導讀：面對汽車電動化趨勢的沖擊，依附于燃油車産業的潤滑油企業也面臨全新市場抉擇。作為世界三大潤滑油廠商之一的美孚，選擇落腳存量市場，并關注趨勢變化的穩中求進策略。

（文/張家棟 編輯/周遠方）

依附于燃油車産業的潤滑油企業，正在行業電動化的趨勢下，面臨着新的抉擇。

數據統計，今年上半年，全球新能源汽車銷量超過 422 萬輛，同比增長 66.3%，持續創下曆史新高。其中，中國新能源汽車上半年銷量達到 260 萬輛，占全球總銷量的六成以上。同時，中國新能源汽車市場滲透率已經超過21.6%。汽車市場的新能源化趨勢正在加速進行。

在日前舉辦的2022世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮更是直言：“中國已經基本具備停止銷售燃油車的條件，建議相關部門和産業明确研究傳統燃油車停售的期限”。長城哈弗品牌則在成都車展前夕，表達了2030年停售燃油車的願景。

而在政策層面，除了北歐多國陸續明确下達的燃油車停售期限外，海南省也在今年7月正式宣布将在2030年禁止銷售燃油車的全新實施方案。

無論從市場還是政策層面，在全球範圍内的“雙碳”目标下，新能源車對于傳統燃油車的取代之路已然火力全開。

發動機潤滑油 圖源：視覺中國

在此前提下，依附于燃油車産業的衆多下遊産業，自然也将面臨更多挑戰。其中，既面向C端消費者，同時也與B端的整車廠商、服務廠商建立深度聯系的潤滑油企業，在電動化的影響下首當其沖。

從功能性來講，汽車潤滑油多見于發動機油，其目的是為在發動機内活塞、氣缸等相互運動的金屬摩擦面之間形成一定粘度和厚度的油膜，從而減少摩擦造成的零部件損傷、并節省能量。此外，潤滑油還能夠在一定程度上對發動機工作環境進行清潔和冷卻。

但在電動車中，一體化的電動機結構取代了發動機本體，這也意味着純電動車将完全不需要發動機潤滑油。

針對該趨勢變化，作為世界潤滑油三大品牌之一的美孚，給出了自身的答案。

落腳存量市場

埃克森美孚公司由1999年美孚石油和埃克森石油合并而來。其前身可追溯至1882年，石油大王約翰·洛克菲勒創建的标準石油（後改名為美孚石油）。

時至今日，埃克森美孚早已成長為世界第一大石油公司，産品範圍也覆蓋石油煉化的各個層級。其中最為消費者所熟知的，便是有着近130年曆史的潤滑油産品，截至目前，美孚的全球潤滑油市場占有率已經達到24%，被廣泛應用于F1賽事及商用、乘用車市場。

盡管從燃油車增量趨勢上來看，電動化的沖擊将對主攻内燃機的潤滑油企業産生巨大影響。但美孚對于市場前景表現出的樂觀，卻出人意料。

埃克森美孚北亞市場部總經理劉霄 圖源：美孚官方圖片

埃克森美孚北亞市場部總經理劉霄在接受觀察者網采訪時表示，“雖然電動車的增長是非常迅速的，但傳統汽車的存量市場一直是存在的。面向存量市場，美孚1号品牌将持續針對燃油車市場進行投入。同時，美孚也将與衆多汽車品牌，一起研究電動化時代下對于混合動力産品以及純電車型的需求，并推出相應的産品”。

據公安部統計，2022年上半年中國汽車保有量共3.1億輛，其中，新能源汽車的保有量為1001萬輛。劉霄認為，從美孚1号的角度來講，服務好目前存量市場下的燃油車客戶，能夠幫助用戶對于燃油機性能和燃油經濟性的訴求，這也是美孚當下最大的收入占比，不可能一刀切掉。

