這項協議将擴大我們的戰略合作，并為雷諾-日産聯盟和戴姆勒創造持久的價值，因為我們緻力于擴大和加強我們的産品，有效利用所有可用的資源，并開發未來十年所需的創新技術。”

戴姆勒公司的蔡澈（左）和雷諾-日産公司的卡洛斯·戈恩在宣布了在墨西哥的一家工廠制造豪華汽車的計劃後握手

Decherd是最重要的項目之一，雙方還創建了COMPAS（阿瓜斯卡連特斯合作制造廠），這是一家由戴姆勒和日産各占一半股份的墨西哥裝配廠。

“這個耗資10億美元的項目将為英菲尼迪和奔馳品牌生産車輛，但它從一開始就問題重重。”IHS Markit的首席汽車分析師斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）指出，“最明顯的是，這兩家汽車制造商無法就共同的制造工藝達成一緻。因此，雖然它繼續為兩個豪華品牌生産汽車，但它們是在不同的生産線上組裝的，沒有體現出規模經濟的優勢。”

布林利在回顧這個長達十年的聯盟時說：“曾有過承諾，但執行起來并沒有達到預期的效果。”

蔡澈退休、戈恩被捕

位于墨西哥阿瓜斯卡連特斯的工廠是日産和梅賽德斯-奔馳之間最後的紐帶

兩家汽車制造商的幾位消息人士透露，還有一個因素可能促成了日産與奔馳關系的破裂：2019年5月，蔡澈退休；2018年11月，戈恩被捕。

戈恩在失去自由一年之後，于2019年聖誕假期期間逃到了黎巴嫩。自那時起，日産汽車管理團隊開始排擠戈恩的諸多計劃，包括疏遠它的法國盟友雷諾。

雖然布林利表示，她無法證實日産的管理層變動導緻了聯盟的破裂，但她表示，如果最看好它的首席執行官都不在了，繼任者又怎麼會把它作為優先事項。

現在，該聯盟最後的“結晶”COMPAS工廠似乎也面臨着風險。AutoForecast Solutions的全球汽車預測副總裁薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）告訴向媒體透露：“即使在2020年的高峰期，該工廠也沒有達到50%的裝機容量。”

該研究公司預計，COMPAS工廠不會在2026年以後繼續生産，盡管在此之前可能會開發出替代産品。

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