針對不同比例的騎乘情境，在各大車廠上皆有同一車款、平台推出不同版本的前例，更是降低開發成本，快速拓展不同産品線的好方法。 就以越野滑胎車款著名的KTM來說，向來就有同排量、同車架平台，針對On Road、Off Road比例不同推出各自的車型。 近日，就被捕捉到一輛有着390 Adventure頭燈與外型的測試車，頂着不同的車身與配備設定悄悄露面，經比對很快的讓人聯想到890 Adventure與890 Adventure R的關系，這将會是更偏向越野取向的390 Adventure R嗎？ 讓我們來好好介紹一番。

外觀使用KTM 390 ADV大燈組。

仔細觀察可以發現，這台測試車有着KTM招牌的390 c.c.水冷單缸引擎，也有着KTM 390 ADV的大燈組。 同時前土除改為位置較高的鳥嘴形式，也換上了平坦、細長的座墊與鋼絲輪框，讓整台車的氣質比起現行的390 ADV更加越野，明顯偏向Ténéré 700這類的硬派拉力車款。 而這台車的鋼管車架看來铖迹斑斑，油箱更是一個單純的四方形鐵盒，相信也是因為目前設計尚未定案，沒有必要施加美觀處理的緣故。

整體外觀相當粗糙，很可能仍在開發階段初期。

KTM将同一組引擎、車架沿用于不同車款上已非首例，本次測試車的車架與過去KTM Duke 390 測試車 的車架幾乎相同，也與同集團的HUSQVARNA E-Pilen相當類似，而這樣的安排，也不免讓人聯想這是PIERER Mobility集團，為下一個世代的黃牌級距車款所準備的産品戰略——開發一組萬用車架，無論何種取向、何種動力形式都能使用，未來也很可能出現在390 Duke、RC390、Svartpilen/Vitpilen 401等車款上。

車架幾何相當接近E-Pilen概念車。

再看到測試車的車輪部分——KTM為這台測試車采用了前21寸、後18寸的D.I.D DirtStar鋼絲框，這樣的尺寸設定也與硬派拉力取向的890 Adventure R相同。 而在結合高擋泥闆、平坦長座墊等元素後，外媒也推測，這台車可能便是未來的「390 Adventure R」。

采用與890 Adventure R相同的前21、後18鋼絲框設定。

KTM 890 Adventure R。

不過無論如何，這台車很明顯還在開發初期，還有許多修改與調整的空間。 或許至少要等到2023年，KTM才會公布這輛測試車的真實樣貌。

這台外觀粗糙的測試車，似乎還蘊藏着許多修改、發展的可能。

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