劉霄談到，“目前美孚每年都有着超過10億美元的技術研發投入，而且在上海也有研發中心不斷進行新産品的開發以輻射全球市場。美孚1号的産品，在不斷提升抗磨性能、穩定性、清淨性，并降低産品粘度。這些優勢将幫助美孚更好地獲得消費者的認可”。

言外之意，潤滑油企業仍需首先做好當下市場的認可。自國六排放标準發布以來，更高的尾氣排放要求以及更低的燃油消耗要求，緻使了市場與消費者對于高規格潤滑油産品需求的增長。

為此，傳統潤滑油技術的升級不可獲缺。

美孚1号 0W-20 圖源：觀察者網

2022年，美孚1号全線升級了旗下經典表現系列，包括共5款黏度産品。其中，三款低黏度産品0W-20、0W-30和5W-30，與上一代産品相比可提升8%的燃油經濟性。同時，該系列産品也符合最新的API SP 及ACEA規格，并适用于國六及以下全系乘用車及混合動力車。

關注趨勢變化

美孚的另一方面樂觀源于其積極關注市場趨勢變化的态度。今年7月埃克森美孚首席執行官Darren Woods不僅承認了氣候的變化和“雙碳”戰略的必然性，同時也預測了電動汽車将會取代燃油車成為未來汽車的發展方向。他還稱2040年，新售乘用車将全面電動化。

埃克森美孚首席執行官Darren Woods 圖源：CNBC采訪截圖

盡管業内對于停售燃油車的時間線仍争論不休，但美孚對于行業電動化趨勢的判斷，較過去的保守态度有了顯著變化。

埃克森美孚成品潤滑油副總裁Russ Green稱，“客戶和原始設備制造商正在尋求優化其電動汽車的續航裡程和安全性能，埃克森美孚在提供這些優勢方面處于獨特的位置”。

對于趨勢的不同判斷，或許代表着美孚已經找到了優質的解決與替代方案。在劉霄看來，電動化變化則是行業發展帶來的必然結果。

進一步講，電動化并非沒有下一個契機。

除電動車外，新能源汽車中的混動與其他類型産品，仍需要潤滑油的參與。而在整套電動車的電子電器架構中，冷卻、傳動、電池等模塊均需要相應的産品輔助，以提升車輛的駕駛裡程、駕駛體驗與安全性能。例如防凍液等熱交換液，或是電動傳統系統中的潤滑油，這些産品的生産者們，仍屬于殼牌、美孚等傳統石油開采大戶。

Mobil 美孚 EV™産品系列圖 圖源：美孚官方圖片

2019年世界新能源汽車大會期間，美孚宣布上市Mobil 美孚 EV™産品系列，代表了其針對全球汽車産業轉型提出的創新産品與解決方案。至于目前還沒有實際面向市場的産品推出，更多源于潤滑油行業還未對新能源市場規範達成共識。

劉霄談到，“目前埃克森美孚有着數十年的各種産品技術研究，有能力應對電動化的發展與挑戰。但在推行上遇到的最大挑戰在于，現階段缺乏相關從業人員的規範和行業的标準。對此，美孚已經與衆多傳統車企與新勢力企業有着針對性的合作和研發，并将持續關注并面向EV市場的發展進行相關産品的完善和産品開發”。

财報數據也側面反映了潤滑油企業當下的處境，根據此前埃克森美孚與殼牌各自公布的2022年第二季度财報顯示，美孚在第二财季營收1156.81億美元，同比增長70.7%，淨利潤則打到178.5億美元，同比增長280.6%。殼牌同季度總營收為1000億美元，同比增長65.2%，淨利潤為114.7億美元。

顯然，汽車産業大張旗鼓的電動化，目前大多集中在上遊産業的波動與調整期。對于身處汽車産業鍊條下遊的潤滑油企業們而言，超大存量的燃油車市場，實際上仍有充足的餘量來滿足“美孚”們在現有技術基礎上進行叠代競争并獲取充足的收益。

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