車輛在駕駛過程中，車主們最為關心的就是車輛油耗，而車輛油耗除了與發動機有關以外，還與變速器傳遞效率息息相關，變速器傳遞效率越高，發動機的能量有效利用率越高。變速器傳遞效率與變速器傳遞類型息息相關，我們總是說，AT變速器傳遞效率低，MT變速器傳遞效率高，為什麼會出現這種情況呢？“汽車概況”給大家進行詳細解析！

AT變速器又名液力變矩器式自動變速器，該變速器主要由液力變矩器、行星齒輪結構、換擋執行機構、換擋操作機構、變速器控制單元等組成，變速器控制單元又稱TCU，TCU中包含變速器的控制邏輯，使得變速器在工作過程中，根據設定的邏輯自己升降擋。

• 液力變矩器傳遞效率較低

液力變矩器位于發動機和變速器之間，主要由泵輪、渦輪、導輪結構組成，泵輪與發動機輸出端剛性連接，渦輪通過花鍵與變速器輸入端連接，整個液力變矩器内部充滿油液，AT變速器在工作過程中，通過泵輪提供能量，帶動油液旋轉，以油液為介質，促使渦輪旋轉，但液力變矩器的泵輪和渦輪之間乃是有轉速差的，這也導緻渦輪增壓器的傳遞效率較低，造成較大的能量損失。

所以，現在的AT變速器，都加裝有離合器，當變速器以恒定檔位工作時，在油壓的作用下，液力變矩器的離合器便會結合，促使泵輪和渦輪剛性連接，避免由于泵輪和渦輪之間的轉速差而造成的能量損失。不過在換擋和加速的瞬間，為了保證換擋平順性，鎖止離合器其實并沒有鎖止，無法從根本上解決問題。

• 變速器各個檔位在工作時，也需要消耗能量

AT變速器每一個檔位，都有對應的離合器，要想使變速器按照設定的檔位運轉，每個檔位對應的離合器一定要結合，而這些離合器全部都是由油壓控制的，油壓需要從油泵中獲取能量，而油泵則由發動機驅動，所以，AT變速器在動力傳遞過程中，需要消耗發動機的能量來供AT變速器各個檔位結合或分離。

MT變速器則是手動擋變速器，該變速器的結構較為簡單，主要由離合器和齒輪組成，凡是涉及到換擋的過程，全部都是在人力的作用下，控制變速器内部的機械結構來完成的，而齒輪的傳遞效率非常之高，所以，MT變速器的傳遞效率很高。

• 離合器傳遞效率較高

離合器位于發動機和變速器之間，它的工作過程非常簡單，在壓盤的作用下，将離合器摩擦片與飛輪緊密結合，依靠離合器摩擦片強大的摩擦力實現動力100%傳遞，而離合器的結合與分離，則是由車主控制分離軸承，通過分離軸承推動壓盤，控制離合器片的接合或分離。

離合器的工作過程分為三種，不踩離合器的全聯動，半踩離合器的半聯動，離合器踩到底的動力中斷，離合器隻有在半聯動時，其傳遞效率較低，發動機的能量很少能夠傳遞至變速器，離合器全聯動時，離合器的工作效率便是100%！

• 動力傳輸過程，換擋過程中，消耗的是車主的能量

手動擋變速器在換擋時，在同步器的作用下，實現不同齒輪之間的齧合或分離，在換擋的瞬間，發動機是沒有動力傳輸的，畢竟離合器已經踩到底，它所消耗的隻是車主本人的能量。變速器在動力傳遞過程中，也沒有任何能量損失，畢竟不需要油壓也可以實現各個齒輪之間的有效齧合。

​綜上所述，手動變速器動力傳輸以機械結構件剛性結合或分離為主，隻需要消耗車主本人的能量即可，并不會消耗發動機的能量，動力傳遞效率非常高；而AT自動變速器，由于液力變矩器的存在，其傳遞效率較低，并且，各個檔位在工作時，需要油壓輔助離合器的結合或分離，對發動機的能量消耗較為嚴重。

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